Dan_yyy
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Je viens de voir aussi. Je ne vois qu'on est pas mal à guêter le forum américain les 2-3 vidéos de bruit anormal lors d'un tour de roue font un peu flipper. ça apparait après avoir roulé quelques kms (meme pas 100 sur ces cas je crois), pas à la sortie du carton. plantage logiciel je ne sais pas quoi en penser, la roue a l'air d'avoir eu un coup de chaud et une sécurité a fait s'arreter la roue (de façon douce par tiltback pour forcer le wheeler à s'arreter) pas de cut of/faceplan. As tu aussi fait ta précommande chez Inmotion-France ou ailleurs ? les retours sont un peu alarmants. Ou alors je flippe pour rien (pas impossible ^^)
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Par rapport à une V10F surtout en ce moment à 1590€ ça fait grosse différence je trouve. Avec ses pédales, InMotion a su améliorer un bon point qu'aucune autre marque ne fait. Le confort est de loin le meilleur que j'ai pu tester ( à mon avis pas beaucoup: ks14c, ninebot, acm, tesla) la V10F est plus légère de 2kgs, elle doit être plus fine à vu d'oeil mais plus grande (hauteur et longueur). pneu de 2.5 aussi, lumière aussi, trolley aussi (certes style V5 mais très bonne prise en main et haut), 2000W 84V 40km/h (débridable à 45 pour les fous fous) Qu'à la Ks18L de plus que la V10F, je ne suis pas assez connaisseurs du coup, si ce n'est 500€ de plus Edit: 409 de plus pardon, j'ai pas eu la mienne a 1590
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Quelques photos sont là et il faut déjà penser à changer le garde de boue et le grip des pédales, sérieux les gars font toujours les même erreurs .. Merci pour ce compte rendu d'un habitué GW. Malheureusement pour nous, ça nous donne plus envie d'aller essayer x) Je suis curieux de voir par rapport à une V10(F)
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Enfin dans tous les cas tu te plis en deux pour ranger le trolley avant de décoller. L'avantage que je vois justement est que le trolley tu peux le laisser "tomber" il se clipsera et tu n'es pas obligé de te baisser.
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la Tesla fait pas mal de bruit à l'arrêt, un genre de bourdonnement. Cela n'est pas que dû qu'au ventilateur. On va dire que c'est le fonction normal attendu en sortie d'usine
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Un test traduit du forum américain S'il vous plaît gardez à l'esprit que tout cela vient de test de roues en versions BETA. Je n'ai pas eu l'occasion de piloter un Z8, mais j'ai passé beaucoup de temps avec les roues Z10 et Z6. Pour répondre à vos questions, de mon point de vue personnel, il accélère plus lentement qu'un Tesla, c'est plus lent qu'un V10F, onest loin de la dureté d'une Tesla ou un V8 / V10 (à 4096 bien sûr), puis certains testeurs ont signalé qu'ils éprouvaient des difficultés à s'arrêter sur les pistes en descente (quand la ONE Z descend plus vite que le pilote ne le voudrait, mais prendre plus de freinage donne l'impression de donner des coups de pied Un testeur Z6 a cassé la coque le premier jour où il a pris sa roue parce qu'il ne pouvait pas contrôler l'action de freinage sur une pente qu'il avait l'habitude de rouler tous les jours sur un S2. ) alors, l'équipe de développement a fait une mise à jour du firmware, les palettes sont maintenant plus douces ont l'intention de fournir une meilleure posture lors du freinage. Jusqu'à présent, ce que j'aime dans les Z: Le design. Il est belle quand elle est neuve, c'est-à-dire sans garde-boue et poignée de trolley, l'ajout de ces accessoires la rend moins attrayantte Stabilité, il est vraiment stable à basse ou moyenne vitesse en ligne droite. Nous avons des résultats mitigés pour la stabilité à haute vitesse, certains testeurs signalent un comportement instable, mais cela peut simplement être dû à la compétence insuffisante du pilote avec une roue lourde. Confort. L'ergonomie est super, la pédaleest une ancienne version E +, mais elle est spacieuse bien que glissante lorsqu'elle est mouillée. La coque en plastique est en forme juste pour garder votre mollet à l'aise. Si vous prenez une position assez large, un coureur peut empêcher son genou de toucher la coque, tout comme sur un Ninebot S2. Il fonctionne très bien sur le gravier et l'herbe, il peut descendre des étapes continues sans problème Malheureusement, ce sont toutes les bonnes choses que j'ai à dire sur les versions BETA à ce stade. Maintenant, ce que je n'aime pas sur les Zs, mais encore une fois, cela vient de la version BETA: Il est trop lourd et il est lourd à transporté ou monté, 25% plus lourd que V10F Il est seulement agile à vitesse lente, l'agilité n'est vraiment pas si bonne au-dessus de 18-20km/h, pour moi personnellement c'est à un niveau que je trouve inacceptable. Certains testeurs signalent qu'avec suffisamment de pratique, cela tournerait bien. Eh bien, je ne pense pas, je ne pense pas que ce sera aussi agile qu'un V10 ou un Msuper 3, peu importe la pratique que vous avez . La puissance produite est décevante, l'accélération est lente, le freinage n'est pas très bon aussi. C'est une roue hors route par conception, mais elle ne parvient pas à monter une pente quand un même coureur peut se lever facilement avec un N2bot S2. Le pneu, il glisse sur des lignes peintes sur la route, il glisse sur mouillé, et c'est dur. Vous pensez qu'un pneu gros de 18 pouces apportera un confort superbe? Eh bien, non .. loin du confort de GW 18 ou du nouveau V10. Mais encore une fois, il fonctionne bien sur le gravier et l'herbe. La poignée du chariot, elle est lâche et instable, inconfortable, et elle deviendra probablement trop lâche à un point d'inutilisable car il n'y a pas de mécanisme pour la verrouiller en position étendue. La coque n'est pas aussi résistante que la One C / E / S, peut-être juste parce qu'elle est si lourde et puissante, que le même matériau et l'artisanat ne fournissent plus la force nécessaire. Je pense que le problème de One Z est de prendre trop de choses pour acquis lors de la conception ... veulent une roue pour hors route, permet de mettre un gros pneu sur, veulent plus de puissance, 1800w devrait être bon .. etc. Ce n'est pas tout mauvais, c'est un bon croiseur, vous pouvez aller très confortablement et en toute sécurité à 20-25 km / h lors d'un voyage relax, aller essayer une aventure hors route sur le gravier ou l'herbe, ne vous attendez pas à bien faire lorsque vous avez besoin de maniabilité ou lorsque vous avez besoin de conquérir des pentes. Espérons que Ninebot, avec d'autres ajustements de performance, pourra résoudre ce problème avant que l'unité de production arrive sur le marché, sinon, elle pourrait ne pas être aussi compétitive contre GW ou InMotion ou KS sur le marché des roues hautes performances. J'attendais ça depuis longtemps, juste mes 2 centimes frustrés ......
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Je me suis pris ça: Vendu avec : - 2 visières (foncée et fumée claire) - caches oreilles amovibles - lumière arrière rouge amovible
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