sbouju

Oui, en bouclier, c'est sûr, mais pas spécifiquement pour protéger la tête, plutôt l'ensemble du corps.

Pas sûr du tout que les "réflexes reptiliens" se focalisent sur une protection focalisée sur la tête, dans ce cas là, ni surtout que cette protection réflexe ait le temps de se mettre en place...

Une grosse prise de risque qui se termine bien (= sans accident) ne donne aucune indication sur la protection donnée par le casque porté à l'instant T... Idem sans doute pour le parapente, où leurs casques "intégraux" semblent bien légers et symboliques, eu égard aux risques encourus lors d'un accident dans cette discipline.

Oui, ça peut être surprenant pour ses utilisateurs la plupart du temps enthousiastes, mais le monocycle électrique reste finalement un engin peu connu et marginal, avec son lot d'avantages et d'inconvénients !

Accessoirement, combien de Km parcourus en S2, et quel est ton poids? En tout cas, ces défauts ressentis vont s'estomper avec la pratique! Essaye d'équilibrer ta position des pieds sur les pédales pour ne pas avoir plus mal d'un côté que de l'autre, déjà. Car s'il y a plus de poids à gauche, elle va pencher un peu à gauche, ce qui fait alors un peu plus mal au mollet gauche et la fait tirer à gauche...

Tu as piloté quelle(s) autre(s) roue(s), auparavant...?

Il y a à l'évidence des différences selon les modèles de roues, certaines en "plastique" plutôt dur et assez cassant, d'autres dans des matières plus tendres et déformables... Sinon, pour leur réparations, reconstitutions, collages, etc., il n'y a pas grand risque à la tenter avec la méthode "Légocétone", en première intention, surtout si on dispose déjà de filament d'imprimante 3D, qui peut remplacer très bien les briques de Lego !

"les secteurs bois et chemins loin de tout" qui sont privés, bien sûr ! 🤡

Au vu de la photo jointe et aussi de divers messages précédents, il semblerait au contraire que tu sois plutôt pour ! 😁

Il faut plutôt penser fourchette de gonflages qui conviennent (entre les sous-gonflage et sur-gonflage qui ne conviennent pas...), au milieu de laquelle on choisit ensuite selon son confort de pilotage, et aussi selon l'importance de l'impact sur la consommation, si besoin.

Pas à ma connaissance, parmi les smart-plugs que j'ai pu connaitre et qui mesurent le courant. Et ça n'offre pas exactement les mêmes fonctionnalités qu'un CD, non plus. AMHA, il faut d'abord se demander de quoi on a vraiment besoin, en fait, et puis se tourner ensuite, le cas échéant, vers d'autres solutions disponibles.

Dans le cas considéré, l'intérêt de chauffer la zone c'est juste de rendre moins adhésif par ramollissement l'éventuel frein filet présent et trop bloqueur pour le démontage, il me semble.

Tu évoques ceux ci-dessous? Perso, j'en avais deux également que je retrouvais régulièrement détachés et remontés, mais ils ne bougent plus maintenant, avec juste un peu de colle cyano-acrylate au niveau de leurs contacts avec les gros tubes gris dans lesquels ils sont censés tenir.

Une trottinette "petit prix" pouvant satisfaire un pilote de 100 kg même en côte, c'est mission impossible, je pense! Sans même évoquer sa mission de pouvoir le faire à 40 km/h...

Pas de grande différence, non, sans compter que la bonne ou mauvaise maniabilité ressentie dépend de plein d'autres facteurs que les poids et taille de la roue rapportés à ceux du pilote: hauteur et largeur des pédales, ainsi que leur inclinaison et leur écartement, caractéristiques du pneu, présence ou non de pads ou assimilés, niveau du pilote, programme de l'utilisation de la roue, firmware (?), etc.

D'un gabarit pilote similaire, j'ai pu constater avec mes roues précédentes qu'une roue de 18" me convenait définitivement mieux qu'une de 16". Au prix il est vrai d'un poids supérieur. Avis que je revisiterai peut-être après des essais sérieux d'une 16"suspendue?

Pas d'avis sur les têtes de balais sous les pédales, mais tout le reste est impressionnant! Existe-t-il également une vidéo de la jeune wheeleuse?

En toute rigueur, l'un des 3 exemples est un peu ectopique...🙃 Mais le fait est qu'une voile de traction, même relativement petite, peut développer des puissances considérables lorsqu'elle part en survitesse, la plupart du temps parce qu'elle est livrée à elle-même, plus pilotée du tout. Quant aux rollers soi disant " tout terrain", faut déjà voir s'il est possible d'en faire correctement de façon normale sur le terrain en question, avant de se motoriser...

Ah... J'avais réussi à faire quelques dizaines de mètres dessus, je me souviens!

C'est vrai que c'est assez ténu, sur la S18, mais perso, je la sens tout de même un peu.

Il y a bien effectivement 3 modes de conduite, sur la S18 (*), et on peut choisir le sien depuis EUC World aussi bien que depuis l'appli KS "officielle". Comme sur la plupart des autres roues, d'ailleurs. Le mode le plus direct est celui qui convient le mieux à un débutant, selon moi. Ou alors en conduite off-road engagée, à la rigueur, pour des réactions les plus rapides et franches possible du moteur. (*) "Soft", "Medium" ou "Hard" pour EUC World et pour WheelLog, "2-Soft", "1" ou "0-Hard" pour DarknessBot, et "Learner", "Riding" et "Experient" pour l'appli KS officielle.

Qu'entends-tu par "mode normal"?

Voire même par celle des wheelers râpe à caleçonnés

Intéressant... Je n'ai pas des mains de sage-femme et j'ai comme un doute sur la faisabilité de cette voie, mais je veux bien voir les vidéos, si des liens existent.

Comment fait-on ce réajustement rapide (avec la bonne pompe...), afin de contrôler et rectifier si besoin la pression dans la chambre haute? Car il me semble que sans la cale ad hoc en bonne position (fournie par KS), l'accès confortable à la valve du haut est juste impossible. Perso, j'ai même épaissi ma cale, pour améliorer encore un peu cet accès.