koto

il n'y a que le plus petit modèle des tesla vendues en France qui est en 67V. Les deux autres sont en 84V. De plus, les modèles d'aujourd'hui ont un moteur de 2000W aussi.

Je suis plutôt habitué à la tesla. J'ai testé un peu la ks18L. il faut se méfier de mon avis car je ne suis pas encore très sûr sur la KS-18L. Confort général: la KS-18L est mieux Vivacité/réactivité: La tesla est meilleure. Mais ce que propose la KS-18L est très bien. Freinage: j'arrive mieux avec la Tesla Stabilité: C'est mieux une 18 pouces. Néanmoins, la tesla est très très stable. Maniabilité: la tesla est meilleure mais la KS-18L s'en sort très bien.

Nous sommes d'accord que c'est le pilote qui fait tout. Cependant, une roue qui à la moindre demande soudaine de puissance et qui coupe n'est quand même pas terrible. Prenez une 14 pouces et foncer fort dans un trou et puis prenez une monster et passez au même endroit. Il y a quand même une sacré différence. Faîtes ensuite un demi-tour très serré avec le 14 pouces et faîtes la même chose avec la monster... Ce n'est pas du tout pareil non plus. Oui oui, on peut tout faire avec chaque roue mais c'est plus ou moins facile et bien sûr ça dépend du pilote. Voila pourquoi on dit souvent probablement qu'une 16 pouces et un format intermédiaire qui peut convenir à tout le monde. Surtout que les machines récentes sont très bien sur pas mal de points (notamment la puissance pour la sécurité)

C'est ce genre de chose en beaucoup moins spectaculaire bien sûr que je fais avec ma msuper3. Et c'est pour ça que je dis que ça nécessite plus d'effort. Il faut beaucoup plus bouger sur la roue pour faire ce genre de choses. Le pilote est plus engagé que juste se laisser traîner par la machine. PS: Ceci dit sur la photo on dirait que le pilote est tombé quand même ?

J'ai fait un parcours qui grimpe très fort notamment vers la fin (au milieu des courbes car j'ai fait un aller/retour) avec une tesla 84V et une msuper3 67V de poids très très proche. Voici les relevés de vitesse, puissance électrique et température En bleu c'est le Tesla, en rouge la Msuper3 Le comportement en vitesse est très proche, la Tesla déploie beaucoup plus de puissance, la Msuper3 chauffe beaucoup plus. Ma conclusion personnelle: La msuper3 a un contact au sol plus rassurante et plus douce mais s'il faut faire ce genre de parcours avec de très grosse pente, j'ai plus de chance de pouvoir aller plus loin avec la Tesla.

Dans ce cas, j'aimerais bien qu'on me montre car je ne dois pas savoir faire ça du tout. Si quelqu'un a une vidéo que l'on peut regarder je suis preneur. Le coup de la rotation du bassin à basse vitesse je vois bien et je le fais aussi mais à plus haute vitesse je ne sais pas faire.

Exemple de la msuper3: Si vous prenez un rond-point à 20 km/h par exemple, vous vous rendrez compte qu'il faut vraiment lutter pour tenir le virage. Dans une descente si vous vous laissez emporter par la vitesse et vous devez freiner brusquement pour une raison quelconque. Avec une 18 pouces et un moteur 2000W et une machine lourde on peut avoir besoin de pas mal d''effort pour arriver à ralentir comme il faut.

Sur le schéma ci-dessous, on sent bien que le parcours comporte plusieurs choses:: Petite vitesse avec grosse puissance: donc une pente importante Grande vitesse avec petite puissance: une descente rapide sans freinage ou un bon plat rapide Vitesse assez grande et puissante assez importante:

L'année dernière j'ai testé la ms3 et la tesla sur une même poste de bicross. En comparant les nuages de points de relation puissance - vitesse j'ai l'impression que l'on peut voir que le pilote adopte à peu près le même comportement sur les deux roues ? J'ai l'impression que ça peut caractériser aussi le profil du parcours.

Je suis d'accord avec l'idée qu'on peut à peu près tout faire avec une 18 pouces, une roue lourde, etc... avec de l'adaptation. Cependant, il y a tout de même des lois physiques contre lesquelles on ne peut pas faire grand chose. Une roue lourde est lourde. Elle est plus dure à lancer qu'une roue légère et elle est plus difficile à arrêter aussi. L'engagement physique demandé au pilote n'est pas tout à fait le même. Il y a beaucoup de facteurs qui jouent. A ne pas oublier par exemple la puissance du moteur/batterie ou plus généralement la réactivité globale de la machine. En effet, une machine plus réactive demande moins d'effort en montée, à l'accélération et au freinage par exemple.

Je pense que j'ai trouvé une réponse à mes interrogations et qui m'a induit en erreur. Le "power" remonté par wheellog est en fait la puissance électrique. En effet, je me suis rendu compte que sa valeur correspond à "voltage" * "current" à savoir "tension * intensité du courant". Je n'ai donc aucune information sur la puissance mécanique. J'ai lu que le rendement du moteur est le rapport entre "puissance mécanique produite" / "puissance électrique fournie". J'ai cru comprendre que ce rendement peut varier avec la température. Plus le moteur chauffe plus faible sera le rendement si j'ai bien compris. C'est la raison pour laquelle la qualité du refroidissement de tout ça est importante. La chaleur est l'ennemie du moteur. Finalement, le mieux pour un utilisateur c'est d'avoir une machine qui grimpe, qui accélère, qui freine bien et que les alertes fonctionnent bien et de les respecter. Tout ça avec une machine qui a prouvé par l'expérience qu'elle tient bien le choc ? (je n'ai pas avancé d'un chouia dans ma compréhension ? )

Pardon, je me suis trompé, je pense que c'est 6000W. En tout cas, la colonne s'appelle "power". Je corrige mon message original. Au fait, c'est moi qui suppose que c'est du 'W' mais les relevés n'indiquent pas l'unité.

J'aimerais bien avoir une explication de la part des techos sur le forum à la question de la puissance. Je prends simplement le cas la dernière petite sortie que j'ai faite récemment. J'ai gravi une pente très raide. J'étais avec une Tesla 1900W, 84V (1020Wh). J''ai monté doucement sans chercher à forcer. Le moteur est affiché comme pouvant délivrer une puissance maximum de 4000W. En relevant les données fournies par la roue avec l'application wheellog je mesure plus de 6000W lors de la montée. J'aimerais bien comprendre une bonne fois pour toute ces choses. Merci à vous.

ça dépend des gens. Personnellement, j'aime bien toucher avec les mollets le haut de la roue. Ca me fait un point d'appui plus haut. Ca facilite les accélérations et freinage et ça soulage un peu les pieds.

je mets 2.8. Un jour j'ai fait 2.9 et c'est trop dur pour moi

ouïe ouïe ouïe.... Ces derniers temps je lis que plusieurs possesseurs de KS-18L flirtent avec les 50 km/h. Vous rouler à ces vitesses pour tester la machine mais il ne faut peut être pas rouler souvent à ces vitesses là les amis. La machine peut le faire mais méfiez-vous, un petit trou, une petite bosse et ça bipe... et ça peut faire mal. J'espère que vous restez hyper attentif notamment à l'état de la chaussée et aux bips, que vous êtes bien fléchis, etc....

La seule chose que je peux dire c'est que sur une grosse roue, lourde et puissante il faut être très dynamique pour avoir de la réactivité. Ca se conduit de façon plus physique.

C'est vrai que plus ça va plus j'ai envie d'avoir une roue confortable. Quand on utilise la roue comme moyen de transport (pas comme jouet) on a envie d'être tranquille, reposé, etc... confortable en somme. Dans ce cas, on ne monte pas sur la roue pour s'amuser mais juste parce qu'on doit se déplacer (même si on s'amuse aussi dans ce cas). Dommage que ce format soit arrêté. Et puis à mettre dans le coffre de la voiture pour les vacances c'est quand même encombrant. Je ne peux pas avoir plein de roues comme Marty Backe. L'idéal serait de pouvoir choisir la roue en fonction de l'usage en effet... Et puis, je ne suis tout de même pas si mal équipé que ça... ? Mais bon, une MsuperX dans mon garage serait la bienvenue quand même ?

Super, tu viens de me donner une idée pour mesurer la largeur des roues. On cale la roue entre deux meubles (ou cartons) et on mesure la distance entre les deux meubles. Malheureusement, je n'ai pas de MsuperX à la maison ☹️

Il faut un peu de temps pour s'adapter à une nouvelle roue ?

Voici la vidéo que j'ai faite lors de mon premier test de la MsuperX 800Wh.

A la conduite, les PADs ne me posent aucun problème. Ce n'est peut-être pas très habituel mais à la limite j'aurais aimé qu'elles soient un peu plus épaisses mais bon ça va bien comme ça. Sur l'aspect esthétique je n'ai pas le bon profil pour en discuter.

Tu n'es pas le seul à être intéressé par cet aspect. C'est plus large qu'une MS3 820 67V (sans surépaisseur) c'est sûr. Ce n'est pas un modèle cité dans ta question mais je commence par là quand même. L'impression de largeur est moindre que sur la Tesla. Sur la Tesla la distance entre les pieds est significativement inférieure à la distance entre les mollets. Sur la MsuperX la distance entre les deux pieds et les la distance entre les deux mollets sont presque les mêmes. Cette remarque est valable par rapport à la nouvelle MS3. Pour simplifier, on a l'impression que sur la MsuperX le côté est plutôt vertical. Du coup on n'a pas d'inconfort par rapport à ça. Sur la KS-18L je n'ai pas du tout été dérangé par ça. J'avais directement la sensation d'avoir une roue assez fine. Donc, sur la KS-18L et sur la MsuperX je ne suis pas dérangé par cette distance entre mollets. Maintenant, si tu veux avoir une comparaison avec des centimètres alors je ne peux pas te répondre.

Solution bestiale mais réaliste: choisir une roue puissante et limiter la vitesse max pour ne pas aller trop vite.

Je ne l'ai pas mentionné jusqu'ici mais en effet, j'ai un peu mal à mon pied droit en ce moment pourtant en roulant sur la MsuperX je n'ai vraiment aucune douleur... Super pour moi ça !