Classement

Il a gentiment oublié, dans sa comparaison avec d’autres modèles, de citer la Begode C8, aux spécifications essentielles identiques, mais près de 2.5 fois moins chère.

@LeKeiser , j'ai pas d'idée précise à te proposer afin de poursuivre ce thread (renommer). Mais en gros, tu n'es plus vraiment à tes débuts avec une "première" roue. Même si il persiste une zone de frustration, tu es plus arrivé à un stade de perfectionnement et d'ajustement. As-tu songé à un cours chez Gyroroue Shop ? Je dis ça sans aucune action chez eux. Moi même y avait pensé à mes débuts (aussi sur Boulogne-Billancourt à l'époque) et je galerai à apprendre car pas de "spots" comme je l'aurais souhaité autour de moi.. Je me suis obligé comme dit plus haut à élargir mes zones d'apprentissage. Si tu veux vraiment progresser, tu n'as pas vraiment le choix.. Ou alors, une session Gyroroue Shop, où je l'espère, ils vont relever tout suite le bloquage et te mettre en confiance. Tu ne pars plus de zéro.. il y a même je crois chez eux 2 zones d'essais : Proche boutique et Vincennes. A toi de voir..

apparemment non, c'est toujours actif, cf échange de Ronin avec le club Extreme Bull à Hong Kong : https://www.youtube.com/watch?v=3dQ3nisorRo

Content de te revoir ici, j'espère sincèrement que ton état de santé va continuer à s'améliorer. Comme d'autres membres le disent mieux que moi, les automatismes se construisent lors de la pratique, il y a certains paliers à franchir (par exemple être à l'aise sur les départs, ou pouvoir repositionner ses pieds en roulant) mais ça vient naturellement. Et plus tu es à l'aise plus tu roules, donc plus tu progresses. Comme le dit @Ice , les meilleurs moments c'est quand je me fais confiance et confiance en la roue. Quand je commence à me poser des questions type "et si ça coupe maintenant?" "et si je crève?" je perds tout le fun. Donc je profite du ride et ça roule. Pour les démarrages en côte, pas de miracle, il faut engager un peu plus vers l'avant au démarrage. Un exercice sympa à faire et d'essayer de rouler de façon fluide à des vitesses de plus en plus faibles. Ca aide beaucoup dans tous les cas où on doit rouler au pas. Comme les démarrages en côte avec une roue peu puissante. +1 sur la voierie, je me suis rapidement rendu compte que les pistes cyclables sont souvent bourrées de petits dénivelés ou de trous. Mention spéciale à une piste récente sur mon trajet travail-domicile, qui finit brutalement par un saut de trottoir, sans aucun marquage, en mode "rien à battre". J'aime bien les sauts de trottoir, mais si ça m'était arrivé au début je pense que j'aurais eu une belle frayeur.

C’est bien que ça avance! On parlais de pression de pneu dernièrement, pense à ce qu’une pression basse sera plus facile, élevée elle pourra être directement difficile. Pour les bosses imprévues il vaut mieux être en mode ou l’on s’y attends un peut. Un grand avantage des suspendues. (Mais aussi les routes connues). Pour démarrer en côte: pareil qu’à plat mais en s’engageant plus. C’est aussi possible de démarrer de travers par rapport à la route pour avoir du « plat » puis corriger sa direction. Bonne continuation, c’est bien que tu sorte de l’île! Édit: d’ailleurs: maintenant que tu tiens sur la roue tu pourrais considérer de prendre un transport pour retrouver une PC plus ou moins campagnarde / facile sans croisements.

Tout fini par se payer un jour... En recevant ma lynx il y a deux ans j'ai noté que le trolley s'ouvrait facilement mais se bloquait en position haute. Je m'en suis arrangé en ne le déployant jamais complètement. Plus tard, après l'avoir évoqué dans la boutique où j'avais acheté la roue et essayé le trolley avec le vendeur, je suis ressorti avec cette saloperie bloquée aussi bien fermée qu'en position déployée...et je m'en suis accommodé à nouveau en le laissant ni complètement fermé, ni bloqué ouvert : Une position intermédiaire très pratique pour descendre une marche sans être entraîné par le poids du bouzin... Bref! Et lundi je suis parti explorer quelques chemins forestiers dans la Forêt de l'Isle-Adam. Bloqué par une barrière et une interdiction de passage devant une clairière ou paissaient des chevaux, j'ai cherché un raccourci sur la droite...et je l'ai trouvé : Sauf que je petit tronçon que j'ai marqué en rouge m'a paru infranchissable en roue. Une pente vertigineuse avec des racines et des pierres qui se termine par un virage serré. Remonter ? Hors de question! Il ne me restait donc plus qu'a descendre en tenant la roue à la main... Quarante kilos qui ne demandent qu'à dévaler et un sol friable qui se dérobe sous moi, j'ai fini sur le cul mais en tenant toujours la poignée ! Arrivé au pied de cette descente le site était enchanteur... Une forêt touffue, un pont de chemin de fer avec des arches multiples et un ru asséché trois mètres en contrebas : Mais j'avais autre chose à penser avec mon trolley bloqué en position déployée et refusant obstinément de bouger. Au bout d'un quart d'heure j'ai renoncé et profitant de mes 1,90 m j'ai grimpé sur ma roue avec le trolley au raz du cul. Et il ne faut surtout pas essayer de freiner, ou encore de s'arrêter, sinon... À Méry-sur-Oise aucune boutique où pouvoir acheter un simple tournevis cruciforme. J'ai fini par trouver une station service où la patronne a bien voulu me prêter un tournevis qui m'a permis de faire cesser cette situation ridicule et continuer ma balade de 90 km. J'y suis retourné aujourd'hui pour ne pas rester sur un échec, tester l'itinéraire sur la gauche de la clairière et pour explorer le coin avec les photos présentées ici... Le Ru du Montois passe sous une arche du pont ferroviaire, le chemin carrossable passe sour une deuxième, mais sous la quatrième arche se trouve l'accès d'un petit cirque de pierre avec au fond l'accès fermé par une grille d'une carrière de pierre : Bien entendu le sentier que j'ai emprunté lundi passait juste au-dessus de la falaise de huit à dix mètres de ce petit cirque... C'est trop cool !!! Si un jour vous passez par là, ayez une pensée pour ma mésaventure ridicule, mon trolley sous les fesses et mon fond de pantalon déchiré. Moi, ça m'a bien fait marrer ! ...après coup. PS : J'ai déjà un trolley de rechange (depuis des mois) mais j'ai la flemme de démonter la roue... Et rien ne dit qu'il sera meilleur que la daube qu'il est sensé remplacer.

Les 14 points de "Wheel's son"...sur la V12S : Ah ben non... C'était ceux de Wrong Way...et il a a mis 16 pour faire bonne mesure.

Bonjour, Baisse de prix car bon, elle ne roule pas, cette belle roue J'ai eu un petit pépin pourtant, une erreur 27 qui est arrivée comme ça, dans la journée. J'ai emmené la roue chez GyroroueShop qui a changé en garantie la carte mère. Donc la roue est presque aussi neuve qu'au premier jour Je la vends €1200 sur Boulogne, je ne peux pas la livrer ailleurs. Trop lourde pour moi, et comment la mettre dans un carton ? Je la vends avec un deuxième chargeur et le siège commandé sur Ali. Il n'a jamais vu mon séant ;)

@LeKeiser C'est vrai cela "coûte" un peu.. Mais l'évolution veuille que tu sortes petit à petit d'une zone de confort. Cela vaut pour tout finalement.. La seule chose, finalement c'est répéter gestes après gestes une coordination. Comme précédemment dit des "automatismes". Élargir petit à petit la "zone" ; s'obliger à découvrir de nouveaux terrains... Sans véritablement s'en rendre compte, notre cerveau enregistre tout cela, jusqu'au stade où ça en devient naturel. Pour autant, il y aura toujours des surprises. Autour de nous (Forum) et ailleurs (Yt, Fb, etc..) l'on entend ou l'on voit souvent le meilleur.. Mais en y regardant de plus près, il y aussi des loupés... Comme dirait @Bonheur sur Seine , il faut dédramatiser.. Continue comme tu fais et bon Ride 👍

Sans doute une petite mort dans l’indifférence générale, de cette sous marque qui avait pour but de combattre Leaperkim. Combat perdu, d’autant que toute la concurrence est venue empiéter sur les plates bandes Begode des grosses roues (sans compter l’arrivée du nouvel acteur Apex). Les ailes d’Extreme Bull les aura porté qu’un instant, le temps de nous pondre tout de même de multiples models : Commander, Pro, GT, GT Pro, GT Pro +, Max, Mini... etc, la Rocket, l’improbable Griffin... La frénésie des nouveautés qui nous animait tant, semble être retombée depuis quelque temps, mais j’ai bien peur que l’on ne revoit pas une nouvelle création signée Extreme Bull d'ici à un bon moment.

Je pèse 95kg et roule à 1.5 bars sur aéro et V14 et c’est très bien. On mettait 2.5 voir 3 bars dans des petites jantes et des pneus tout fin. Aujourd’hui les pneus sont épais, large et le diamètre extérieur bien plus haut par rapport à la jante. Je prends des trottoirs et des nids de poule sans aucun problème. À moins de rouler à 0.5 bars tu n’as aucune chance de plier ta jante. Tu pèses 65kg même 1.3 c’est largement ok. @frabad qui est aussi un poids léger roule même entre 1 et 1.2 Faut essayer plusieurs pressions pour trouver la siennes les amis.

Alors, maîtriser le démarrage en côte quand tu n'es déjà pas au fait d'un démarrage à plat c'est... casse-gueule. Il faut faire un démarrage trottinette mais en poussant encore plus fort, voir comme dit, en s'engageant en biais dans la pente pour minimiser la montée. C'est pas toujours faisable. C'etait ma hantise au début : un feu en côte. Je priais pour qu'il soit vert à mon arrivée... Sinon pour le démarrage faut vraiment s'entraîner à lever un pied en gardant l'autre sur la pédale, quitte à bloquer la roue avec le mollet pour contrebalancer le poids du corps et sans regarder ses pieds, ça te déséquilibre de suite. Ecarter les pads sur le pied qui bouge pour insérer plus facilement la jambe ensuite peut aider aussi.

Merci pour ce post Hier soir, tard pour éviter la chaleur, sortie à nouveau à la Seine, cette fois avec ma 16x. La Seine pour m'échauffer. Me faut encore ça, je ne peux pas me lancer de chez moi encore. Plusieurs tours sous une grosse chaleur malgré tout. Puis j'ai décidé de rentrer via la longue PC. Ce fut plus facile que je ne le pensais, même si je sentais la fatigue dans mes jambes (la journée fut longue). J'essaye de me lancer sans me tenir mais je n'y arrive pas encore. J'essaye de partir en mode trottinette sans succès, j'ai du mal à pousser. Donc mon pied se repose sur une gyro qui ne bouge pas. Et je regarde encore où il est positionné. Questions : comment faites-vous les démarrage en côte ??? quand je vais au travail en vélo, il y a tellement de défauts dans la voirie que même en deux roues, je suis parfois surpris. Par exemple, à la montée du pont d'Issy, il y a une belle déformation dans le béton, un trou. On ne le voit pas car le béton n'est pas percé. Ça surprend. Et pour ceux qui connaissent l'avenue Jean LOLIVE à Pantin, c'est le Dakar de la banlieue.

Salut à tous, Jeune casse-cou de 72 balais ( peut-être le doyen du groupe ! ) je suis près de Saint Jean de Luz au pays Basque. Je possède depuis 2 an une roue Inmotion V8S que je continue à apprivoiser ! Et une trottinette Ienyrid ES1 depuis 6 mois . Après 3 côtes cassées et un poignet foulé, je commence à maîtriser les engins ! J'aurais sûrement des questions à poser après avoir parcouru le fofo ! A bientôt

Salut les gens, Pads tibias et pieds fonctionnels, reste juste à arrondir les angles pour une affaire esthétique. J'avais besoin de les terminer pour plancher sur les pads de cheville/mollet. J'ai été faire un tour dans le chemins dans la soirée et on dirait bien que c'est une réussite, bien plus confortables que les originaux qui font mal aux tibias. Je vais encore les tester un peu pour trouver les améliorations en vue d'une éventuelle V.2. Une des possibles améliorations sera une surface velcro plus grande, sinon le système tenon/mortaise des assemblages tient bien le coup, testé en pente sérieuse ce soir. Je ne compte pas mettre de mousse sur les pads de chaussure.

Ah j'ai acheté chez GRS un cache en plastique à poser sur l'écran, pour éviter que la pluie ne s'y insère. Je le pose demain, et je vous fais une photo si vous le souhaitez.

Merci de ta réponse Avec ce temps si chaud, je suis un peu plus susceptible que d'habitude Je ne sais pas si un cours me ferait du bien. Comme l'a dit @Cool_Hands , il faut que je pense au plaisir de rouler et pas à la possibilité de tomber. C'est con, j'ai encore en mémoire la chute avec la trottinette, chute toute con et épaule et poignets cassés... Mais j'avance dessus. Quand ça m'arrive dans la tête, je me force à penser à autre chose, je regarde au loin, et ça passe. Ça va le faire 👍 Hier soir, sur la partie gravier, j'ai senti que je perdais la roue. Plutôt que de lâcher, j'ai réussi à garder la roue avec ma jambe droite et faire une toupie sur la jambe gauche. Ça m'a fait flipper mais ça m'a aussi montré que je pouvais contrôler. Comme vous le dites tous, il faut rouler, et rouler, et rouler. Et je compte bien le faire, vraiment.

Le mien est aussi à moitié bloqué, en forçaaant il coulisse mais comme toi @King Size fais ch... de démonter la roue. Etant un Small-Medium Size, pas sûr que le Trolley, une fois bloqué en érection, m'arrive jusqu'aux fesses 🥴

Sans vouloir jouer les gros lourds, et cela a peut-être déjà été évoqué : La classification dans le code de la route en France est differente si on a une selle ou pas : avec selle : immatriculation obligatoire. Sans selle pas d'immatriculation obligatoire... Ça peut changer un simple contrôle en galère absolue.

Info : L'adaptateur de Roger EUC spécial P6 qui permet J'ai utilisé la P6 comme batterie pour charger une autre roue. :

Pour ma part je trouve les assises, hautes en particulier; pas suffisamment « plantées ». Pour les tournants on fait pencher la roue, et en étant assis direct sur le capot je trouve ça plus stable. Sinon: pour apprendre à rouler assis je suggérerais de commencer par apprendre à s'accroupir, sachant qu’on est pas obligé de s’assoir si on y arrive pas. Se tenir à la poignée avant et juste accepter de s’affaler les derniers 10-20cm. Comme on risque de « ne pas le sentir » régulièrement il vaut mieux ne pas hésiter à se lever. Ça rassure de savoir qu’on a cette possibilité. On pourra s’aider de la poignée. Une fois qu’on sait s’assoir je suggérerais de faire beaucoup de distances en ligne droite, sans se presser pour essayer de tourner. Comme ça le corps prends confiance et même les dévers ne seront plus un problème. Les tournants viendront petit à petit plus tard.

Il me semble que d’origine c’est de la 10wt mais que 5wt c’est bien aussi pour plus de fluidité. En passant l'indicatif en Wt est plutôt à la louche et selon le fabriquant, il y a des tableaux qui montrent un chiffre de viscosité exact pour diverses huiles. (Celle que j’ai prise (marque suisse, j’oublie) est marquée 5wt mais serai proche de 7wt chez d’autres marques. En manipulant la roue on l’entends plus ruisseler que l’originale.

Euc crazy pour le siège j'ai pris un 10cm d'epaisseur Pour l'huile des suspensions il faut de la 5w light

Et en plus il pouvait faire suivre son courrier ! Ce genre de chose ? https://www.etsy.com/fr/listing/1502725569/siege-fonctionnel-learkim-patton?gpla=1&gao=1&&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=shopping_fr_fr_fr_a-toys_and_games-toys_and_games_a&utm_custom1=_k_Cj0KCQjwz9_QBhD_ARIsADnSCfB43qSUESMk5XqM32gLyN50XnPbhawoX8X19ncXPdQzH9BskrODPZsaAuTlEALw_wcB_k_&utm_content=go_21521574637_193443253393_793805253597_pla-2412138475171_c__1502725569frfr_102857959&utm_custom2=21521574637&gad_source=1&gad_campaignid=21521574637&gbraid=0AAAAADutTMesc8JXtp7gCiwTJGs992O-i&gclid=Cj0KCQjwz9_QBhD_ARIsADnSCfB43qSUESMk5XqM32gLyN50XnPbhawoX8X19ncXPdQzH9BskrODPZsaAuTlEALw_wcB

Ce serai dommage! Leur approche « copier LK pour les emmerder sans que BG ai à faire le sale travail » n’était pas très glorieuse (en plus d’être mal géré) mais une marque de plus était toujours une bonne chose. Ce serai dommage que ce soit juste en commençant à s’émanciper de ce rôle (avec les GT, mais surtout la Rocket) qu’ils meurent. Ceci dit rien n’est encore sûr: Begode s’est aussi fortement calmé depuis la X-Max . Peut être que l’un comme l’autre a pris en compte les retours, que ce soit de la communauté ou des distributeurs, et qu’ils reverront leur méthode de développement.

Sans oublier notre Ugo Bibron qui avait eu l’excellente idée de fixer une boite aux lettres US pour allier l’utile à l’agréable.

Facile à faire en fixant une planche sur les poignées via des fixations de plomberie, puis en fixant une selle sur cette même planche. Pour du plus abouti, il y a aussi les équipementiers. Et pour faire mumuse avec l’IA :

Je donne des nouvelles du problème qui m'est arrivé il y a un mois . Donc résultat final j'ai changé la carte mère puis le moteur. Ma roue est maintenant en C36 Tile (anciennement C40). J'avais commencé par changer la carte mère (verte) pour une nouvelle génération (noire) Ça n'a pas suffit, toujours gros bips et EUCworld disait encore capteurs effet hall défectueux. Commande d'un moteur C36 Tile directement via Begode.com avec contact Anita (c'est toute une aventure mais tout s'est très bien passé) , expédition par avion. Tout fonctionne maintenant. Mais ma roue n'est plus la même, comportement/ sensations de conduite différents . Je pense après recherche et réflexions que Begode n'a pas reconduit le C40 justement à cause des problèmes récurrents, notamment, de surintensités... La roue est moins nerveuse moins brute moins rapide en Vmax , mais reste très coupleuse et surtout à une toute nouvelle sensation d'homogénéité / densité dans la délivrance de la puissance et couple , ses accélérations, le roulage en général ... (Difficile à décrire [on pourrait en parler longtemps si vous souhaitez] mais très perceptible) j'ai donc vraiment l'impression d'avoir une nouvelle roue (différente) et finalement des sensations de fluidité très intense. Il y a certains côtés que je ne retrouverai jamais mais je ne regrette pas au vu des nouvelles sensations vraiment pures et puissantes , et surtout de la tranquillité d'esprit quant aux risques liés à la sécurité (grave) quand on y pense. J'imagine que Begode a misé avant tout, désormais, sur la fiabilité / sécurité du (et de ses) nouveau modèle ?! J'ai quelques questions techniques pour vous si vous voulez bien y répondre : Quand j'inspect le moteur moteur et notamment le bobinage ou la zone des capteurs hall , je n'ai pas l'impression de voir d'éléments ayant surchauffé de manière évidente, sauf cette sorte de plastique fondu aux extrémités droite et gauche des capteurs hall mais c'est peut comme ça quand c'est neuf ? Inspection visuelle si experts : Est ce que finalement le moteur C40 est bon ? Est ce que si j'avais juste trouvé une carte mère verte ça aurait fonctionné (peu probable vu que la carte noire disait toujours capteurs défectueux) ? Au passage jante C40 à vendre Autre chose : en mode off road uniquement, ma roue à un jeu très minime au point d'équilibre juste avant de passer de la marche en avant à la marche en arrière (et répétitivement) , elle pendule dans le vide sur quelques degrés seulement comme un point mort de flottement où le moteur n'est plus engagé puis "reprend" (je sais d'ailleurs que les Begode Master faisaient ça). Aucun problème en mode Race . Ceux qui possèdent la nouvelle Extreme ici ont ils cette particularité comme moi ? VID_20260518_163943_501~2.mp4 Nb : dans tous les cas ça ne me genera pas vraiment car je préfère rouler en mode Race pour la marge de sécurité en Vmax que j'ai tendance à aller régulièrement chercher (maintenant d'environ 65-70 km/h je pense au vu de la limitation du nouveau moteur C36 Tile 3000w , je tiens au passage souligner mon erreur d'appréciation dans un post précédent sur la Vmax supposée être attendue sur les C36 , je pensais qu'ils étaient hight speed cause théorie des magnets moins larges , mais ma vitesse no load max / à vide est bien de 85km/h comme @DehoXeD )

@BatMat @Spee Roue Tout cela, me semble bien résumé et finalement assez juste à lire vos arguments. Faut pas s'enfermer... 👍

Yo les Pattoniers 😄 Ayant rentré le Ride assis, je me suis régalé avec la Blitz qui a un siège et qui est très haute, génial pour s'asseoir, j'ai du faire au moins 10 ou 15 bornes assis il y a deux jours sur la balade que nous avait concocté Minch. Je cherche un bon siege assez "Haut" pour la Patton (OG), j'en ai vu plusieurs mais ils sont assez plats, et on ne gagne pas grand chose en hauteur. Si y'en a un qui a un siège "Haut" qui traine ou qui sait ou en trouver un, merci d'avance 😉 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Pas faut (jeu de mots).. Toujours en frustration, mais plus la première... @LeKeiser 😉

Il y a une grande plage de choix utilisable pour la pression, je pense qu'il ne faut pas être "intégriste" et au contraire il faudrait s'autoriser à tester différentes pressions sans retenue. Perso j'ai testé récemment de 1.8 à 2.6 sur la Blitz, ça fait une bonne plage avec des résultats très différents. Effectivement le Wooble à haute vitesse est calmé si on baisse la pression, non seulement son déclenchement est retardé mais également sa fréquence est différente. Avec une pression "Haute" quand le wooble se déclenche, si on laisse faire, l'oscillation est plus rapide, plus nerveuse. pour faire une analogie, c'est comme une corde de gratte, plus tendue elle émet un son plus aigue, plus haut en fréquence. Après, un pneu bien gonflé est bien plus précis, plus nerveux, plus maniable, la trajectoire est plus pure, plus esthétique, la carcasse du pneu conserve mieux son profil. La consommation est aussi sans comparaison, elle explose avec une pression basse. Les petits chocs haute fréquence de la route remontent bien plus avec une haute pression. Un pneu basse pression passe bien mieux dans le sable, la terre molle, et sur tout terrain instable ou on s'enfonce. Juste le coté "négatif" (si on peut dire ça) , est qu'en dégonflant pour avoir moins de Wooble, on masque le problème. Au lieu de travailler son contrôle et avancer dans la maitrise de l'engin, on se donne une solution rapide et certes assez efficace, mais on n'a pas progressé, je préfère avancer progressivement et repousser la limite par l'expérience. Chacun fait fait fait sk'il lui plait plait plait. Mais surtout ne pas hésiter à gonfler, dégonfler, re gonfler, re dégonfler, c'est ça qui est cool ! et on apprend à chaque changement. En tout cas c'est ce que je fais, et je n'ai pas fini de modifier mes pressions. Dernier truc, on se fait mentalement un "Catalogue" de pressions adaptées aux circonstances, et ça c'est cool ! Je sais maintenant que si je pars en forêt ou je vais rencontrer du sable, de l'aiguille de pin, et du mou, je vais mettre 1.8/2.0 Kgs Si je vais rouler centre ville, avec du lisse, du Parking, du grand parvis ou c'est fluide, je vais plutôt mettre 2.3 / 2.5, le Ride sera plus magique et précis. Si je vais faire le con à descendre des marches ou a faire des sauts au Skate Park, je fais gaffe à ne pas être sous 2.3 mini pour garder ma jante en état. Bref, comme d'hab, y'a pas de vérité absolue, l'empirisme est souverain et formateur. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Chaque roue semble être un réapprentissage. J'ai eu vraiment du mal en passant d'une V8 à l'Aéro. En plus les réglages étaient pas top et j'avais pas d'assistance au démarrage. Je montais dessus, je me penchais et... la roue restait stable sans avancer. Un cauchemar et quelques chutes. Pour la pression des pneus, j'ai revu ma copie (pneu mixte d'origine) Je roulais à 2,4 avec mon arnachement d'hiver et en étant plus léger j'ai commencé à baisser, à 2,2. En plus en regardant ma bande de roulement, je n'avais grignoté que le centre !! J'ai baissé jusqu'à voir le roulement sur l'ensemble des trois pavés centraux. Je suis désormais à 2.0. C'est plus souple, le pneu renvoie moins d'information. Je pense que c'était cette perte d'info qui me stressait auparavant je maîtrisais mal et avec peu de retours sur ce qui se passait c'était problématique pour moi.

Merci pour ta réponse mais ça n'a pas l'air d'être le cas sur Garmin, je n'ai pas réussi, ce n'est pas bien grave !