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Surprise, en passant chez Eroue hier j'ai vu qu'il y avait la V10F qu'on pouvait tester. Youpi, je n'ai pas eu l'occasion d'essayer ce modèle jusqu'ici alors je me suis précipité pour tester. Voici mes impressions: Tout d'abord, Wow que les pédales sont larges. Je pose un pied sur une pédale et on sent que c'est confortable. Ca se présente bien tout ça pour moi qui ai souvent mal aux pieds. Je démarre tranquillement et je constate que le toucher de sol est bien. A noter que je suis arrivé à la boutique avec une Msuper3 sans surépaisseur qui est assez fine quand même mais là je sens que la V10F est vraiment très fine. J'ai l'impression qu'il manque quelque chose mais non non, elle est vraiment très très fine malgré le fait que les mousses latérales sont assez épaisses. En tout cas, l'accélération est douce mais agréable. Je fais un petit tour de pâté de maison. Tout se passe très bien. Dans le comportement de la roue en roulant tout se passe très bien. Pour les virages on sent bien que les pédales sont hautes et on ne risque pas de frotter au sol. Très bien tout ça. Je continue la promenade en m'écartant un peu de la boutique. J'ai l'impression que un pied au moins risque de glisser un peu vers l'extérieur sur la pédale. J'essaie d'avoir un point de contact plus haut contre les mousses mais j'ai beaucoup de mal à bien poser les mollets/genoux. Je serre à fond les jambes mais je n'arrive pas trop à m'appuyer en haut. Je sens que je m'appuie seulement sur le plat des pieds. En général ce n'est pas bon pour moi ça car je risque d'avoir vite mal aux pieds. En effet, je commence à sentir un peu que ce ne sera pas terrible pour mes pieds. J'ai presque l'impression que les pédales sont inclinées vers l'extérieur tellement je sens que mes pieds pourraient glisser vers l'extérieur. Je continue de rouler. Il y a des bosses et trous ici et là. J'ai l'impression que lors de ces franchissements mes pieds risquent de sauter un peu et glisser ou quitter les pédales. Ca ne s'est jamais passé mais j'ai cette appréhension. Je ne suis pas très rassuré. Il y a un autre point qui est un peu étonnant. En roulant, j'ai l'impression que la roue doit être légère. Quand je suis à l'arrêt et que je la tiens sur un pied je sens qu'elle est beaucoup plus lourde que ce que j'imagine. Par expérience, je sais que ce n'est pas un problème. C'est juste une question d'habitude. J'ai déjà roulé avec des roues plus lourdes. De retour chez Eroue, je descends de la roue et je la regarde sur le côté gauche. Je me rends compte qu'elle est énorme. En fait elle est plus haute et plus longue qu'une Msuper3. Dernière chose amusante qui à mon avis est le signe que le comportement et le confort de la V10F en roulant sont très bonnes. Je venais de réaliser que je n'étais pas sur une roue de 18 pouces. Cela veut dire que par expérience mon cerveau me disait tout de suite qu'au vu des sensations j'étais sur une 18 pouces. Qu'est-ce qui me reste de tout ça ? Je n'ai fait que rouler avec le roue. Je ne me suis pas du tout intéressé aux autres aspects de la roue. Je n'ai pas roulé longtemps et je n'ai pas roulé vite. Le comportement de la roue en roulant semble très bien. Le confort de toucher de sol est vraiment bien (comme une 18 pouces). J'aurais aimé que les pédales accrochent plus ou alors qu'elles soient un peu plus inclinées vers l'intérieur (en V). La finesse de la roue est généralement considérée comme une qualité mais moi ça me dérange et cela contribue à ce que je ne me sente pas tout à fait rassuré sur la roue. Combiné au fait que je glisse un peu sur les pédales, ceci augmente le risque que j'ai mal aux pieds. Si je devais me poser la question si je peux acheter cette roue j'aurais besoin de rouler un peu plus longtemps avec. Sur la base de ce petit test, je ne m'engagerais pas dans cette voie. Oh chose superbe, il y aussi la KS-18L de test dans la boutique. Alors, après être descendu de la V10F je monte sur la KS-18L (que j'ai déjà testée chez Gyroroue Shop). Et là, tout de suite je me sens beaucoup plus rassuré. Bien sûr la façon d'accélérer de la KS-18L est différente. Bien sûr que les pédales sont différentes mais je pense que le fait que j'ai un point de contact haut bien placé est efficace fait vraiment la différence. J'ai les jambes légèrement arquées et je pense que c'est pour ça que j'ai du mal à serrer la V10F. Du coup, je pense pour la plupart des gens la finesse de la V10F ne doit pas gênante finalement. Je continue mon petit tour avec la KS-18L et ça me rappelle encore une fois que j'étais en fait sur une 16 pouces avant avec la V10F et je me dis que le confort de la V10F est quand très bien pour une 16 pouces. En tout cas, entre la V10F et la KS-18L c'est sans aucun doute la KS-18L que je préfère. Là encore, je ne tiens compte que de mes sensations en roulant. Est-ce que je pourrais acheter une KS-18L ? La réponse est oui. Je rends la KS-18L à la boutique et il y a aussi la MsuperX de test alors je n'ai pas résisté (je l'ai déjà testée aussi avant). Il s'agit de la MsuperX 650Wh avec les mousses de Msuper3 collées pa dessus les mousses originales. Je monte sur la roue et j'accélère et en terme de sensation je reconnais un comportement que j'aime bien. Entres ces 3 machines c'est la MsuperX que je préfère même si les mousses sont un peu trop larges du coup. C'est un peu dur au niveau des mollets et je pense que pour des gens qui ont des jambes en X notamment, ça doit être insupportable ces mousses. Bien sûr, c'est un peu du bricolage et que la roue n'est pas vendue ainsi. Est-ce que je pourrais acheter ce modèle de MsuperX ? La réponse est assurément non car l'autonomie est trop faible pour moi. En fait, il n'y a que le modèle 1600Wh qui m'intéresserait. Pour avoir déjà testé une Msuper3 2000W 1600Wh je sais que le poids supplémentaire change le comportement de la roue. Ceci dit, sans l'avoir jamais essayée, je pourrais acheter une MsuperX 1600Wh. Alors pour vraiment finir avec cette V10F: J'ai l'impression que c'est une très bonne roue qui n'est pas tout à fait faite pour moi. Je préfère changer de roue en gros que changer mes jambes ?Quelqu'un a essayé la même V10F que j'ai testée dans la journée et a dit que qu'à plus de 30 km/h cet exemplaire n'est pas stable et qu'une autre personne a senti la même chose. Il y a peut-être un peu de réglage à faire encore ou alors ce n'était pas encore des versions finalisées tout ça. Je n'ai pas roulé assez vite probablement pendant mes essais. Je n'ai pas senti ça. C'est vrai que je n'ai pas cherché à aller vite. Ceci dit, J'avais ce genre de sensation avec la V8. A suivre...

La consommation dépend beaucoup du profil de la route et du comportement du pilote aussi (le style de conduite). 60km pour une environ 1036Wh ça fait en gros. En supposant qu'il reste 200Wh dans la batterie tes amis ont roulé à 13.33 Wh/h en gros. Or, on dit en général qu'avec les roues on consomme du 15Wh/h. Sur une Tesla, quelqu'un ici dit avoir fait 70 km pour 1020Wh. Parfois, au bout de 45 km je n'ai plus grand chose. Et une autre fois je fais 55 km. Tout ça est très variable.

Mettre à jour un logiciel sur un ordinateur (smartphone, etc...) dès qu'il y a une nouveauté ne me dérange pas du tout. Le faire dès qu'une nouvelle version sort sur le firmware d'une roue est quand même plus sensible. Il y a eu des ratés aussi chez kingsong par exemple. J'ai aussi trouvé le fait de ne pas pouvoir mettre à jour soi-même le firmware embêtant au début mais aujourd'hui je ne suis pas sûr que ce soit si important que ça de donner cette possibilité à tout le monde. Au moins, il me semble prudent de ne plus toucher à rien. On peut aussi penser autrement. Si le firmware est upgradé souvent c'est que la première version mise sur les machines était peut-être vite fait et pas bien au point. Et là c'est presque plus inquiétant. Si les changements de versions sont fréquents on se demande s'ils ont pu tester les choses correctement à chaque version (pas via les tests unitaires mais sur la route avec la roue bien sûr ? )

C'est un avantage de ne pas pouvoir mettre à jour le logiciel quand le logiciel installé d'origine est bien. Par contre c'est un vrai désavantage quand il y a des correctifs de sécurité par exemple car la mise à jour est importante à faire et on est obligé de passer par le SAV. c'est rare qu'on ait besoin de faire une mise à jour "obligatoire" mais il y en a eu dans le passé.

Vu de ma petite fenêtre: EspritRoue n'a besoin de rien en particulier c'est GearBest qui est à l'initiative du partenariat EspritRoue étudie la proposition et demande aux membres leur avis Dans le parteneriat EspritRoue sera rémunéré se demande ce qu'on pourrait faire de ces rémunérations EspritRoue devra organiser/gérer ce qui est autour de ces rémunérations et de ce partenariat en général. Les membres d'EspritRoue pourrait être informés des prix intéressants sur GearBest. Je suppose que les pages du forum auront des annonces GearBest ici et là ou dans une section dédiée. Je privilégie les échanges sur les sujets principaux de ce forum. Ainsi, si le informations GearBest se trouvent dans endroit précis et ne viennent pas "polluer" toutes les sections alors ça ne me dérange pas. Et même si ça pollue ailleurs je pense que je saurais les ignorer. Ca ne m'empêchera pas de lire le forum mais ce sera tout de même inconfortable. Peut-être que pour la gestion du forum on pourrait avoir un peu d'aide financière mais je ne me rends pas compte de ce que tout ça peut représenter. Par défaut, je n'ai besoin de rien en particulier donc je n'ai pas besoin a priori de changement sur le fonctionnement actuel par rapport à ce que je fais sur le forum. Maintenant, tant que les changements n'attisent pas spécialement la perversion des esprits je n'ai pas d'objection par rapport aux changements. Je crains tout de même le fait que les admins se rajoutent trop de boulot non seulement pour gérer au quotidien les travaux relatifs à ce partenariat avec GearBest mais aussi de veilleur à la transparence, à organiser des choses pour faire gagner des prix aux membres, etc... Maintenant, s'ils font tout ça volontiers alors je n'ai rien à dire. Je profite de cette occasion pour remercier toutes les personnes qui font que ce forum existe et vive et évolue. Je ne tiens pas spécialement à vous rajouter du travail...

Il s'est passé un truc rigolo aujourd'hui. Je me rends à un magasin et sur environ 1 km je sens que des motards roulent derrière moi. Comme il y avait une voiture devant je supposais qu'ils ne pouvaient pas dépasser et que c'est uniquement pour ça qu'ils sont restés derrière moi. A un feu, un d'eux se porte à ma hauteur et dit: "ça marche pas mal votre petite machine". Et là je réalise qu'en fait ils ont fait exprès de rester derrière moi pour voir un peu ce que je faisais. En fait, ils ont mesuré à quelle vitesse je roulais et ils étaient un peu étonné de voir que la roue avance assez vite. Du coup, j'ai fait encore quelques dizaines de mètres avec eux jusqu'au prochain feu... Très drôle de rouler rouler avec des motos... Sur le chemin du retour, un automobiliste se met à ma hauteur à un feu et s'adresse à moi en indiquant qu'il trouve que la roue avance bien... C'est amusant !

Depuis longtemps j'étais convaincu et cela semblait être confirmé par mon expérience que j'avais plus mal aux pieds quand les pédales sont en mode dur. Par conséquent j'ai toujours roulé en mode intermédiaire. Il y a quelques semaines j'ai roulé en montagne et j'ai du passer en mode pour gravir plus facilement le pentes très raides. J'avais ressenti que je me faisais mal aux pieds. Depuis, je garde le mode dur et je constate que j'ai vraiment moins mal aux pieds comme ça. Je n'y comprends plus rien. J'ai du changer de comportement depuis... Je n'ai pas d'explication mais en tout cas je garde le mode dur désormais ?

J'ai l'impression que le bon numéro de version est 2.0.14 https://forum.electricunicycle.org/topic/8311-wheellog-android-app/?page=19&tab=comments#comment-182388

Il faut regarder les feux arrières pour regarder le niveau de batterie La version de wheellog à utiliser se trouve ici : https://forum.electricunicycle.org/topic/8311-wheellog-android-app/?page=18&tab=comments#comment-178282

Il n'y a pas un lien très simple entre la vitesse moyenne et la puissance je pense; Ne pas oubliez que c'est de la puissance électrique dont il s'agit. De plus, cela dépend du profil de la route aussi. On peut fare 15 km/h de moyenne sur une pente très raide et déployer une puissance énorme. Pour illustrer, sur la courbe ci-dessous, entre grosso modo x=4550 et un peu avant x=5000 j'ai monté une pente très très raide (la montée n'a duré que 1m30s. distance parcourue: 360m ). On peut voir que la température de la carte mère monte à toute vitesse. On voit que globalement la puissance est au-dessus de 4000W alors que la vitesse est plutôt à 15 km/h. La roue a bien bossé sur une toute petite distance.

Mais il ne faut pas accumuler les trucs négatifs, il faut les ignorer ?

Aujourd'hui, il fait environ 35 degré dehors je suppose, j'ai fait 5 km un peu pêchu avec quelques côtes montante ou descendante. C'est la première fois que je fois la courbe de température de la carte mère presque tout le temps croissante... Il est important d'en prendre conscience. On n'y pense pas toujours. Heureusement, la roue a une alarme sur ça aussi donc on sera quand même prévenu quand on commence à atteindre les limites... (en général alerte à 80 degré il me semble sur les gotway) Le trait vert: c'est la moyenne Les traits rouges indiquent la moyenne +/- écart-type

Ok. Donc finalement ces relevés ne sont utiles réellement qu'en comparant la machine avec elle-même. En ce qui concerne la puissance mécanique, nous n'avons que nos ressentis pour apprécier les choses. C'est vrai qu'au final c'est ça le plus important. Est-ce que ça grimpe, est-ce q ue ça franchit certains obstacles, est-ce que ça en chauffe pas trop, est-ce que ça freine bien, ça peut rouler à quelle vitesse sans danger quand je suis dessus, etc... ?

@ghostdog J'ai repris ma tesla après avoir bien roulé avec la KS-18L et effectivement on sent bien que la Tesla est plus facile à lancer et qu'on aurait bien aimé avoir un truc pareil sur la KS-18L. Ceci dit, si après avoir roulé avec la Tesla on montait sur une MCM5 on aurait dit que la MCM5 est bien vive au démarrage. Mais voilà, je trouve que min impression de sécurité de base se dégrade grandement en passant de la Tesla à la MCM5 donc au final je préfère la Tesla. Il en va de même sur le passage de la KS-18L à la Tesla. La KS-18L offre un confort de roulage et aux pédales qui me semblent suffisamment significatif pour que je préfère la KS-18L et laisser passer cette manque relative de vigueur à basse vitesse. Quand je roule avec la Tesla, j'essaie d'apprécier ce qu'elle semble mieux faire et quand je roule avec une KS-18L j'essaie aussi d'apprécier ce qu'elle fait de mieux. Ces roues offrent de bonnes prestations déjà. On commence à faire un peu la fine bouche mais ça se comprend aussi. On veut toujours plus. C'est comme ça que l'on progresse. Néanmoins, il est aussi sage de savoir apprécier ce que l'on a. Je blablate je blablate mais je n'ai pas de KS-18L de toutes les façons. Je me contente de profiter de ma Tesla ? Chez Gotway, la MsuperX est encore plus dur à lancer que la KS-18L je trouve... Mais bon, ils ont déjà une MsuperX 100V. Ce devrait améliorer sensiblement cet aspect. Mais c'est probablement au détriment d'autre chose comme l'autonomie par exemple. Je ne sais pas s'ils ne doivent pas mettre des câbles plus épais donc plus lourds ou je ne sais quoi d'autre... Tout ça pour dire qu'elle globalement est quand même déjà très très correcte cette KS-18L ? en terme de comportement.

Complètement d'accord avec toi @Olbom. Voilà pourquoi je ne choisis pas une roue en fonction de son look, ni des haut-parleurs par exemple. Je pensais avant que les guirlandes ne servent à rien mais j'ai changé d'avis depuis et ça devient un critère qui compte pour moi car c'est très utile pour être visible quand il fait un peu sombre ? Bien sûr on peut faire autrement, notamment en ayant de la lumière sur soi mais quand on roule le soir par exemple ça devient un élément de sécurité de base donc j'ai fini par considérer que c'est important. Par rapport aux firmwares, avec certaines marques on peut changer le firmware souvent. Au début, j'ai trouvé ça très bien mais plus tard, surtout après un incident de firmware sur ma Msuper3 qui m'a fait tomber, je n'ai pas du tout envie de changer moi-même le firmware de ma machine à partir du moment où celui que j'ai me convient. Le problème c'est que parfois on justifie un surplus de prix sur des choses qui ne nous intéressent pas du tout. Mais bon, on ne peut acheter que les produits en vente. Donc on veut acheter l'essentiel mais on a aussi les fioritures qui vont avec ?

J'ai rencontré Monsieur Kingsong Europe chez MobilityUrban Paris et il m'a dit qu'il y aura une version 1600Wh et que pour cela ils doivent élargir un peu la coque de la roue.

J'ai toujours cherché à comprendre/connaître le minimum de chose que je demande à une roue ou à mon expérience avec une roue pour mieux connaître mon besoin (et plus tard ne pas me laisser attirer par le "toujours plus"). Ce besoin évolue plus ou moins avec notre expérience. Il me semble que je cherche à pouvoir rouler tranquille, de façon instinctive sans atteindre les limites de la machine, avec sérénité. Cela suppose une bonne stabilité de la machine et un certain plaisir à rouler aussi et tout sans faire trop d'effort. C'est ce que j'ai nommé de façon amusante (pour moi du moins): "easy wheeling". Conformément à cette recherche, j'ai roulé ce matin sur une parcours très roulant composé de bitume et de terre sur un terrain principalement plat et dégagé. Je suis parti avec la Tesla 1020Wh en prenant des relevés. Voici quelques courbes correspondant à ce parcours. Voici quelques réflexions. Je n'ai pas tout cherché à avoir une conduite sportive. J'ai bien essayé de rouler dans l'esprit de l'easy wheeling. Je constate que ma vitesse de croisière est plutôt entre 35 - 40 km/h (mesurée par la roue) avec un pic à 42.3 km/h Je comprends pourquoi je me sens un frustré avec ma Msuper3 67V car il lui manque un chouia de puissance pour rouler un peu plus vite. Ceci dit, je cherche à être tranquille par rapport à la puissance de la machine. Finalement, il manque beaucoup de choses à ma msuper3 tout de même sur ce point. Ainsi, ces nouvelles machines 2000W 84V semble avoir tout ce qu'il faut pour que je puisse continuer à rouler tranquillement de cette façon dans ce genre de contexte. Cependant, je réalise que dans l'easy wheeling il y a aussi le fait de conduire avec peu d'effort. Ca veut dre qu'il faut que la machine soit facile à lancer. Il me semble que la Tesla répond bien à cela. Mon intuition me dit que la V10F par exemple pourrait aussi répondre à ce critère. Est-ce que quelqu'un peut donner ses impressions entre la Tesla et la V10F sur ce point ? Je n'ai pas essayé la V10F jusqu'ici. Il me semble que la KS-18L est assez bon aussi sur cet aspect même s'il faut s'employer un peu plus pour la lancer. La MsuperX est plus difficile à lancer. Dans le easy wheeling il y a aussi le côté facilité de pilotage notamment dans les virages. Il me semble que la Tesla se débrouille très bien en comportant et en maniabilité. Je trouve que la KS-18L se débrouille très très bien aussi. La MsuperX est là encore un peu plus dur à gérer mais la Msuper3 est encore plus dure à gérer. Dans les franchissements des trous et bosses on aimerait être serein est le moins secoué possible. La MsuperX est la meilleure sur ce point si on considère les roues 16-19 pouces modernes. J'ai du mal à penser que la V10F puisse faire mieux. On peut aussi penser au confort des pieds. Des machines que j'ai essayées je pense que c'est la KS-18L qui est la meilleure sur ce point. La V10F et ses grosses pédales est peut-être meilleure. Il y a aussi le plaisir de la danse du pilote en conduisant. Sur ce point je suis très gotway. La Tesla me plaît bien mais je crois que le comportement de ma Msuper3 820Wh me plaît peut-être mieux aujourd'hui donc si je me réfère aux machines modernes je suis entre la Tesla et la MsuperX. Ceci dit, il me semble que toutes ces nouvelles machines sont très correctes par rapport à l'easy wheeling. Il y a un paramètre qui est aussi lié à l'adaptation du pilote à la machine. Je conclus pour moi que dans l'esprit de l'easy wheeling toutes ces nouvelles machines sont très valables. La KS-18L me semble être la plus polyvalente. Dans la mesure où je ne mets pas forcément tous ces critères d'easy wheeling au même niveau, si j'avais là acheter une roue aujourd'hui je ne choisirais pas forcément la KS-18L. Vos remarques/commentaires sont les bienvenus. PS: Au passage remarquez que la température de la Tesla ne dépasse pas 40 dergré celcius. J'ai fait 42 km à une moyenne de 32.8 km/h et une vitesse max de 42.3 km/h. Si on se fie à la mesure de la charge qu'il fallu rajouter pour faire le plein après ce parcours j'ai consommé 650Wh, soit une consommation moyenne d'environ 15.5 Wh/h. Il n'y a pas de super gros pic de demande de puissance ce qui montre que la parcours était assez calme/régulier/monotone/plat et que le pilote a plutôt réussi à rester tranquille ?

En ce qui concerne le prix de la MsuperX. Tout d'abord, il me semble que tout le monde ne vit pas la même chose avec la même roue. Ainsi, les perceptions de ce qui est positif et négatif sont déjà différentes. Ainsi, le prix de base que chacun serait prêt à y mettre est déjà différent. Je connais quelqu'un qui d'après ces critères devait vraiment aimer la Tesla. La personne est montée dessus et est descendue assez vite pour dire qu'elle ne peut pas acheter cette roue car elle a très mal aux tibias. Je n'ai aucun problème de ce type avec la Tesla. Une personne qui perçoit plus de positif qu'une autre est probablement plus enclin à accepter un prix un peu plus élevé. Laissons de côté le point précédent. Grosso modo, une MsuperX 600 Wh côute 1700 euros, la 850Wh coûte 1900 euros. En gros on paie 200 euros les 150Wh soit 1.333 euros le Wh. La version 1600Wh coûte 2500 euros soit 600 euros les 750Wh de plus que la 850Wh soit 0.8 euros le Wh. Ce calcul est stupide car il n'y a probablement pas que ça qui compte dans le coût de fabrication de tout ça. Néanmoins, si nous sommes très intéressés par l'autonomie on peut presque dire que c'est peut-être la 850Wh qui est trop cher. D'ailleurs, il n'y a que 100 Euros entre la KS-18L (ou la Tesla) et la MsuperX 850Wh. Pourtant la KS-18L a presque 150Wh de plus. Cette tendance à comparer les roues entre elles (ou n'importe quel produit) au niveau rapport qualité/prix n'est pas forcément très pertinente. En effet, celui qui a les moyens de s'offrir ce dont il a envie et voir ce dont il n'a pas envie se moque de cela. Celui qui ne s'intéresse qu'à un critère se fiche pas mal de tous les autres aspects. Ainsi le prix qu'il pourrait être prêt à engager peut ne pas dépendre de toutes les caractéristiques de la roue. La valeur que chacun met dans un objet n'est pas forcément en rapport direct aux prix de fabrication de l'objet ou quelque chose de ce type. Ainsi, si on estime que le prix de la MsuperX 850Wh est acceptable alors je pense que le prix de la MsuperX 1600Wh n'est pas délirant pour moi. Si on accepte le prix de la KS-18L alors pour moi qui ai vraiment envie d'avoir 1600Wh je trouve que le prix de la MsuperX 1600Wh n'est pas si délirant. Maintenant, on peut effectivement considérer que toutes ces roues coûtent trop cher. L'appréciation du prix d'une roue peut aussi dépendre de ce que l'acheteur est prêt à mettre pour le service que la roue pourrait lui rendre. Ceci n'est pas non plus pareil pour tout le monde. Il y a ceux qui veulent juste jouer, ceux qui veulent surtout éviter les transports en commun qui les stressent ou qui les angoissent, il y a ceux qui veulent montrer ou croire qu'ils sont dans le monde moderne, il y a ceux qui veulent frimer car cela leur permet d'augmenter leur estime de soi, il y a ceux qui veulent narguer leur voisin, il y a ceux qui utilisent la roue comme outil de travail, etc... En fonction de tout ça l'appréciation du prix peut être différente. L'essentiel est d'être en phase avec soi-même.

@Techos78 Et encore je ne vous raconte pas tout. Il me semble qu'en fonction de toute un tas de choses qui se passent dans la vie de chaque personne, leur perception du présent si répétitif soit-il peut changer. D'ailleurs, pour continuer dans ce sens, j'ai toujours dit que je préfère ma Msuper3 67V à ma Tesla 1020Wh. Après plusieurs mois avec ces deux machines j'ai effectivement changé d'avis. Aujourd'hui si je dois n'en garder qu'une je garderais plutôt la Tesla surtout depuis que je roule en mode dur car j'ai découvert que j'ai moins mal aux pieds en mode dur et j'ai moins mal aux pieds avec la Tesla. De plus, la Tesla est plus puissante, plus maniable et m'apporte plus de sérénité finalement. Certes, le toucher de sol de la Msuper3 est meilleur mais avec l'expérience qui est le mien aujourd'hui avec ces deux machines mon avis a changé. Cependant, je maintiens qu'entre la Tesla 2000W 84V et une Msuper3 2000W 84V d'aujourd'hui je préfère la Msuper3. A chaque instant qui passe nous ne sommes plus exactement celui que nous étions l'instant d'avant J'ai aussi changé souvent d'avis sur les pédales gotway. A la découverte des pédales d'ACM ou Tesla, je les ai trouvées très bien. Ensuite, j'ai découvert les pédales de Msuper3 que j'ai trouvé meilleures car j'aavais moins mal aux pieds avec. J'ai toujours aimé rouler en mode dur mais après quelques essais suite à l'expérience d'une connaissance j'ai fini par sentir que le mode intermédiaire me fait moins mal aux pieds. Aujourd'hui, mes sensations disent plutôt l contraire. J'ai moins mal aux pieds en mode dur. J'ai également essayé de mettre des pédales de Msuper3 sur mon ancienne ACM. J'ai mis les pédales de Tesla sur ma Msuper3. J'ai aussi essayé les pédales de Msuper3 sur la Tesla. J'ai trouvé que sur une Msuper3 c'est mieux les pédales de Msuper3 mais au final aujourd'hui je préfère mettre les pédales de Tesla sur la Msuper3 car je trouve cela plus rassurant même si je pense ressentir plus certains chocs. J'aime plutôt l'idée d'aimer toutes les roues alors j'essaie de voir si j'arrive à toutes les aimer. Pour cela, il faut passer un peu de temps sur chaque roue. Malheureusement je n'ai pas les moyens de faire ça. Aujourd'hui, j'ai pu ressentir cela avec la KS-18L et la MsuperX alors c'est gagné. Il me reste à faire le bon choix le moment venu et en fonction des critères que je considérerais comme prioritaires Et puis si mes changements d'avis permettent à certains de réaliser que mes avis sont (bien sûr) subjectif alors ils sont plutôt bienvenus ?

J'ai roulé à nouveau sur la MsuperX hier et une autre fois il y a 3 semaines environ. Il y a 3 semaines je n'étais pas en forme. Je n'ai pas aimé la MsuperX. J'ai aussi testé la KS-18L et je n'ai pas aimé non plus. Je n'étais pas dans un bon jour. Je préfère vous parler de mon dernier test datant d'hier donc. Les pédales sont très hautes. J'ai encore été surpris la première fois où j'ai du m'arrêter et mettre un pied à terre. Le sol est très loin mais après je m'y suis fait sans problème. Il y a des gens qui trouvent l'angle des pédales inconfortables. Personnellement, l'inclinaison importante des pédales ne me posent aucun problème. En terme de stabilité, comme je l'ai déjà mentionné dans un message précédent, la MsuperX fait penser un peu à la monster quand on franchit un trou ou une bosse. Elle ne bouge pas. Ceci est très sécurisant et très appréciable. Sur la stabilité elle est vraiment superbe !!!! Côté accélération la MsuperX est moins vive que la KS-18L (qui accélère moins vite que la Tesla). Cependant, l'accélération dure très longtemps. On sent beaucoup moins tout ça avec la MsuperX. Il faut se méfier un peu de cette impression car mine de rien ça pousse fort quand même. En terme de vitesse, j'ai réglé le tilt-back à 46 km/h avec l'idée de ne jamais l'atteindre. Heuh, j'ai senti le tilt-back sur une route bien dégagée. La stabilité est superbe vraiment. Cette machine peut aller très vite comme toutes ces nouvelles machines 2000W 84V. Sur les 18/19 pouces au moins, on sent moins la vitesse. La prudence du pilote est vraiment nécessaire. Dans les virages, la force centrifuge est moins forte que celle de la Msuper3. C'est un bon point. Néanmoins, la KS-18L est plus naturelle et plus facile à gérer dans ces conditions. J'aime bien le freinage sur cette roue. Je suis bien à l'aise avec. Pour info, j'ai roulé en mode dur. En terme de qualité de glisse, tout est très bien pour moi. Je suis habitué des gotway et tout me convient. Je trouve que la KS-18L est très bon sur tous les aspects au niveau roulage. Mais je trouve que la MsuperX est meilleure sur quelques points plus importants pour moi: stabilité et la glisse gotway notamment. La MsuperX me rassure beaucoup et en plus j'aimerais avoir une roue de 1600Wh aujourd'hui. Si je devais acheter une roue, je prendrais une MsuperX 1600Wh. Si je dois me contenter d'environ 1000Wh ou d'un budget de 2000 euros (prix France) j'achèterai une KS-18L. Si je veux surtout avoir un gros boost d'accélération, je prendrai une Tesla. Je ne peux rien dire sur la V10F car je ne l'ai pas testée mais je pense qu'elle a sa place dans ce comparatif rapide. Terminons sur la MsuperX. Pour ce test, je l'ai conduite de façon un peu sportive plutôt sur un parcours très roulant. J'ai fait des relevés via l'application wheellog. Vous trouverez ci-dessous quelques courbes indiquant la vitesse, la puissance électrique développée et la température de la carte mère.

J'ai enfin réussi à faire un test un peu plus intéressant pour moi sur la KS-18L. Voici mon expérience et mon retour. Il y a 2-3 semaines, j'ai essayé un petit peu la KS-18L une deuxième fois. La toute première fois, j'avais de très bonne sensation. La roue est étonnamment très maniable. Elle est presque aussi facile à lancer que la Gotway Tesla. Les pédales sont confortables même si elles sont un peu courtes. L'accélération globale de la roue me gênait un peu car je la sens trop nerveuse, trop énergique nerveux on va dire et du coup ça manque un peu d'élégance. Lors de ce deuxième test, je n'étais pas vraiment en bonne forme. J'ai aussi testé ce jour là la MsuperX et je n'ai aimé ni l'une ni l'autre. Je me suis même fait peur avec la KS-18L. Je n'ai vraiment rien aimé ce jour là. J'ai trouvé cela anormal alors je n'en ai pas parlé sur le forum. Maintenant, j'y vois plus clair alors je peux en parler. Le comportement des kingsong sont un peu différent des gotway. Les comportements des kingsong que j'ai essayés ne m'ont pas trop surpris. Cependant, depuis la KS-16S je me suis un peu senti inhabitué à l'accélération. Avec la KS-18L j'ai vraiment senti lors des virages et des zigzags qu'elle a un comportement que je n'ai pas du tout aimé lors de mon deuxième test. A plusieurs reprises j'ai failli tomber. Cela est du au fait d'après mes sensations que la roue ne s'incline pas de façon continue avec par à-coup. C'est un peu pareil pour l'accélération. Lors de ce deuxième test je n'étais pas très disponible et j'ai très mal vécu ce genre de chose. Je n'arrivais pas à bien tenir la roue à l'arrêt. Je trouvais que je n'arrivais pas à freiner.... En gros je n'ai rien aimé... Mais ne tenez pas trop compte de ce que j'ai ressenti ce jour là. Vous allez voir la suite... Aujourd'hui, j'ai donc fait mon troisième test. Et en fait tout est bon dans cette roue. J'étais plus disponible. Ce que j'ai ressenti lors de mon deuxième test était bien là par contre j'ai pu m'y adapter très rapidement. J'ai pu rouler à 45 km/h pour le test. Elle est très facile à lancer. J'ai presque l'impression d'avoir une Tesla à peine plus lourde. Bien sûr, il n'y a pas la glisse gotway élégante que j'aime bien mais il faut juste s'adapter un peu. Cette roue réunit plein de choses qui sont très bien par rapport à toutes les roues qu'il y a aujourd'hui. On a presque l'accélération très facile de la Tesla. Elle bien sûr, la stabilité et le confort d'une 18 pouces. Elle est plus facile à manier qu'une MsuperX, les pédales sont confortables, et puis il y a le trolley, les LEDs.... Bref, c'est une très bonne roue. J'ai vraiment aimé. Il me faut juste quelques jours pour m'y habituer complètement. La KS-18L n'existe qu'avec une version d'autonomie aujourd'hui. Si cela vous convient alors je pense que cette roue ne peut pas être un mauvais choix (il faut pouvoir payer le prix bien sûr). Ah oui, évidemment, il ne faut pas vouloir absolument une roue légère... Superbe roue !

Il me semble que beaucoup de gens désactivent les 1ere et 2eme alarme. Dans ce cas, on n'utilise que la 3ème en effet. D'après ce que tu dis sur ton comportement, il me semble que c'est correct de rouler de cette façon. Quand la batterie est assez pleine, tu n'entendras jamais les bips. Quand la batterie commence à être basse, il faut être juste très attentif et dès qu'on entend le bip on diminue la vitesse effectivement. Dans un milieu urbain avec plein de voiture, beaucoup de vent, etc... on peut ne pas entendre le début des bips donc il ne faut pas foncer comme un dingue quand la batterie est faible mais ça c'est une règle générale de toutes les façons. Personnellement, je roule de cette façon

N'oublie pas qu'il n'y a pas que la dextérité du pilote qui entre en jeu. Tu es aussi sur une machine pilotée par de l'électronique. Maintenant que c'est dit je ne te saoule pas plus avec ça mais prudence quand même ?

Pour quelqu'un qui en a fait depuis vraiment peu tu sembles bien à l'aise déjà. Bravo !

J'ai apporté un aspect du sujet à ton attention. A partir du moment où tu en prends connaissance tout va bien pour moi ?