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J'avoue : cas typique où la suspension crée un problème sans le résoudre 😉

En fait, j'ai eu la sensation d'être sur une patinoire ... en laissant la roue dériver où elle voulait j'ai pu rejoindre de l'herbe pour récupérer de la motricité (c'était à basse vitesse vu l'état gadouillesque du chemin). Je tente la même chose en V10F dès que possible 😁

Me concernant, la V10F est une meilleure roue que la V12HT 😉 Après, cela dépend de ce que tu entends par "de la route" car la routière actuellement chez Inmotion : c'est la V11 (faut alors trouver un modèle IP55 ).

Dites donc, ce midi, suis sorti essayer mes rainures de mastic que j'ai posé sur les coussinets de la V12HT et je suis quelque peu déçu par le pneu d'origine en situation gadouesque. C'est moi où l'adhérence de ce pneu offroad est très sensiblement réduite en forêt en ce mois d'Octobre ? Je n'avais pas la V10F pour comparer sur le moment mais je ne pensais perdre la motricité à ce point. Cela dit, la roue qui était partie à la dérive a réussir à maintenir les pédales à l'horizontale en patinant ...

J'ai mis les rainures de mastic sur les coussinets gauche et droit cette fois ci. Suis sorti ce midi et difficile de dire si c'est mieux ou pas. Les jambes sont "collées" à la roue de sorte que cette dernière "prolonge les jambes" malgré ses 30 kilos. Il faut régulièrement ajuster ses jambes en les écartant du mastic pour être à l'aise. Je suis indécis. Par contre, comme il y a de la gadou, j'ai trouvé que le pneu d'origine de la V12HT n'a aucun grip en cette période sans toutefois que je ne termine au sol (à cause des rainures de mastic ? je ne sais pas)

Je trouve aussi qu'il y a une tentative de sortir quelque chose de nouveau avec ce jouet 😉

Oui suis assez d'accord, cela dit sur la V12HT, ils ont fait en sorte que la sensibilité soit mémorisée pour chacun des deux modes offroad/commuting. Ainsi il y a juste à changer de mode en "quelque sorte", moi j'ai offroad/100% et commuting/50%. Concernant les 100% de sensibilité en mode offroad : je suis plutôt convaincu, d'ailleurs, si l'on pouvait mettre 1000% en sensibilité, je mettrais sans doute cela

Dans l'état actuel des choses et de mon expérience actuelle, le cahier des charges peut se résumer à la catégorie de roue souhaitée et aux mensurations de l'utilisateur : citadine/rouleuse/offroadeuse + homme/femme (bien que le sexe n'ait plus aucun sens ces derniers temps )

Plus les pédales sont hautes, plus l'effet levier que peut avoir l'utilisateur sur la roue diminue, plus la roue devient incontrôlable je suppose. Concernant l'énergie, elle dépend de la masse de l'ensemble, de la gravité subie et de l'angle que fait l'ensemble avec la gravité (0° en position dite "verticale"). Après concernant les capteurs et algorithmes : je n'y connais rien 😁

Pour la même raison que la mienne était configuré en mode offroad sensibilité 100% : la position haute correspond à la position offroad pour éviter que les pédales se prennent des obstacles (--> chute). Cela dit, même en pratiquant l'offroad, la position basse est largement assez haute me concernant; il faut juste faire gaffe dans les ornières ou dans les chemins bordés de racines ... C'est pour moi le seul inconvénient de la position basse, car, plus les pédales sont basses et plus j'aime perso (la V10F a les pédales plus basses que la position basse de la V12HT).

C'est exactement ça, et les marches ou trottoirs imprévus, à la montée ou la descente, le nids de poules, les ralentisseurs... Très sécurisant d'avoir les suspensions Oui mais je ne pense pas que la suspension apporte la sécurité en fait : elle apporte les problèmes que vous évoquez en réalité ... par chance, la motorisation des roues suspendues parvient à compenser ce que l'utilisateur en fait de la suspension. Après, je ne suis pas catégoriquement opposé à la suspension, pense juste que c'est très discutable. Toute façon, sont très rares ici les wheeleurs qui ont acheté une roue en partant de la définition de leur besoin. D'ailleurs, moi si c'était à refaire, je pense que je partirais sur une V10F (mixte) pour la semaine et une V13 pour la grande sortie du weekend (+100km cahoteux avec une suspension pour éviter l'arrêt de travail le Lundi )

Oui mais le truc, quand on démarre un HS, c'est de le finir où l'on a démarré sinon le fil est perdu ... Toute façon, j'aurais pu tout aussi bien faire mes bricolages sur la V11 (comme le bricolage de @King Size sur sa V11) ; bien que les coussinets de la V11 soient bien mieux que ceux de la V12 (incurvés avec plus de grip, plus épais et moelleux)

Précisément le problème des roues à suspension les nids de poules 😁 car, curieusement, ce sont presque toujours les possesseurs de roues suspendues qui en parlent. Je n'ai jamais eu de problème de nid de poule en V10F 😉 (qui procure d'ailleurs une glisse jouissive) (aussi, si certains ne l'ont pas remarqué, j'en ai justement une de roue à suspension, qui soulage d'ailleurs le dos sur une distance de 80km cahoteuse, j'en conviens)

Bon, le mastic ayant séché, je suis sorti pour avoir un ressenti. Avant la sortie : Après la sortie : Contrairement à la mousse de polyuréthane, ce mastic semble peu altéré après un ride. Comme pour la mousse PU, je n'avais fait que la jambe gauche (celle qui reste sur la roue : je suis droitier et pose ma jambe droite à terre). Niveau grip : la jambe (avec genouillère Kenny) est comme collée à la roue et ceci sur les deux axes : avant/arrière et haut/bas. Niveau confort : le mastic est souple, de sorte que ce n'est pas inconfortable. Pour le moment, je ne sais pas si c'est mieux avec ou sans. Je vais faire l'autre côté de la roue aussi pour avoir le ressenti avec deux jambes "collées" à la roue.

Toute façon, l'intérêt de la suspension me parait très discutable. Certes, 80km en V12HT dont la moitié en offroad, ça tape bien dans mon dos et mes genoux (+40 ans et 78kilos avec 1m85). Cela dit, une V10F se révèle parfaite lors de la majorité de mes sorties (~20km en ville ou offroad léger) : roue moins complexe, plus légère et avec un meilleur feeling (on est "connecté" au sol sans suspension).

Elle va servir à quoi cette roue ? Parce qu'en ville, ma V10F est excellente avec 50km d'autonomie. Pour la roue du weekend, il faut prendre beaucoup plus gros selon moi : sherman et compagnie ... En attendant la V10S qui va mettre tout le monde d'accord 😁

Malveillants aussi ... Sur Paris, je ne voie pas grand chose à faire en dehors de trouver un parcours alternatif plus safe et permettant une vitesse plus élevée.

Suis pas seul à penser que la V10F est une roue géniale Pense aussi que ma V10F, V11 et V12HT sont complémentaires; la V10F répondant le plus souvent à mes besoins de Parisien (dans le 75012 non loin du bois de Vincennes).

Bon pas résisté à l'envie d'essayer

Un poids léger curieusement avec seulement 78kg pour 1m85. Je ressens les bienfaits de la suspension quand je fais une sortie de 75km (sur 20km : la V10F est révolutionnaire 😁) - Suspensions : - chambres basses : 140psi - chambres hautes : 70psi - pneu d'origine à 35psi (quand gonflé parce que je l'ai déjà trouvé à 25psi) - Mode offroad (pas de split mode) - Sensibilité pédales à 100% (même à 100% ce n'est pas une combattante cette roue mais plutôt une douceur) - Inclinaison 2° (enfin c'est ce qui est marqué dans l'application; cela aide pour l'accélération) - Pas de pad La V11 est la rouleuse chez Inmotion en attendant la V13; toutefois, son pneu d'origine a une sensibilité prononcée aux devers qu'il faut donc éviter ou encaisser à défaut de finir dans le décor. Aussi, ma batch 3 dispose du fameux problème de roulement pas IP55 😁

Me suis dessiné un peigne vite fait pour essayer de faire des rainures de silicone sur les coussinets

Oui suis d'accord que c'est cher ces grizzla pads ... https://grizzlapads.com/product/grizzla-pads-big/ Après faut voir le volume de vente qu'ils ont avec leur moule en plâtre 😁 Sinon, je n'ai pas de plâtre et ma CR-10 ne peut raisonnablement traiter que du PLA, et ceci très laborieusement (c'est démentiellement lent et bruyant pour une imprimante silencieuse et rapide). Pas d'atelier dans mon appartement moi. Je pense que je vais essayer des bandes de ce produit sur les coussinets : https://www.castorama.fr/mastic-colle-bostik-flexpro-pu-811-noir-300ml/3549212486129_CAFR.prd

Ben je suppose que certains auront tout compris et voulaient connaître le dénouement concernant la mousse polyuréthane 😁 C'est à cause de @King Sizeen voyant la photo de sa V11 bricolée au niveau des coussinets que m'est venu l'idée d'améliorer les coussinets de la V12. Désolé donc pour le HS qui reste toutefois, selon moi, bien plus intéressant que la majorité des 3 milliards de messages sur ce sujet dédié à la V11 Bilan concernant la mousse polyuréthane : ça adhère aux coussinets et c'est quasi impossible à mouler. Aussi la mousse du castorama, 48H passées, se révèle molle bien que suffisamment résistante au déchirement. Concernant ce qu'à proposé @K-FirM-6_6- je ne compte pas essayer des impressions TPU. Par contre, je songe au silicone liquide que je pourrais poser sur les coussinets avec du grip (nouvelle aventure ça 😁). PS : la "jambe statique", c'est la jambe qui reste sur la roue quand on met pied à terre avec l'autre jambe. Elle reste en position dans son pad, tandis que l'autre doit composer.

Respirer aussi ne sert à rien 😁 Bon (pour les curieux uniquement) la photo du patté avant la sortie : La photo après : En grimpant dessus, jambe gauche la première, l'impression de sentir la jambe gauche "verrouillée" est très curieuse. Au démarrage en ramenant la jambe droite, ça chamboule tout : la stabilité n'est plus là ... Le bricolage se déforme à l'utilisation comme on peut le voir, cependant, initialement, l'effet coussin qui englobe avec du grip est bien là. Je suppose que simplement recouvrir les coussinets de la V12 d'une couche plane de mousse polyuréthane ferait l'affaire pour "adoucir" et donner du "grip" ? Est ce que certains d’entre vous ont un pad uniquement du côté de la jambe statique ?

Bon j'ai rajouté de la chantilly avec une spatule : Demain midi, une fois tout cela un peu durci, j'irais faire un tour pour vous donner mes impressions 😁