Techos78

Je trouve cette idée excellente, et il y a un large choix de voltmètres, et il est inutile de s'encombrer de bargraphs ou de mesure de courant. Bien sûr l'appli donne la tension, mais ce n'est pas pratique de déballer sa tablette en roulant, et établir une connexion quand on roule à plusieurs n'est pas une sinécure. Généralement, les voltmètres 99,9V coûtent environ 1€, et comme ils consomment peu (moins de 20mA), on peut les laisser branchés en permanence. L'alimentation est de 30 Vmax, il faut dont faire chuter la tension batterie (une résistance et une diode zener) ou plutôt piquer la tension 5 volts de l'usb. Par exemple https://fr.aliexpress.com/item/Mini-LED-DC-0-100V-Voltmeter-Gauge-Voltage-Volt-Panel-Meter-ALI88/32826383651.html?spm=a2g0w.10010108.1000014.38.290272cecJ2K4V&traffic_analysisId=recommend_3035_null_null_null&scm=1007.13338.98644.000000000000000&pvid=f5099e3c-e20e-4a76-985a-dd80a3dd4dde&tpp=1 Ne pas oublier, une roue arrêtée consomme en permanence car elle est simplement en veille. et consommer 20mA sur le 5V usb (0,1 W) videra une batterie 840 Wh en environ 1 an. Mais certaines roues coupent l'usb lorsqu'elle sont en veille. A vérifier. En fait, il faudra que je fasse ça un jour sur ma ks18, car le bargraph perd ses leds 2 par 2 et est très imprécis. Pour améliorer la stabilité de la mesure en roulant, il faut peut-être prévoir un filtrage de la tension de batterie, un simple R*C me semble suffisant. Perso, je commencerais par 10kOhms et 10µF/100V électrochimique. En vérifiant que la 10k ne perturbe pas trop la mesure, et en regardant si cette constante de temps de 100 millisecondes fait le job (l'échantillonnage du voltmètre est 200ms, soit 5 mesures par s). Ajuster en conséquence.

Il fallait s'y attendre, les adeptes du monocycle à pédales veulent aussi un petit coup de pouce : Cela reste une discipline difficile, j'ai essayé et j'ai laissé tomber au bout d'une semaine... Là, c'est le pilote qui fait office de gyroscope...

La MCM5 arrive... elle est belle, la poignée asymétrique est originale, mais ne satisfera pas forcément droitiers et gauchers...

Ouais, tu nous mets la honte, là ! C'est toujours un plaisir de voir un wheeler performant, manier son engin avec élégance n'est pas donné à tous le monde. Pareil pour les danseurs, il y a les bons, et il y a les sacs de patates... cochez la case . Le wheeling-salon est une activité originale, et pas très courante, en fait tu devrais te débarrasser de ton canapé... A propos d'Hirsute, je pense que tu connais son inoubliable préparation de boisson forte, à consommer av...etc. : https://youtu.be/DVrEHjeSpCo Le Flâneur https://youtu.be/TxtRMSuN6v8 First Gyroscopic Wheel act https://youtu.be/4R2AQThOwa0 EUC contest etc... tout cela en 2015-2016, un précurseur, un grand professionnel. Il y a maintenant de nombreux adeptes, mais le free style demande beaucoup de travail. Tiens, je pense à un truc : il y a une figure de Hirsute qu'à ma connaissance personne n'a jamais reproduite : le saut à la corde. Euh, @TheDom , je ne suis pas sûr que les voisins apprécieraient.

Sur avion, on mesure la vitesse air à l'aide de deux tubes de Pitot, l'un vers l'avant (mesure de la pression dynamique), l'autre sur le côté (pression statique). On met ça dans une équation, avec la température et l'âge de l’hôtesse, et on a la vitesse... tant que les tubes ne sont pas givrés (accident dramatique).

Non, 840 Wh s'obtient avec une configuration 2 * 16s2p (60Vnom) et d'excellentes cellules 3500mAh : en gros 60 * 3,5 * 4 = 840 Wh (la ks16s par exemple). La ks18L est une roue 74 Volts, on a 2 * 20s2p : d'où 74 * 3,5 * 4 = 1036 Wh. KS peut aussi utiliser des cellules 2750 mAh qui donnent environ 74 * 2.75 * 4 = 814 Wh pour un poids identique. Il me paraît peu probable que cette grosse roue puisse être fournie avec une seule batterie... Ce serait un crime...

Salut Minh, ma foi, temps sec, 8°C, ouais, pourquoi ne pas aller respirer quelques particules fines à la capitale ? Ça le fait, j'y serai très très probablement. Comme dab', si je ne suis pas là à l'heure, ne m'attendez pas. May the force be with you us.

Bah, faut peut-être pas trop compter sur le train...

Le max-load sera plus faible pour l'Europe, c'est une prudence compréhensible, car cela met aussi en cause le comportement du pilote. On peut remarquer un chargeur amélioré, 2 Ampères ce qui n'est pas "courant" en 84 V, et tension d'entrée élargie à 80-240 V, ce sont les américains qui vont être contents. Les specs des batteries sont dithyrambiques, cela mérite d'être examiné. Résumons : bms with balance : alléluia, c'est la moindre des choses de monter les composants d'équilibrage bms with protect overshoot : je pense que c'est l'over-charge, si une cellule dépasse (légèrement) les 4,2V de balance, la charge est interrompue. Il y avait déjà deux mosfets pour ça, et c'est ce qui arrêtait la charge pour les packs non munis de fonction équilibrage. bms with over-discharge : jusque là (à ma connaissance), ce n'était pas pris en compte par le bms, seule la carte mère testait la tension basse, mais sur la somme des 16 ou 20 cellules, pas cellule par cellule. Le bms peut tester chaque cellule, mais jusque là c'était sans effet car il n'y avait pas de fil auxiliaire pour remonter l'info à la cm, et le bms ne comportait par de mosfets de coupure en sortie (ce qui était plutôt bien pour la sécurité). bms with over-current : comme dit juste au-dessus, les bms ne comportait pas de mosfets de coupure (généralement plusieurs en //), j'ai tendance à douter que KS en ait mis, jusque là c'est la cm qui gérait le courant avec quelques fusibles complémentaires pour la sécurité. Mais c'est tout a fait possible que ces bms soient équipés, ce qui ne serait pas un inconvénient si cette limitation de courant est bien dimensionnée. bms with short-circuit protection : cela suggère que la diode anti-retour au niveau du port de charge est conservée ce qui est une très bonne chose. KS utilisait jusque là deux excellentes diodes schottky en //, ce qui ne perturbait pas trop la fonction équilibrage (quand il y en avait une ) bms with overheating function : cela me paraît douteux, jusque là les températures étaient mesurées et gérées par la cm, je ne comprendrait pas trop l'intérêt de mettre une sonde dans chaque pack... bizarre. support monitoring the battery conditions : bon, là, c'est clairement la cm qui gère les alarmes en fonction de la tension restante, vitesse dégressive à partir de 30% restant c'est très bien... En résumé, tout cela est très satisfaisant, et KS aborde le 74-84V avec des bms a priori au top. Comme ils arrivent assez tard sur ce créneau, ils bénéficient de l'expérience des concurrents, comme par exemple la GT16 dont les 4 packs possèdent de nombreux fils auxiliaires. Ces specs sont sûrement un peu floues sur le "qui fait quoi", entre le bms et la carte mère, mais c'est un détail, l'important est d'aborder tous les aspects techniques, sans trou dans la raquette.

Ton enthousiasme fait plaisir, merci de l'avoir partagé. Comme disait ma grand-mère, il faut trouver chaussure à son pied, et heureusement les solutions sont multiples. On a vu les adeptes du confort spartiate des chaussures-chaussettes Jikatabi, de la souplesse jouissive des chaussures Hoka ...etc. Concernant le one-foot en ks16, j'ai toujours eu peur que le pied glisse vers l'extérieur... Mais comme je n'apprécie pas du tout que le pad (façon parpaing) s'incruste dans mon mollet, eh bien je m'abstiens, sauf pendant le court démarrage trottinette. De ce point de vue, la ks18 est vraiment, mais vraiment un pur bonheur, même si elle est un peu plus délicate à maîtriser.

Pour être rigoureux, il faut plutôt parler d'un trolley-béquille. C'est vrai que sur le plan esthétique ce n'est pas terrible, et il masque partiellement les cercles de leds à l'arrière. Il ne me donne pas l'impression d'être fragile, et semble pouvoir assurer les deux fonctions sans problème. J'ai plutôt l'impression qu'il sera difficile de s'en passer... l'avenir le dira. Edit : un point positif : une fois déplié, la poignée semble être quasiment à l’aplomb du point de contact de la roue au sol. Ainsi, la roue peut être guidée en la tenant "entre le pouce et l'index". A ce jour, il n'y avait que les KS avec leurs poignées télescopiques centrés (en biais) qui permettaient un tel confort.

Je confirme, il ne faut pas que la tige soit trop haute pour la ks16. Pour ma part, j'ai essayé des chaussures de sécurité (bout renforcé, anti-perforation, résiste aux solvants...), elles sont plates mais un peu hautes. Dommage. Par contre, pour d'autres roues, il est intéressant de protéger la cheville, les militaires l'ont bien compris avec leurs rangers. Edit : a priori, les footeux sont un peu fragiles...

Oui, c'était une boutade assez médiocre, mais il est vrai que ça pose des problèmes métrologiques pour les échanges de métaux précieux... Les balances doivent être recalibrées, sauf les balances Roberval qui utilisent des poids...

Normal, l'accélération de la pesanteur (g) n'est pas la même sur toute la planète

Vendre une roue est coûteux, on peut le comprendre, la boutique/show-room, le personnel, les démonstrations et tests, le blabla avec les clients...etc. Vendre des pièces détachées nécessite un fond de garage et un peu d'organisation, c'est tout. Appliquer de grosses marges ne se justifie pas, même avec quelques risques d'invendus. Les vendeurs français ont tord d'habituer leurs clients à acheter en Chine. Bien sûr, il y a quelques sav qui gardent des pièces, mais on n'est pas dans le secteur automobile ici, n'importe qui un peu soigneux peut assembler une roue. Et ces sav préservent leurs pièces, en donnant des excuses pathétiques... Lamentable. Globalement les achats directs en Chine progressent, malgré les tentatives de verrouillage. A ce rythme, les vendeurs français n'en ont plus pour longtemps...

Whaooouuu, très impressionnant. Quel dommage que nos importateurs négligent à ce point les pièces détachées... Donc il va te falloir deux coques intérieures et deux garnitures de poignées... Tiens nous au courant, c'est intéressant. J'imagine que tu as vu la vidéo de démontage V5 diffusée par InMotion, elle est bien faite. Pendant que tu y es, pense à mettre un filet de joint silicone pour améliorer l'étanchéité du passage de roue... Et prends de bons tournevis, des Philips (probablement n°2) et surtout pas Pozidrive. Bon courage.

Résumons. L'équilibrage par by-passing consiste, quand la tension 4,2V est atteinte au borne d'une cellule, à dériver le courant dans une petite résistance, de l'ordre de 100 Ohm. Plus aucun courant ne passe dans la cellule, mais environ 40 mA peuvent continuer à charger les autres cellules en série. Quand toutes les cellules ont atteint 4,2V, le courant 40 mA est maintenu et peut être détecté par caméra infrarouge comme vient de le dire @Hansolo, ou bien simplement à l'aide d'un ampèremètre qui mesure le courant de charge. Pour une batterie 16S, il faut que le chargeur délivre au minimum 16x4,2=67,2V ce qui est généralement le cas (~67,5V). Le chargeur passe au vert en dessous de ~100mA, mais continue à charger, sauf si une seule cellule atteint une tension légèrement supérieure à 4,2V, le bms coupe totalement la charge de l'ensemble. C'est comme ça que les bms dépourvu d'équilibrage fonctionne, la première cellule qui atteint 4,2V et des poussières arrête tout, c'est le système over-charge, la protection ultime. Donc s'il y a un petit courant résiduel cela veut dire que l'équilibrage est présent, s'il n'y a plus de courant il n'y a pas d'équilibrage. Je tiens à féliciter à nouveau l'équipe @Eroue qui, au moment du fumeux débat sur la pertinence de l'ajout d'une diode de protection Gotway, a eu le courage de monter une manipe pour constater de visu l'échauffement plus ou moins complet des composants de by-passing. Le problème est simple : il suffit que notre importateur @Kingsong Europe dise oui il y a de l'équilibrage, ou non il n'y en a pas. Etre obligé de faire du rétro-engineering est très désagréable. Edit : pour être rigoureux, voilà les seuils généralement pratiqués par les bms :

En clair, je ne mets pas en cause la qualité du boulot, le pack que j'ai désossé était parfaitement assemblé. Simplement, des composants n'étaient pas montés (bms incomplet), et ça, c'est de la politique commerciale. Et nos importateur/vendeurs ont dû bien rigoler de nous voir disserter des pages et des pages sur les procédures d'équilibrage, alors que les packs n'assurent pas la fonction. Je veux bien "passer l'éponge" pour ma roue de 2 ans, mais comme je l'ai dit je suis inquiet que des clients aient des soucis avec leur ks18s (à confirmer) Les specs indiquent la présence de la fonction équilibrage. Si tel n'est pas le cas il y a matière à déclencher un gros scandale...

Ayant été échaudé avec ma ks16b, (une batterie hs au bout de 18 mois), j'aimerais avoir l'absolue certitude que les cartes bms sont correctement équipées des composants qui assurent l'équilibrage des cellules. Ce n'était pas le cas de ma roue d'avril 2016, ce qui permettait à KS d'économiser 2 ou 3 € au détriment de la fiabilité. J'observe (sur le site anglais) que même pour la ks18s, des clients ne peuvent pas charger à plus de 90%, 65V, ce qui est le comportement typique d'une cellule en court-circuit dans un groupe 16S. Tout ceci est à confirmer, mais c'est très inquiétant.

Oui, la puissance à froid est plus faible, parce que la tension est plus faible. Et comme la roue adapte bip+tp en fonction de la tension (ou du taux de modulation pour bip3 de certaines roues), le pilote est prévenu, il n'y a pas de souci. Ce sont simplement les alarmes "batterie faible" qui arrivent plus vite que d'habitude.

Les pannes électroniques sont souvent liées à un excès de température au niveau d'un composant, une ambiance froide est plutôt favorable, même pour le fusible. Par contre, si on appelle "coupure" ce qui est en fait un dépassement de puissance disponible (--> faceplant), sachant qu'à froid les batteries ont une certaine mauvaise volonté à donner l'énergie, on peut en effet supputer une certaine diminution d'efficacité et une réduction de marge d'équilibre. Mais, comme vient de l'évoquer @nrvfromcnr , la roue mesure la tension disponible et crie bip bip à bon escient. Sentimentalement, je pense qu'il n'y a pas plus de risque à froid, hormis le verglas... De toute façon, quand on se gèle les couilles, la conduite virile décroit naturellement, style Bérézina. ( oops, il y a peut-être des dames ici... ) Le -10 °C concerne surtout la partie noble de l'électronique (le µcontrôleur et circuits associés). La partie puissance est beaucoup moins critique et résiste à des températures industrielles (-40) ou militaires (-55).

Absolument, c'est la principale clé du problème. Malheureusement, piloter mollo (pour diminuer le courant) n'est pas très efficace à cause du mode de consommation. Nos roues consomment un courant pulsé, de rapport cyclique variable. Le courant crête (très élevé) reste à peu près constant suivant la demande de puissance (mosfets ON-OFF), c'est le courant moyen qui est régulé par la modulation de largeur. Heureusement, il y a un ou deux gros condensateurs (1000 ou 2000 µF) qui lissent un peu tout ça, néanmoins les batteries doivent fournir des pics de courant relativement importants, ce qui est difficile lorsque la résistance interne est élevée.

Réponse en page 9.

Oui, et c'est surtout la partie supérieure qui est importante pour le confort. La forme lenticulaire s'inscrit le long de la jambe, sans scier le mollet, c'est très appréciable. Il faut voir ce que ça donne côté malléole, j'ai l'impression que ça va bien. Un smarties XXXL, les adeptes du placage thermoformé vont pouvoir se déchaîner...

Eh oui. Et encore, on a du pot avec les cellules Li-Ion, les cellules polymère sont (il me semble) encore plus sensibles, à tel point que les batteries Bolloré qui équipent les AutoLib parisiennes doivent être régulées en permanence entre 60 et 80°C. Et donc, certaines voitures consomment plus à l'arrêt qu'en roulant. Cherchez l'erreur...