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Il faut interpréter dans la vie, non ? d'autant qu'il a explicitement dit ce qu'il pensait de la V13 dans les premières vidéos ? non ? Alors un pouce positif ? 😁

Et pas de pouce positif sur mon léchage de pompe ? 😁 Sinon, c'est WW qui cherche une roue légère dernièrement, il suffit de voir ses vidéos où il dégueule discrètement la V13 ... et en montant sur la S19 après une V13 ... BSS dégueule beaucoup moins les monstres, suffit de voir sa vidéo sur l'EX30 ... on dirait qu'il parle d'une succube dans sa vidéo sur l'EX30 😁

J'ai matté la vidéo de WW 😁 Résumé laconique et manichéen : selon WW, c'est une roue révolutionnaire et géniale ! (me demande ce que peut bien signifier un écart-type si élevé entre WW et BSS, WW n'a pas aimé la V13 on dirait bien 😁)

Bon j'ai fait un benchmark de mon bricolage pour l'aération de l'EX.n Premier parcours : entrée d'air et sortie d'air sans mousse à 16h44 45-51° Second parcours : entrée bouchée avec de la mousse grosse maille bien compressée à 18h02 47-50° Lors du second parcours, la t° extérieure était plus basse (soleil bien bas), probablement 1° de moins. Le ventilo tournait en permanence contrairement au premier parcours. Avec l'entrée d'air non obstruée sur l'avant, on constate que la courbe de t° parvient à redescendre ce qui n'est pas le cas une fois obstruée. Incontestable que l'arrivée d'air frais aide au refroidissement du grille pain. Après avec la t° extérieure actuelle, ~25°, il se trouve que ça vient côtoyer la limite de mise en route des ventilos ... cela dit, je vais retirer le ventilo supplémentaire pour ne laisser que celui qui souffle sur le radiateur (celui d'origine ?). Un seul ventilateur qui brasse de l'air frais me parait suffisant m'est avis. En pj, les wheelogs. 18h02m37_entree_bouchee.csv16h44m35.csv

Bon la suite que vous attendez tous, ou pas 😁 La coque était déjà +/- percée et abimée. J'ai fait une tranchée sur l'avant (il y avait déjà 4 trous à la perçeuse) et une évacuation sur le côté. Et j'ai imprimé les deux conduits d'air dans lesquels je vais mettre de la mousse très grosse maille pour empêcher la remontée d'indésirables : Bon, faut laisser sécher, remonter et essayer maintenant ... J'ai installé l'entrée et la sortie dans l'emplacement vide en dessous de la CM en espérant que ça rafraichisse le grille pain Je pourrais peut être enlever le ventilateur ajouté par @Feinhet diviser par deux le vacarme, voir même espérer sa suppression si cela rafraichit suffisamment (à partir de ~50° les ventilos se réveillent). Bon si je valide le changement de pneu et de refroidissement, je pourrais envisager de trouer la coques aux endroits stratégiques pour le checkup visuel, pis refermer l'engin avec de l'adhésif étanche.

BSS qui bande 😁 Bon après, à l'école, j'ai appris l'interprétation moi ... (loin de moi de prétendre que l'EX30 est parfaite, hein !)

J'ai maté la vidéo de BSS. Elle est assassine ... Résumé laconique et manichéen : selon BSS, on est en présence d'une sacré grosse m**** Vous laisse vous faire votre avis :

Oui il est top ce pneu, je dois juste me faire à l'embonpoint de l'EX.n, clairement pas une T3 mais la pratique va arranger ça 👍 Je suis en train de découper la coque là

@v5f06zetes pas échangé les roues ? moi je fais ça presque systématiquement lors de mes rencontres ... sauf ce weekend avec l'acquéreur de ma V12HT : je voulais lui faire découvrir sa nouvelle roue (la V12HT) avec une balade bien sympathique par ce beau temps du côté de la forêt de Sénart (il avait mal partout après 60km sur le pneu de tracteur super tape cul ...) Après, souvent ça ennuie l'autre partie qui dispose de pad qui ne me conviennent pas et qu'il faut donc enlever. Moi je roule sans pad du coup je peux refiler toutes mes roues même le gros jouet EX30. Après, on peut disposer des marques pour pouvoir enlever/remettre les pads à sa convenance. Mais bon une rencontre, c'est inespéré pour découvrir une nouvelle roue et éventuellement en changer 😁

C'est comme rouler alcoolisé : très dangereux. A relativiser toutefois selon la vitesse du wheeleur 😁

Sais pas, je comptais sur @Feinhpour le dialogue mais il ne s'est pas connecté récemment. Je pense que le liquide est en rapport avec le dysfonctionnement de la valve, mais ce n'est pas certain, possible qu'en la dégonflant avant remontage du pneu, je l'ai abîmé d'une manière ou d'une autre ?!? J'ai ré-ouvert l'EX.n et vais démarrer le bricolage : aération, étanchéité et lucarnes pour checkup visuel sans dévisser les coques.

Du coup, dégoutté par toutes les "grosses roues" ? Tu as essayé la Patton ? Il y a plein de bonnes choses à se mettre sous les pieds (surtout chez Begode )

Bon, vérification du matin : il n'y avait pas de liquide dans la valve et la pression n'a pas bougé 🌞 Sais pas trop quel est le liquide dans la chambre à air (un anti fuite ?) mais le WD40 a fait sa magie habituelle. Il est ainsi possible de remettre une valve qui ne ferme plus en état simplement avec du WD40 et une pince pour l'actionner et rétablir le fonctionnement "nominal" (elle est abîmée, aucun doute, mais visiblement ça ferme désormais). Cela tombe bien car j'ai une angine en ce moment et j'ai mal aux mains et bras rien qu'à l'idée de penser à bricoler à nouveau ce pneu et cette chambre à air ; clairement pas la même difficulté qu'un vélo 😅

Amazon et centralepneus 😜 Pas à mon gout le bricolage, l'EX30 était prête à rouler mais pas l'EX.n je trouve ...

Fais ça demain si le WD40 a perdu de sa magie. Viens de vérifier : il y a des bouchons dans le kit de démonte pneu pour moto que j'avais commandé sur Amazon. Il y a même la petite croix qui vient s'emboiter dessus pour les visser/dévisser. Me demandais d'ailleurs ce que cela pouvait bien être ... https://www.amazon.fr/dp/B0BS8XS87Z?psc=1&ref=ppx_yo2ov_dt_b_product_details

Tu as oublié : Chômage express et Tiers monde express 😁

Fichtre, ce midi, en voulant checker la pression du pneu avant une sortie vers le S de Paris en compagnie du récent acquéreur de ma V12HT, suis tombé sur une sale surprise Il y a un liquide dans la chambre à air et la valve était noyée dedans, en tentant de vérifier la pression et de procéder à un éventuel regonflage, la valve est demeuré bloquée en position ouverte 😅 Diantre de fichtre ... j'ai mis du WD40 dedans et actionné le piston de la valve avec une pince avec des va et vient pour essayer de la débloquer. La valve referme maintenant mais pas comme une neuve 😢 Suis curieux de voir si la chambre à air sera à plat demain matin ... C'est nul ...

Moi j'ai un retour d'expérience différent : après avoir essayé une Sherman S, j'ai revendu la V11 sans aucun regret ... J'ai maintenant une EX30 et je roule en T3 en ville. Aussi je bidouille mon EX.n acheté récemment d'occasion avec ses 9000km pour en faire ma roue mixte d'amour diabolique 😍 M'est avis que vous devez essayer d'autres roues pour vous faire un avis selon vos besoins

Opération changement de pneu VALIDEE !!! Merci @Jicipi et @Creutzy @Feinh, ne dis pas non : il faut que tu remontes sur ton ex : transcendée ! Comment dire ça : une super T3 😍 (avec de l'embonpoint mais c'est dans la lignée, donc cela me convient) J'ai roulé à 40km/h maximum, pas vraiment certain de mon remontage, le pneu neuf peut être pas à son top non plus. A 40km/h, je n'ai rien remarqué concernant le comportement du K66 : sans défaut ?!? Par contre, j'ai remarqué un truc : le passage en virage étant facile, on se fait surprendre par les bosses en sortie de slalom : faudra que je pense aux jump pads tôt ou tard même si les picots des pédales aident. Au programme, reste donc : étanchéification : ce boitier PC ressemble à une passoire aération : faut que je perce le boitier checkup visuel : pareil, je vais percer les coques jump pad ? Le GRAAL : Les outils pour parvenir à changer de pneu 😅 L'intérieur impeccable de la roue de @Feinh : Et enfin la bestiole remontée :

Je sais que ça va encore faire propagande : suis pas d'accord avec toi ! En passant d'Inmotion à Begode, je ressens exactement l'inverse moi ... plutôt les autres qui sont à la ramasse 😁 Je viens de changer le pneu et de refermer l'EX.n et la seule réelle difficulté concerne le changement de pneu (heureusement que j'ai acheté des démontes pneus pour moto moi 😅). Cette conception "boitier de PC" est loin d'être stupide pour un passionné de la roue (il y a même un emplacement "bricolage" en dessous de la CM dans l'EX.n). De même pour la conception modulaire avec rembourrage des nouveaux modèles : avant-gardiste pour moi ça. Ils font des produits loisirs pour passionnés, avec les problèmes en rapport avec la haute performance orientée compétition ... faut juste le savoir avant d'acheter ... Pis moi je préfère un engin surdimensionné, quitte à refaire l'étanchéité et/ou la recouvrir d'un sac 😁

Pneu réceptionné : j'ai démonté l'EX.n, enlevé du silicone qui étanchéifiait le passage de la câblerie moteur pour enfin retirer le michelin non sans mal et sans abimer la chambre à air, à ce qu'il semble . Pour le moment, je n'ai pas eu le courage d'aller plus loin que le remontage de la première moitié du K66 ... dans le bon sens et sans utilisation d'eau savonneuse !!! Une première pour moi et c'est laborieux et douloureux tout ça 😅

Attendons le test de Chooch à 50mph en montée avec 3/5 barres 🤩

Hâte d'essayer ta master moi ! stp, n'oublie pas de me mp si tu passes par Paris 🥰

Oui me suis dis pareil quand j'ai découvert la Sherman S, quasi sur le même parcours que l'on a pratiqué avec l'EX.n et l'EX30. Une roue facile, même si je pense la Sherman S moins agile et plus tankesque ?!? Aussi, je pense la Sherman S plus confort sur route dégradée ?!? Cela étant, je revendais la V11 peu après et m'achetais une EX30 chez GyroroueShop (aussi suis sorti vite fait au marché sur la T3 ce matin et elle est dingos cette roue )

Elle va finir par te faire une crise de jalousie 😁 (d'autant que je pense qu'il y a peu de roues ici qui peuvent en donner autant que ta RS19 en ville)