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M365

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Demande conseils après achat Pro 2
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Par Coffeetrott, le 3 juin 20224 a
- conseils
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Coffeetrott

le 3 juin 20224 a
batterie xiaomi essencial immergée
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Par mhH75, le 24 juin 20215 a
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johnios

le 24 juin 20215 a
Problème xiaomi qui donne des accoups
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Par bonjour, le 10 mai 20224 a
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bonjour

le 10 mai 20224 a
Démonter cache plastique phare et bouton d'allumage
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Par valentinoeval, le 22 août 20187 a
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valentinoeval

le 7 septembre 20187 a
Code erreur
Code erreur

Par Frederic Minot, le 19 février 20197 a
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Frederic Minot

le 9 avril 20197 a
Entretien M365
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Par Coolix, le 31 octobre 20205 a
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Coolix

le 31 octobre 20205 a
Xiaomi qui a pris fortement l'eau et qui agit bizarrement
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Par mangoan, le 11 juillet 20187 a
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flolan2

le 19 octobre 20223 a
Roue AR en 10 pouces
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Par denisb54, le 25 février 20215 a
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denisb54

le 1 mars 20215 a
Débrider compteur xiaomi m365 en pro
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Par tati, le 12 octobre 20223 a
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Sarmate

le 22 décembre 20223 a
m365 neuve qui ne fonctionne pas
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Par antm, le 27 avril 20197 a
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Meg

le 17 août 20196 a
Compatibilité feux arrière M365 <-> M365 V2
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Par Patfalc, le 16 décembre 20214 a
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Patfalc

le 16 décembre 20214 a
Problème autonomie
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Par azerdgdstezt, le 6 octobre 20187 a
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valentinoeval

le 8 octobre 20187 a
Xiaomi M365 PRO (Débridé)
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Par sandman59, le 27 avril 20197 a
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pf223227

le 13 mai 20197 a
Batterie ne charge plus
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Par Apogrip, le 25 juin 20215 a
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Apogrip

le 28 juin 20215 a
XIAOMI M365 qui clignote puis s'eteint
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Par Hope2602, le 28 novembre 20187 a
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Aminoss

le 6 septembre 20196 a
Comment enlever le cache du moteur de la roue avant.
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Par jeson duchausssoy, le 27 avril 20197 a
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Espace21

le 14 octobre 20196 a
Changement roulement avant xiaomi M365
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Par Dridrigoen, le 21 mai 20206 a
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Doug808

le 15 mai 20224 a
Probleme tableau de bord
Probleme tableau de bord

Par NawfelNourti, le 23 avril 20233 a
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NawfelNourti

le 23 avril 20233 a
Débridage xiaomi PRO 2
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Par Hyvales, le 20 mai 20215 a
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Hyvales

le 20 mai 20215 a
Xiaomi MI 1S
Xiaomi MI 1S

Par Gilles1018, le 7 janvier 20215 a
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Gilles1018

le 11 janvier 20215 a
Trottinette
Trottinette

Par Crépin Geoffrey, le 1 novembre 20214 a
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Crépin Geoffrey

le 1 novembre 20214 a
trottinette mi Pro 2 ne démarre pas, je sèche sur le diagnostic
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Par trompinette, le 4 juillet 20232 a
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Samaël

le 27 août 20241 a
Gonflage impossible
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Par FKF, le 19 mai 20197 a
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FKF

le 30 mai 20197 a
Spare Part for Mi Electric Scooter 1S
Spare Part for Mi Electric Scooter 1S

Par SebP, le 10 septembre 20214 a
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SebP

le 10 septembre 20214 a
problèmes avec ma m365
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Par korle, le 20 février 20197 a
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Philippe Da Silva

le 21 février 20197 a

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Owleanz

L’après Type 2

En fait le 400V continu n'est peut-être pas un gros obstacle. Faudrait creuser un peu pour voir ce que les composants d'entrée d'un chargeur lambda sont capables d'encaisser, mais fonctionnellement parlant il n'y a pas vraiment de raison pour que ça ne marche pas vu que la première chose qu'on y fait c'est de redresser le secteur pour en faire du continu. Et qu'en crête le secteur côtoie gentiment les 400V...
Il resterait à connaître le protocole permettant de simuler la présence d'une voiture. A priori c'est du CPL sur le fil Pilote, en tout cas c'est ce qui pointait le bout de son nez à l'époque où j'ai lâché le sujet.

Par Cormo, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
Inmotion V10/V10F

Jamais la batterie de ton inmotion n atteindra ce voltage!,des qu'une cellule dépasse 4.25v le bms bloque l entree charge.a 99% c est ta carte mère qui ne sait plus lire la tension. Tu peut essayer de faire étalonner la carte par inmotion chine,je pense tu peut même les contacter via l' appli (la dernière application le permet de memoire).Par contre ça n' empêche pas de devoir contrôler la tension de sortie du chargeur et la tension de la batterie en full full charge.Donc tu a quand même a démonter un petit peu et savoir te servir du multi.Si tu fait étalonner ta carte a l aveugle tu risques d autre surprise.

Par v5f06, · Posté(e) il y a 2 heures2 h
L’après Type 2

Oui alors il ya différents possibilité: V2L, V2H. Dans le principe c'est brancher dans la prise T2 et alimenter du 220v.

Le V2L: Véhicule to Load: déja proposé par les voiture asiatique permet de brancher un appareil en 220v comme son aspirateur par exemple. On utilise la le transformateur et l'onduleur de la voiture.
PS: la TEsla M3 sait déja le faire (un groupe de bidouilleur ont modifié le code de la voiture et elle sait le faire sans soucis) mais Elon veux pas le diffuser. Cela est reservé aux nouveaux Y Juniper Performance et possiblement YL de mémoire; bref que le haut de gamme Y.

Quant au V2H : Véhicule to Home. ICI pareil des asiatique savent le faire, on a quelques bornes électrique, car oui la il faut une borne T2 capable de charger et décharger. mais les normes Françaises valident toujours pas la chose, bref toujours dans l'impasse burocraticopolitique: faut le faire, mais les papiers freinent.
Ideal pour comme tu dis @Techos78 soulager le réseau. Moi je me vois bien les jours TEMPO Rouge alimenter la maison via la voiture (quand le KWatt est à 77cents), et à 22h, recharger la voiture quand le courant est à 14cents/Kwh.
J'aurais même pu un moment profiter le soir de l'élec du travail 🤫

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 3 heures3 h
L’après Type 2

Cela sera trés compliqué.
Car la voiture entre en communication permanente sur le COMBO CCS.
Comme le précise Cormo elle envoie du 400v Continue, mais certaines envoient du 800V !!!

Dans les différences entre T2 et CCS, c'est deja le type de charge courant alternatif ou continue, mais ca encore on peux gérer.
Mais c'est surtout dans le type de communication où c'est la voiture qui donne son état à la borne et que la borne limite son débit. LA ou en T2 la borne envoie tout ce qu'elle peux et c'est le transformateur onduleur de la voiture qui gère.
Nous avions déja regardé pour une NISSAN à se faire un adaptateur CCS/CHAdeMO mais hormis les soudures sans droit a erreur, on se heurterai au protocole de communication différent. le CHAdeMO devenant maintenant une relique de la charge électrique.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 3 heures3 h
Inmotion V10/V10F

@emitea la précision des chargeurs Inmotion est un calvaire, souvent c'est vers le bas, mais parfois comme toi vers le haut.

Du coup obliger d'attendre que la roue draine le surplus.

Comme t'a mis @Techos78 la première chose a faire est de mesurer sur les pines 1 le + et le 2 le - une tension entre 842 et 84.4V au dessus tu n'est pas bon.

Tu nous donneras tes capacités de bricolagitudes en te diras si tu peux le redescendre.

Par Kokorun, · Posté(e) il y a 3 heures3 h
L’après Type 2

Question annexe : certaines voitures proposent un adaptateur qui fournit du 220V à partir de la prise de la voiture... ( la T2 ou la combo ?? )
J'ai l'impression que c'est carrément un onduleur 400Vdc-->220Vac ou 800Vdc-->220Vac.
Mais peut-être que l'onduleur est dans la voiture... Quelqu'un sait ?
L'EDF est partie prenante dans cette démarche pour regonfler le réseau aux moments critiques.

Par Techos78, · Posté(e) il y a 4 heures4 h
Inmotion V10/V10F

Il te faut un voltmètre pour mesurer la tension délivrée par le chargeur.
Si c'est proche de 84V (à vide), c'est bon, sinon si c'est proche de 87V, le plus simple est de le remplacer.
Malheureusement cela peut être une mesure fausse de la carte mère. Cela peut être un souci hard (dérive du pont résistif de mesure), c'est assez peu probable mais... Cela peut être un souci soft : il y a un coefficient interne programmable qui permet de dire =100% quand la batterie est chargée. En principe ce paramètre n'est pas accessible par le client, mais on peut toujours soupçonner une cagade qui écrase la valeur, par exemple lors d'un upgrade firmware, changement de cm, ou autre. Cherche sur le forum, des membres ont demandé une "réparation" distante à Inmotion...

Par Techos78, · Posté(e) il y a 4 heures4 h
Inmotion V10/V10F

Bonjour à tous,
Je me permets de déterrer ce vieux topic, si jamais quelqu'un peut m'aider.
J'ai un problème avec ma V10F, qui est survenu 3 ou 4 fois dernièrement : à la fin de la charge, j'ai le message audio "Overload, please get off". En regardant la tension, je vois sur EUC world qu'elle est montée à 86.7V ! Pour se protéger, la roue refuse de se stabiliser, et le message continue en boucle. Impossible à arrêter à moins de faire un reset. Je dois attendre plusieurs heures que la tension diminue, pour qu'elle s'allume à nouveau.
Comment se fait-il que la tension monte si haut ? Est-ce un problème du chargeur ou de la roue ? Quelqu'un a-t-il eu le même soucis ?
Merci d'avance à ceux qui pourront m'aider.

Par emitea, · Posté(e) il y a 4 heures4 h
L’après Type 2

T2 à peine vendu que déjà aux oubliettes ?
Ta twinzy et autres (C-zero...etc), tu l’oublies pour voyager ?
Le côté rassurant de l’application avec les bornes référencées aux oubliettes également ?
Il y a un réseau de 16A disponible tout de même ?
Sur Geovelo, il y a des points recharge qui peuvent apparaitre si cochés, mais je ne sais pas ce que ça vaut.
Retour à la bonne vieille prise aux endroits classiques pour nous autres gentlemans chapardeurs. Se partager une 16A à deux voir trois reste jouable, mais au delà...

Par matou77, · Posté(e) il y a 6 heures6 h
Lève-gyro : bricolage maison !

Bonjour @Euliez35 , félicitation et très beau travail ! J'ai acheté le même sur TAIMOU, à 12 euros, il y a deux semaines, mais lors de la livraison, il été en rose taupe, non conforme à ma commande jaune fushia...
Blague à part, lance une production, ça sent l'affaire !$$$

Par Hervé75, · Posté(e) il y a 8 heures8 h

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