sbouju

Pas sûr du tout, à moins de points durs bien évidents, et aussi sans éléments de comparaison avec un autre exemplaire qui lui, serait parfait...

Oui, j'avais fait pareil et avait également perçu une diminution du problème en "bloquant" l'amortisseur avec le levier bleu. Ce qui m'a montré également que ce blocage était en fait très partiel, et du coup, je me suis bricolé un faux amortisseur empêchant *vraiment* tout mouvement de la tringlerie, ce qui m'aurait (peut-être..) alors permis de vraiment être sûr de la cause du souci, à savoir des mouvements pas assez libres des bras de support de l'amortisseur, provoquant des perturbation dans la réception, l'analyse et la réaction de l'électronique et de ses capteurs.

La piste est bonne, pour avoir eu moi-même des symptômes similaires... Si elle vient d'un magasin "d'ici" et que les symptômes sont suffisamment reproductibles pour être facilement montrés, le mieux sera alors de (tenter de...) profiter du service associé.

Attention à ne pas trop généraliser une éventuelle expertise dans un domaine précis...

J'ai toujours un peu de mal à retrouver ce que je sais qui est déjà dans le fofo... N'y a-t-il pas un poste généraliste dédié aux systèmes clignotants indicateurs de changement de direction...? Ce sujet m'intéresse un peu, en fait, pour avoir essayé/abandonné pas mal de solutions déjà, tant achetées que bricolées! Ci dessous mon dernier "délire" du genre 🤡, en cours de test d'autonomie... video_2021-05-07_14-41-38.mp4

Essayer avant d'acheter, de toute façon. Chez "O Vélo", j'ai pu tester les 3 largeurs disponibles, avant d'opter pour la médiane. Le autres n'auraient pas été aussi sympa à utiliser.

La largeur que j'ai prise (et le relatif déshabillage de la S18 du côté avant...) fait que le pneu avant vient se coincer dans le "U" montant juste comme il faut pour que ça y retienne la roue (même éteinte ) tout en permettant la rentrée et la sortie sans avoir à forcer. Seul petit "hic", mais uniquement cosmétique, cela la maintient dans une position un peu tiltbackée. NB: avec d'autres roues plus carrossées, il est possible que cela convienne aussi en n'installant pas le "U", qui est démontable.

Dans la famille "support pour wheel", et sans renier le moins du monde mon vieux et toujours utilisé support à roulettes "Action" customisé, je viens d'essayer puis adopter aussitôt une autre solution qui fonctionne "out ou the box" (en tout cas avec la S18), suite à ma promenade récente en wheel dans une grande surface vélo de proximité (voir "S18 - 40" depuis ma signature)...

Etonné à mon tour, pour le coup: la tech du trocart en cas de météorisation spumeuse est pourtant assez ancienne... https://www.objetsdhier.com/trocard-1501

Pas avec les wheels, justement. où les vitesses max indiquées sont celles auxquelles il ne faut surtout jamais arriver, même avec tous les autres paramètres au vert (état de la charge, poids du pilote, etc.). Et nos alertes (sonores, tilt-back...) sont là pour nous en dissuader...

Pareil aussi, du temps où j'en faisait (un peu). Et idem le ski. Sans doute à cause d'une sensation de réel toucher avec le sol, sensation qu'on perd pas mal en wheel !

Et à plus de 45 km/h en Citroën Ami...?

Y a-t-il une raison (qui m'aurait échappé...) qui fasse qu'on ne puisse pas effacer soi-même ses propres images associées à ses traces en ligne, au même titre qu'il semble possible d'en rajouter...?

A leur décharge, les débutants intégraux n'ont pas vraiment / pas encore conscience de ce que sont des "limites", pour une roue, et du coup, s'en tiennent et s'en remettent aux indications publi-informatives du constructeur (vitesse max, autonomie, "puissance", etc.), ce dernier n'ayant pour le coup pas tout à fait "le cul propre", là-dessus. Sans même évoquer l'effet évidemment amplificateur de cela qu'ont beaucoup des vidéos des bien nommés "putes à clic" évoquées un peu plus haut...

Tout naturellement adoptée par les blaireaux, aussi !

Perso, j'y ai surtout vu une confirmation de ce que je m'étais dit également, à savoir que les vis de liaison même serrées "à mort" partie mâle contre partie femelle, doivent pouvoir encore tourner librement, ce serrage n'intervenant que le moins possible sur les bras. Chose que je n'ai pas trop sur la mienne à un endroit particulier, et qui m'agace un peu depuis le début, du fait que la partie femelle de la vis de liaison parait un peu trop courte, et que du coup, le serrage des deux parties vient serrer sur le bras un peu trop à mon goût.

Tu en as compris quoi, de ce "mod"...?

A l'heure de la commande de la roue, c'est effectivement mission impossible de savoir à quelle version de quel batch on sera mangé... Mais ça n'est pas inquiétant! Tous les acheteurs ou presque se retrouvent aux commandes de la meilleure des roues qui soit, ensuite, et à lire la plupart des commentaires

Et encore... Le faceplant est potentiellement très rapide, et du coup, bien plus que tout réflexe de protection avec les bras qui pourrait venir les positionner au mieux...

Perso, je dirais aucun. Après, c'est très personnel, aussi, un peu comme le petit berger allemand en plastique à tête oscillante sur la lunette arrière arrière de mon Ami6: indispensable!

Bah, il n'est pas fait pour les chutes, celui-là, mais juste calculé pour ne pas se faire empaler !

Il y a surtout que quand on connait bien ses propres besoins (et ses limites), on peut alors éviter sereinement de devoir se coltiner en permanence 10 kg (ou plus!) totalement inutiles et contre-productifs... Mais bon, il faut aussi savoir dépasser l'envie du "toujours plus"

Il vaut mieux bien calculer, car là, le "trop" est l'ennemi du "bien", avec le risque de faux-rond mobile...

La recharger...?

Il vaudrait mieux pourtant... La bonne technique, c'est plutôt de se dire que ça va arriver dans deux mois, et comme ça on n'est pas à l'abri d'une bonne surprise