sbouju

C'est quoi, "le buzzer"...? Perso, comme je suis déjà spontanément et dans tous les cas de figure à une vitesse "de confiance" pour ma roue actuelle, bien en dessous de ses possibilités théoriques, les alertes sonores standard ne me dérangent presque jamais, et je me suis juste réglé un tilt-back à peine au dessus de cette vitesse, pour pouvoir parfois bénéficier de cette fonctionnalité existante, un peu comme un pilote de KS qui balancerait de sa zique, mais de façon égoiste et sans géner personne

... et celui de 1radwerkstatt ou celui de Ur***3** (un tout petit poil plus cher...? )aussi, p'têt...? Cela ne nous dis pas qui est la poule et qui est l'oeuf, si tant est que la poule soit parmi ceux-là

En Allemagne...: https://www.1radwerkstatt.de/epages/80603321.sf/en_US/?ViewObjectPath=%2FShops%2F80603321%2FProducts%2FCharger_adj%2FSubProducts%2FCharger_adj-0004

Et cadre en alu, d'après ce que j'ai compris, pour les modèles "+". Le fait qu'ils soient un poil plus long pour une problématique de soudure de ce métal...? Dyu Ebikes and scooters 201911 - D3plus.pdf

A ski, on appelait ça "avaler la bosse", de mon temps, et c'est juste la variante "avaler le trou", qui doit donc être "armée" un peu plus tôt, comme quand on est en haut de la bosse et prêt à détendre les jambes à sa redescente et cela permet alors un genre d'atterrissage en douceur au fond de la déclivité, au lieu d'un truc de la famille du crash...

à coupler avec qqgh. un peu comme ça, p'têt...? https://www.alibaba.com/product-detail/UY600-Safety-marked-high-quality-lithium_60685727421.html Mais il ne faut tout de même pas écarter l'éventualité d'une réelle valeur ajoutée Suisse, avec la partie programmation de leur modèle, en plus de l'intégration d'un tel voltmètre au boitier alu...

Etant un produit "made in Suisse", j'imagine assez volontiers que ça n'est peut-être qu'un remarquage d'un produit asiatique, non?

C'est celui que tu as, @minch ?

Un genre d'effet "défibrillateur", en somme..

J'imagine que c'est arrivé juste en faisant toucher accidentellement les deux pins de la prise du chargeur...?

Pour en rajouter, je viens de mesurer les voltages à vide de deux de mes chargeurs dans cette gamme, et ils m'indiquent 84.38v pour le Gotway 1.5A d'origine, et 84.08v pour l'un de mes Rockwheel 3A d'origine également.

Au plus fort de mes tentatives de premiers secours auprès de ma GT16, j'ai fait l'emplette d'une pince à sertir et d'un assortiment de fils et de connecteurs de toutes sortes qui vont pour ici ou pour là, mais je me suis aperçu rapidement dès les premiers entraînements que c'était un vrai métier, pour faire ça bien...?

Mes deux blocs de batteries de GT16 prêts à l'emploi, à l'intérieur de ce sac dont les dimensions vont pile-poil: https://www.amazon.fr/gp/product/B07BB2WKNT/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o01_s00?ie=UTF8&psc=1 Le câble de puissance allant de la BE à la roue est fait à partir d'une rallonge de chargeur de batterie voiture CTEK (j'avais envie de ces connecteurs de puissance étanche, mais propriétaires...), que j'ai coupé en deux morceaux inégaux puis équipé d'une XT60 côté BE (partie longue) et d'une GX16-4 côté roue (partie courte), de façon à pouvoir débrancher la BE très facilement en cas de besoin en cours de route, par exemple, et aussi d'y intercaler un (genre de) ChargeDoctor, avec une second rallonge identique, ce qui me permet alors, tout en roulant dans diverses situations, de bien voir les ampères qui passent entre la BE et la roue, en particulier... Alternativement, je me suis également câblé un cordon d'alimentation direct BE->roue extensible, ceci à partir d'une vieille rallonge secteur étirable à 2 conducteurs.

Non, pas touché à la roue, et le câble de jonction en XT60 côté BE est donc en GX16-4 côté roue, pour moi...

Pour le câblage puissance, toujours pour ne rien changer au câblage d'origine mais aussi parce qu'il me restait un adaptateur "Y" en XT60 inutilisé, j'ai alors utilisé 2 convertisseurs T-Plug > XT60, en amont de ce "Y", raccordés aux 2 blocs de batteries.

C'est sûrement une bien meilleure solution. Inconvénient (sauf erreur de ma part?): tu ne peux alors plus recharger tout le bouzin à la fois avec un seul chargeur, très simplement, via la seule prise de recharge de la BE.

Perso, je ne voulais pas modifier du tout la connectique des 2 ensembles batterie de ma défunte (et regrettée) GT16, pour le cas où il devrait regagner un jour une place normale à l'intérieur d'une autre GT16. J'ai donc confectionné (ou acheté) quelques adaptateurs pour ça, avec la photo ci-dessous des deux qui m'ont servi en son temps à charger ces ensembles (avec le chargeur d'origine). Un simple, d'abord, qui me permettait de charger un seul bloc à la fois, puis enfin un double en "Y", que je laisse d'ailleurs actuellement à demeure avec les blocs, puisqu'il me sert à recharger les deux blocs en même temps.

Bien volontiers , dans la limites de mes très modestes connaissance en électricité! Déjà, et si tu voulais faire quelque-chose de très simple (= sans aucune modification apportée à la roue, comme ce que j'ai fait avec mes MSuper2 puis MSuperX), es-tu sûr que la tienne peut fonctionner "normalement" avec un truc sous tension branché dans sa pris de recharge, comme son chargeur allumé, par exemple...?

Perso, et même si ce form-factor ne me laisse pas de marbre (bas prix aidant!), je crois que j'attendrais quand même plutôt un éventuelle version à 2 roues motrices, pour ce problème de wheeling potentiel et pour quelques autres, *et* aussi avec des pédales pour les cas graves. En regardant ce D5 de profil, je me dis aussi qu'il ne devrait pas être très compliqué d'installer cette batterie externe sous le cadre en avant de la principale, plutôt qu'à l'arrière...

Non, juste à la poignée, pour pouvoir peut-être l'utiliser comme un leash, mais pas plus!

Ou comme celle de @Erwanrcx C'est bien du 24, comme celles pour bidouiller sur les boules d'attelage...?

Pour le problème de l'axe desserré, qui ne doit pas être spécifique à cette roue, y a-t-il un méthode pour en faire un diagnostic sûr et précoce, à part d'aller y voir et de resserrer "par précaution" si on a les bons outils...?

Est-ce vraiment un simple problème de mauvais firmware, aggravé du seul fait que ça n'est pas upgradable par l'utilisateur avec des simple mises à jour comme dans d'autres marques...? Auquel cas, n'y a-t-il pas un moyen de faire ces upgrades quand même chez le concessionnaire avec un truc branché à la carte mère, plutôt que de devoir carrément la changer?