InMoWh75
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Dans le coin là ?
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C'est dans la forêt de Sénart ? En tout cas, j'ai bien l'impression que les fabricants ne jurent plus que par l'offroad en ce moment ? (moi j'aimerais bien une roue mixte révolutionnaire un de ces quatre)
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Bon j'ai encore du dire un truc de travers ou bien ... pour les bips, j'en ai jamais même en V10F donc peux pas t'aider. Moi je voudrais simplement voir vos wheellog à tous avec vos poids, équipements et réglages car je suis curieux 😇 En tout cas, la V12HT, même avec 30% de batterie, ça envoie encore du 3KW si y a besoin. Par contre, je ne compte pas tester les limites de la roue.
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En PJ, un wheellog à mon retour du bois de Sénart, dans le bois de Vincennes. La batterie était à 36% mais ça n'a pas du tout chouiné pour accélérer ou freiner. C'est plus facile l'offroad avec les pédales en position basse, par contre, faut faire attention aux obstacles que l'on rencontre partout pour ne pas accrocher. http://wheellogviewer.net/ V12HT_2022_09_11_18_10_41.csv
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Aujourd'hui, encore une fois un tour au bois de Sénart. Ce coup ci, en V12HT : 75km parcourus pour 27% de batterie restante (comme la V11 en gros). La roue n'est pas très agréable sur la piste cyclable cahoteuse qui mène au bois en longeant la seine depuis le 75012. Toutefois, elle se rattrape dans les sentiers où la glisse "sportive" est fort plaisante. Par contre, y avait vraiment trop de monde aujourd'hui : très gênant pour ce plaisir solitaire malheureusement ...
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Trop lourd ? Veux pas dire mais avec ça, l'autre empafé qui t'a collé au cul pendant 5 bornes : tu mets un petit coup de gaz histoire de faire un petit burn qui sent bien le caoutchouc brulé avant de le laisser sur place en entrant en hyper-espace 😇
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Moi j'ai bien l'impression que la vitesse du wheeleur dépend de son besoin ... me souviens plus te concernant pour quelle raison tu montes sur une gyro ? d'ailleurs les gyro devraient être classées en catégorie pour que les néophytes s'y retrouvent : dans bien des cas, une V10F se révèle parfaite 😁
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J'ai déjà dépassé la puissance nominale avec ma V10F et V12HT et il n'y a jamais eu de bip. Sur la V10F, connaissant ses limites théoriques (qui sont trop basses pour moi, pour ça que j'ai hâte qu'InMotion sorte son héritière), j'ai trouvé mes marques grâce à WheelLog et elle n'a jamais bippé en +3000km 😉 Tu roulais à quelle vitesses ?
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Je fais aussi 😉 avec le sac picard, il n'y a pas que la gravité qui opère : il y a une prise au vent de dingue 😁
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Ben c'était pas au moins 4000W la puissance en crète ? certains ont dit 5000W ?
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La bonne nouvelle pour moi : la MonsterTen4 😉
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Avec un sac Burger King, l'effet est décuplé ! Du coup, je le pose sur la roue devant moi avec les deux bras joints pour pouvoir accélérer un peu sereinement. Aussi, si vous avez un casque, quand on l'enlève en roulant, on peut aussi ressentir des effets de la gravité 😉
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Oui ceux de la V10F sont mieux comme je disais ... après ben, le contrôle est meilleur lorsque la peau est en contact direct avec la roue (difficile avec l'hiver qui vient). Vous roulez à combien ? C'est dommage que personne ne poste ses wheellog ici avec des détails sur la customisation éventuelle ...
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@Falpa alors ça va mieux ta V12HT ? Quand j'envisage de tirer un peu sur mes roues, je lance toujours WheelLog : https://play.google.com/store/apps/details?id=com.cooper.wheellog&hl=fr&gl=US Quand tu tires l'écran vers la gauche, tu finis par arriver sur un écran avec les deux courbes vitesse et puissance. Tu peux aussi lancer les logs de la roue en cliquant sur le "petit éclair" (une courbe). Ensuite y a ça pour voir un peu ce qui se passe : http://wheellogviewer.net/ En cliquant en bas, tu peux cacher ou faire apparaitre : Speed, Power, Voltage, Current, Battery, Temperature
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La roue qui m'intéresse le plus parmi toutes les nouveautés. On peut même checker la CM a travers la paroi transparente. Si je n'étais pas déjà blindé d'EPDM ...
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Apparemment elle parle quand ça "chauffe" :
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Bon j'ai fait les efforts que j'ai pu (j'ai tout oublié malheureusement). A vue de pif, la formule qui donne l'angle en fonction de l'accélération de la roue (sur surface plane, dans le vide et soumis à une accélération vers le bas de 1g) : Angle = arctan(1/accelerationRoueEnG) Ce qui nous donne la courbe ci-dessous (exponentielle donc ?), avec l'angle en ordonnée et l'accélération de la roue en G en abcisse : C'est soit exact, soit une approximation (si y a des profs ou étudiants qui passent par là ...)
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Oui suis assez d'accord sans connaître la ninebot. Bon après, on peut cependant un peu jouer sur la "dureté" avec le mode/sensibilité/split ride mode mais c'est sans comparaison avec le flyboard de Zapata qui fait vraiment "un" avec le pilote (?). Sur son engin, j'ai bien l'impression que l'accélération est uniquement limitée par la puissance des moteurs (?).
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Me demande si je fais pas un mélange entre WrongWay qui test les VMax dans son "armure" et l'engin de Zapata (on peut voir que le flyboard s'incline avec le corps) : https://www.zapata.com/flyboard-air/ Aucune idée de comment ça se contrôle cet engin ...
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Disons que c'était "plus ou moins sérieux" car je n'y connais rien en électronique/capteur. Toutefois, imaginons que l'information d'accélération/freinage que l'on doit donner à la roue passe par une télécommande comme les skateboard électrique (la encore aucune idée si ça serait pilotable), imaginons que les pieds et chevilles soient prises dans une sorte de chaussure de ski rigide qui viendrait se fixer sur la roue (encore un truc discutable), je pensais : la roue pourrait se débrouiller pour obtenir l'inclinaison nécessaire à l'accélération demandée sans intervention des pieds/chevilles qui seraient perpendiculaires aux pédales pour subir un maximum de G. Tout ça relevant de l'imaginaire dans l'éventualité d'une roue surpuissante qui pourrait s'incliner à plus de 45° (à elle d'éviter le faceplant : je sais tout cela relève du film de SF 😉). Sinon, suis d'accord avec @RValiasRV : je ne suis pas capable de vous donner la formule qui exprime l'accélération en fonction de l'inclinaison (angle que fait la route avec la ligne qui part du centre de gravité de l'ensemble jusqu'au contact avec la route; avec une route à 0° 😁). Edit : en y repensant, je me dis que l'information à communiquer à la roue serait peut être l'inclinaison souhaitée en fait. L'utilisateur dans son "armure" (du moins le bas du corps) n'aurait rien d'autre à faire que subir l'accélération, son corps et la roue étant rectiligne, parrallèles à l'inclinaison. La roue devant alors pouvoir offrir une motricité phénoménale et gérer le faceplant avec une sorte de "tilt" back". Voili voilou, c'est ce que je m'imagine plus ou moins là pour une roue qui pourrait franchir le mur du son
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Clair moi je pense qu'avec moins de promiscuité que dans cette vidéo : c'est pas raisonnable D'ailleurs ils sont beaucoup trop lents : ils devraient prendre de la vitesse jusqu'au rupteur pour frapper plus fort 😁
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Tiens me rends compte que la fiche de la S22 n'existe pas ? https://www.espritroue.fr/enginv4/?modeleId=421 Aussi, je m'attendais à trouver une liste des problèmes rencontrés avec le modèle (avec criticité) ; cela serait chouette pour les néophytes de passage.
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Sais pas si beaucoup me lisent ou me suivent mais comme bien souvent suis pas du tout d'accord avec Pat75 😁 Si vous relisez le message initial, je vous déconseille de reproduire ce qu'à fait Jicipi. Pour ceux qui ne savent pas : la roue a des limites et rouler pendant 5km à vitesse quasi maximale avec un pousse au cul derrière peut se révéler dangereux voir très dangereux à 45km/h (criminel un pousse au cul en étant en gyro). Surtout si lors de la chute, le vélo et le cycliste viennent s'encastrer avec vous et votre roue. Ce n'est pas de la mythologie les roues qui coupent et les vidéos qui traînent sur le net font vraiment froid dans le dos pour le coup
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