sbouju

Je viens de recevoir le chasse goupille qui va bien, et qui m'a permis de demonter les deux blocs du bout en bas des tubes (photo 1). Problème (ou pas?): je m'aperçois qu'un seul de ces embouts est équipé du verrou qui est sensé bloquer le tube en position de portage de la roue. Devrait-il y en avoir deux, un de chaque côté? Je m'aperçois également que l'aimant dans la poignée n'est présent qu'à un seul exemplaire (photo 2) mais là, je pense que c'est normal, si cet aimant doit venir au plus près d'une zone bien définie de la carte mère.

Avec l'aide d'une géoloc Telegram, je peux tenter de m'échapper, je pense...

Merci par avance, @Cormo, j'accepte bien volontiers, après avoir enfin réussi à retirer mes deux tubes. En attendant, et en se passant par la force des choses d'une poignée et d'un trolley, pas de danger particulier à rouler sans?

Je vais devoir changer mon trolley de S18 qui coince suite à un choc latéral à l'arrêt. Existe-t-il des vidéos youtube ou threads de forum expliquant un peu la manip de ses démontage/remontage ?

Oui, j'allais le dire... WD40 est une marque, avec toute une gamme de produits. https://www.amazon.fr/stores/WD-40/page/EDF3CB11-1487-4A01-83CF-555AD2B2702E?ref_=ast_bln Le WD40 au sens "vulgaire" du mot, c'est le dégrippant qu'on trouve partout, mais qu'il ne faut pas forcement utiliser pout tout!

Y a-t-il une indication de pression sur le flanc du pneu, déjà...? Après, chacun fait ce qui lui plait, et ensuite c'est tout à fait OK de partager ses bonnes trouvailles!

L'idée initiale du pneumatique était surtout le confort, et ce confort diminue et tend vers zéro avec la pression, c'est sûr. Mais un simple gros pneu basse pression peut être une excellente alternative à une (vraie) suspension mal fichue et compliquée.

Y a-t-il déjà eu des récits de crevaison puis de réparation immédiate et classique de ce pneu* sur le chemin (avec un petit kit mèche) ? (*) ou de celui d'autres EUCs antérieurs montés tubeless comme la Z10, bien sûr!

Un peu plus d'un an après sa sortie, quel serait le retex moyen sur cette roue, dont la réputation a peut-être un peu souffert d'avis d'influenceurs précoces pour qui elle n'était pas vraiment faite?

J'ai assez souvent rechargé ma S18 en balade avec deux chargeurs de GT16 en parallèle, soit deux fois 2.8 A = 5.6 A, et sans jamais aucun problème. Ce même combo me servait également auparavant dans les mêmes conditions avec la GT16, bien sûr, puis avec la MSuperX.

Plus d'un mois plus tard, je tente quand même un petit "Up!" ...

Oui, et en même temps ça la fait retomber à peu près au prix où on pouvait l'avoir à sa sortie, de mémoire.

De mémoire, c'est un grand classique avec les EUCs, et nombreux sont ceux qui ont eu des pannes plus conséquentes juste pour avoir insisté un peu avec la roue bloquée... Tant mieux pour vous si ça s'est terminé juste avec un nettoyage, donc ! 😀

Pareil, après une rando d'environ 1H dans la petite montagne auvergnate en Zosh "Mountain". Mais pour un modèle homologué, il faut se contenter de la "Allroad", un peu plus courte et un peu moins puissante, je crois savoir.

Concernant cet EDPM, j'en ai proposé il y a quelques jours une photo et un lien via "Mes engins". Est-ce suffisant?

Cela peut être une excellente solution, compte tenu de la pléthore de nouveaux modèles qui apparaissent et de la pléthore (un poil moins grosse) de ceux qui du coup veulent en changer

Elle basculait bien ?

Un des principaux problèmes avec les influenceurs, c'est que parfois ils influencent...

Dans le style de ces appareils, j'ai eu un Dakota également à pareille époque, mais je l'ai bien vite revendu et changé pour un eTrex30.

https://www.garmin.com/fr-FR/p/815582/pn/010-02722-01 Mais fait-elle tourner WheelDash, quand même...?

Ce que tu décris est tout autre chose et c'est assez courant: c'est le tilt forward qui arrive en roulant batterie pleine et en attaquant par une descente, sans doute une sécurité, effectivement, cause trop de courant "rentrant".

Chez Garmin, les possibilités s'égalisent pas mal, entre le bas et le haut de gamme, et il faut maintenant surtout pouvoir différencier leurs montres "bijou" et leurs montres "utilitaires", ce qui fait la grosse différence au niveau des prix. Et ensuite, éviter bien sûr d'acheter un modèle à qui il manque une ou plusieurs des fonctionnalités que l'on estime essentielles ! Pour moi (comme pour quelques autres), la principale demande est un enregistrement irréprochable d'une trace GPS, ce qui inclue l'autonomie suffisante pour le faire. Et cela a donc été la fenix 6X Pro, il y a plus de deux ans maintenant, pour prendre la suite de ma fidèle fenix 2. Mais maintenant, j'attendrais plutôt un peu pour voir ce que vont être les fenix 8, puis craquerais peut-être plutôt pour la Forerunner 965.

Tous les six mois (pour lui), m'a dit le guide d'AuverFun... Ce qui laisse donc 18 mois de garantie constructeur sur du matériel (bien...) testé et entretenu. Selon le prix demandé, ça peut tout de même s'envisager ! NB: en principe, je devrais pouvoir en tester bientôt à nouveau une, mais dans Paris, cette fois-ci. Peut-être même un nouveau modèle pas encore au catalogue, à la fois homologué (donc plus court) et bi-suspendu... Si ça te dit d'en être, ça devra sûrement pouvoir se faire !

Je flashe aussi pour une Zosh, certes sans précipitation tant que j'arriverai encore à faire de mon EUC, mais je sens que ça arrive à grand pas... Du coup, j'ai un peu avancé, notamment en allant faire un essai d'un modèle "mountain" sur une rando d'une heure dans la campagne auvergnate, ce qui m'a déjà conforté pour la piste de mon prochain EDPM. Mais tu penses à quel modèle de Zosh, dans ta question au dessus...? Car il en existe au moins trois, pour l'instant, toutes n'étant pas "homologuées", ceci étant en relation notamment avec la longueur totale de l'engin, ce qui fait que certaines ont un deck un poil plus court que d'autres. Trottinette-Zosh.pdf Zosh-Agricole.pdf