Olpop

Salut @matbzh je te conseille d'être le plus détendu possible par rapport à ces points (je n'exprime que mon point de vue, naturellement) : - le dessous des pédales "frotté par le bitume" ne dérange que ton vtt dans ton garage... et quand tu es devenu un dieu de la gyro les marques deviennent des cicatrices de guerre, le produit de ta lutte pour y arriver : cool. - Darknessbot est parfait, tu ne trouves pas mieux sauf peut être l'appli Inmotion, mais je ne la connais pas - la perte de charge est normale, surtout si tu ne la juges qu'au travers des infos de Darknessbot qui est une application malheureusement réaliste (Inmotion sur la même séquence t'aurait peut être indiqué que tu commençait à 90% et que tu étais à 88% après ces 2,5km... - ne réfléchis pas à la façon dont tu dois charger ta batterie, c'est une perte de temps et de cerveau : sauf si tu habites en haut d'une colline le plus simple c'est de charger toujours à 100%, tu auras toujours la plus grande autonomie (et la plus grande sécurité) possible, et, si ça devait avoir un impact sur la longévité de la batterie tu ne le sauras pas puisque tu auras soit déjà vendu ta roue pour passer à une autre, soit diversifié ton parc de roues, soit arrêté la gyro. Cette dégradation que tout le monde veut éviter, c'est sûrement une réalité théorique mais pas une réalité pratique. Autonomie et sécurité sont tes deux objectifs. Cependant : Si tu habites en haut d'une colline et que tu commences tous tes trajets par une longue descente alors oui il faudra apprendre à ne pas charger à 100% ou - ce que fais puisque j'habite sur le Mont Valérien descendre au pas jusqu'à retrouver le plat. Ce pour des raisons purement techniques : ta roue se charge en descente (comme au freinage, si tu est à 100% en haut, elle risque pour se protéger elle-même d'une surcharge électrique de couper brutalement...et toi de chuter). Si tu ne te sers pas de ta roue (vacances etc..) veille à l'avoir chargée à au moins 75% avant de partir. C'est comme avec ton chat lorsque tu pars en week end : tu laisses deux grand bols de croquettes pleins. - et enfin, protège toi les poignets et la tête, et, en apprentissage, des genouillères et des coudières ne sont pas superflues non plus, plus tard c'est en fonction de ton usage. Moi quand je vais voir un client en costard de ville je n'en met pas ? - pour les tibias : protèges tibia de foot durant les 100premier km, après tu ne sentiras plus rien. Amuse toi bien !

@nrvfromcnr En 1.01 ?? ! ça remonte à loin ça, quand j'ai acheté ma première 14 c'était une 14D qui avait été assemblée à l'automne 2017, parmi les premières, et elle m'avait été livrée en 1.03 ou 1.04, c'est étonnant, mais évidemment c'est possible si elle faisait partie du tout premier lot de fabrication (la D est une roue sortie en 2017 non ?) . Et depuis il y a eu tout un tas de mises à jour qui font que le fw actuel sur ces roues c'est le 1.11, depuis crois-je me souvenir la fin du printemps 2019. (cela dit, comme je l'ai évoqué dans un autre topic, il y a un mystère sur les MAJ des KS14 S/D/M depuis quelques temps puisque les applis proposent une MAJ vers le FW1.12, qui ne semble pas exister plus que ça...J'espère par conséquent que la mise en ligne de la 2.0 règlera cette question). Si ton ami ne parviens pas à mettre à jour sa roue depuis l'appli Kingsong peut être devrait-il essayer avec Darknessbot (il faut un iPhone) ? Ou avec Eucworld (depuis un Android). Ou en dernier recours doit-il se tourner vers un revendeur ou vers Kingsong Europe, peut-être sa carte mère doit elle être reflashée. C'est utile parce que la 1.05, de mémoire, amenait une gestion plus favorable des limitations de vitesse induites par la baisse de la charge de la batterie. De autres MAJ ultérieures je ne me souviens plus des effets (les lumières, des trucs comme ça qui ne changent pas grand chose). S'il s'avérait que ce pb n'a pas de solution et si la 2.0 s'avère magique alors il pourra peut-être procéder au changement de la carte mère, 170 euros pour une "nouvelle roue" ça peut se réfléchir ? (Eunicycle) Et non, pour répondre à ta première question, le 2.0 n'est pas disponible encore pour les 14 (un wheeler dont le pseudo est Flyboy sur le forum US dit avoir mis à jour sa 14S, il est le seul à ma connaissance, je suppose qu'il voulait parler de sa 16S, ou alors c'est un hacker) en tous cas Tina Wong ne m'a pas répondu autre chose que ce que j'ai dit plus haut, j'ai tendance à la croire.

? Une news que je me dois de partager avec les heureux possesseurs d'une KS14S (et par extension, des 14D et 14M qui partagent la même carte mère) parmi lesquels @Nangaparbat qui se posait les mêmes questions que moi à ce propos : J'ai interrogé Tina Wong (de Kingsong) il y a quelques jours, qui m'a répondu que la version 2.0 destinée à la 14S serait déployée après les congés du Nouvel An Chinois, autour du 10 février. Elle m'a précisé qu'ils étaient fermés jusqu'au 2 février, ce qui permet de penser qu'aucun autre changement concernant les autres modèles n'interviendra d'ici là. Bonne nouvelle donc, je prévois que ma 14S devienne silencieuse (comme ça j'entendrai enfin le buzzer me signaler quand je vais trop vite) et encore plus punchy (mais est-ce possible et si oui est-ce vraiment raisonnable ? ? J'aime beaucoup cette citadine qui sait se faire randonneuse, comme le souligne @minch à chaque fois qu'il en a l'occasion.

Bonjour @rfnet et bravo si je puis dire pour t'en être si bien tiré, tu portais des protections j'imagine ? Autre question, puisque certains ont déjà procédé à la mise à jour en version 2.0 et/ou 2.1 de leur 16S, sous quel firmware roulais tu ? Si c'était le 2.0 ou le 2.1 il faut sans doute regarder puisque ce firmware n'a pas encore eu le temps de faire ses preuves et que KS semble l'avoir retiré de ses serveurs de mise à jour (je l'ai lu, je ne peux pas le vérifier puisque je n'ai pas de 16S) Ce qui est frappant aussi c'est de lire que tu es remonté sur ta roue et que tu es rentré chez toi...je comprends parfaitement ce réflexe, surtout si elle était encore allumée, mais ça interroge sur la lucidité que l'on peut avoir ou pas après une tel accident. Perso je me demande ce que je ferais, peut-être la même chose d'ailleurs. Remarque, si ta roue t'avait replanté dans la foulée tu saurais que ça vient d'elle... Je suis tombé une fois (en arrière !) et douloureusement - je ne pouvais pas remonter dessus pour coup - ce qui m'a conduit avec la bonne fois qui me caractérise à incriminer la roue qui s'était comportée (à mes yeux) comme une paire de rollers, un grand zip vers l'avant et moi qui tombe sur le c... Je ne l'ai jamais reprise en défaut par la suite ce qui m'a persuadé après m'être bien torturé l'esprit (et épluché les forums) que c'était le wheeler et pas la roue qui était en cause, comme dit @minch . Je te souhaite te tout coeur de faire ce même constat avec le temps, et sans doute une petite révision sera utile, même si on imagine bien ce que l'atelier d'une boutique peut faire : contrôle visuel et mécanique, et ne pas faire : passage au ban électronique. Je veux croire qu'une roue qu'on ramasse allumée après une chute n'a pas rencontré de problème électrique ou électronique mais je n'y connais rien en même temps...comment la roue se comporte-t-elle en cas de micro coupure ? Bonne réparation, de la roue comme du pilote !

? oui au fond nous disons bien la même chose, ces coques ne sont pas « d’usure » mais tout simplement fragiles du fait de leur composition chimique et de leur conception. Bien sûr et heureusement nous ne sommes pas tous frappés, comme ta propre histoire le montre. Moi si, par exemple, ma 18L (assemblée début 2018) a, comme beaucoup d’autres, rencontré ce problème des « pas de vis » d’attache des coques externes sur les coques internes : ma roue s’est couchée 3 fois en tout et pour tout en 8 mois, à l’arrêt quasiment, pas de chute (j’ai chuté moi aussi rassure toi @King Size mais pas avec ma 18, et je remercie la chirurgie orthopédique française de m’avoir réparé, moi aussi, hors garantie ?) aucune rayure ni autre mais... tous les pas de vis avant, soit 2 fois 5 pas de vis, ont cassé, en plusieurs fois...j’ai trouvé un protocole pour réparer ça (dont je suis satisfait, je l’ai expliqué en août dernier sur un autre topic). Ces problèmes de fragilité des pas de vis sont aussi des problèmes de conception, j’en veux pour preuve que Kingsong a corrigé depuis en en modifiant le design (n’est ce pas une « preuve » du fait qu’il y a un problème de conception ?) On trouve tous des trucs pour réparer nous mêmes (il n’y a qu’à lire plus haut les conseils pour réparer les fissures avec des legos, de l’acétone, de l’epoxy les wheelers sont des bricoleurs de génie !) mais bon... Pour en revenir à ce que tu dis, et bien oui le principe même du pilotage d’une roue c’est de la contrôler avec les pieds et les mollets. Je ne vois pas pourquoi le fait de la piloter devrait l’user, ma 14S ne rencontre pas ce problème d’ailleurs, ni ma 14D avant elle. Tout comme, pour poursuivre la métaphore automobile, je contrôle la direction de ma voiture en exerçant une pression sur le volant. Il s’use sans doute en surface je lui en demande beaucoup, les biellettes et autres cardans aussi mais pas au point de devoir changer tout ça au cours de la vie de ma bagnole, sans parler de la pression que j’exerce sur la pédale de frein qui aurait du la faire rompre et m’envoyer dans le décor depuis longtemps. C’est bien un problème d’ingénieur qui n’a pas été résolu de façon appropriée par les ingénieurs de Kingsong et que ses distributeurs veulent ignorer, rien d’autre. Bon, s’il y a une vérité sur ce problème et ses solutions je ne les connais sans doute pas bien sûr, mais peut être que ce statut de pilotes d’essai (un peu couillons) nous convient, finalement....

Je ne suis évidemment pas pressé de rencontrer le problème mais j’aurais tendance à contester que les coques internes soient des pièces d’usures. Ces pièces sont des pièces de structures, qui soutiennent des éléments qui sont au cœur des fonctions de l’engin : les batteries, la carte mère etc, alors qu’elles ne soutiennent pas le pilote. Celui-ci peut peser 65 ou 110 kg, ça n’amène pas de contraintes mécaniques supplémentaires. Elles ne subissent donc aucune contrainte autre que celles pour lesquelles elles sont conçues. Elles ne sont pas censées « s’user ». J’ajoute que le problème étant rencontré sur les coques noires, au point que KingSong a décidé d’utiliser des coques internes blanches, plus résistantes, depuis que le problème est connu, il est clair qu’il s’agit d’un vice de fabrication lié à la composition et aux propriétés mécaniques d’un matériau. Dans l’automobile, quand ce genre de problème se rencontre, le fabricant fait un rappel, indépendamment de toute notion de garantie, et propose le remplacement des pièces défectueuses gracieusement. Je donne l’exemple de l’auto, mais c’est la même chose dans tous les secteurs. J’adore mes deux KS, et je suis en général un défenseur des options techniques et de sécurité de ce fabricant, mais là je comprend même pas qu’il puisse y avoir des utilisateurs (et clients) de cette marque qui finissent par intègrer l’idée que ces pièces soient « d’usures » et à ce titre non garanties. Bien sûr, si ce problème était rencontré après 25000 km pourquoi pas penser que tout composant fini par vieillir, mais là, après 8 mois et 4500 km ce n’est pas sérieux. Interrogeons nous plutôt sur les raisons qui font que nous ayons intégré inconsciemment d’être indulgent vis à vis des fabricants de roue. Parce que nous ressentons l’aspect « prototype » peut être ? On accepte l’imperfection parce que nous savons que les fabricants sont de petites entreprises, avec une dimension presque artisanale, à tel point que on a intégré que les premières séries d’un nouveau modèle révéleront des problèmes, les primo acheteurs essuient les plâtres etc... c’est intéressant je trouve ? La Gyroroue est tellement fascinante, magique (après près de 10000 km en deux ans j’en reste baba comme au premier jour) que finalement nous sommes très tolérants, y compris parfois sur des sujets de sécurité. Nous le sommes aussi, me semble t il, parce que les trois principaux fabricants sont de fait en situation de monopole, alors que nous sommes passionnés... Nous en venons presque à nous mettre à la place de nos nos distributeurs préférés, qui doivent assurer le SAV, la garantie, mais qui ne sont pas en contact direct avec le fabricant. Quand aux grossistes importateurs je ne sais pas trop ce qu’ils font sur ces sujets là. Je serais curieux de lire les explications des principales boutiques et du grossiste KingSong sur ce thème précis. Je suis donc fasciné et compréhensif mais je ne confonds pas ce qui doit normalement s’user par l’usage, avec ce qui « s’use »par le fait d’un défaut de conception et/ou de fabrication qui se révèle au cours de la période de garantie légale et contractuelle. Merci de m’avoir lu jusque là !! Vive la Gyroroue

Update : échec de cette option VPN, ce qui est au fond rassurant, mon pb est ailleurs puisque @Satchel91 a bien réussi à faire la MAJ de sa 16S, il n'y a pas de raisons pour que ce ne soit pas possible sur ma 14S...

Mise à jour faite pour moi sur ma 18L qui était sur la 1.13. Une dizaine de km plus tard je dois dire que c'est assez impressionnant. La même roue en mieux (silence et impression générale de de réactivité / patate même si elle n'en manquait pas). Il va falloir s'habituer au "nouveau" bruit qu'elle produit, mix de bruit de moteur et de bruit de roulement, mais c'est très agréable et, pour le perpétuel admirateur béat de ces engins que je suis, impressionnant. En fait, comme je ne connais rien à ces moteurs, je suis donc surpris par le fait qu'une modification du micro logiciel qui en pilote le fonctionnement puisse avoir un effet sur le bruit émis par l'engin. Il doit y avoir des raisons que @Techos78 saurait sans doute nous expliquer, mais là je trouve ça bluffant. J'ai parcouru le site US et il semble que cette mise à jour soit généralisée à d'autres modèles, notamment les KS16S (les autres 16 ?) et les 3 14 D, M et S. Mais je ne parviens pas à mettre à jour ma 14S qui reste tankée sur la 1.11 (qui est très bien), alors que l'appli et Darknessbot me proposent de la mettre à jour en passant à la 1.12, qui est pour moi une MAJ fantôme, je vais au bout mais il ne se passe rien... (il y a un progrès, récemment l'appli me proposait de passer sur la 1.13 qui elle aussi est inexistante pour les 14 à ma connaissance). Que se passe-t-il ? Est-ce qu'un utilisateur de KS14S a réussi à mettre à jour ce modèle avec la 2.0 ? Depuis quelle version ? Je vais essayer de le faire à travers un VPN en me localisant aux USA pour voir si c'est une question de localisation qui routerait les européens vers des serveurs qui ne sont pas à jour des nouveaux firmwares. Je suis motivé parce que ma 14S a toujours émis un sifflement vraiment puissant (bien plus que ma 14D, qui datait pourtant de la même époque, fin 2017) et que je la rêve plus silencieuse. Cependant, il faut reconnaître que ces sifflements ont un coté "sécuritaire" réel, on nous entend(ait) arriver (à 10m), demain ce sera différend et il va falloir être encore plus prudent et jouer de la sonnette de vélo. Il n'empêche que je veux la mettre à jour cette 14S...

@tenox44 Normalement il te faut rouler 5 km bridé à 20 km/h et après tu peux régler la vitesse (jusqu’à 40 km/) les 200km suivants, au delà de 200 km tu peux paramétrer 50km/h, mais bon...il faut être raisonnable ? tu dois pour ça te créer un compte chez KS et être connecté dessus pour pouvoir faire les changements sur les paramètres de vitesse (KS te demande si tu as plus de 18 ans, enfin, ce n’est pas tout à fait ça mais ils te font approuver un disclaimer qui leur permettrait d’affirmer qu’ils t’ont prévenu des risques à rouler vite..) si tu as déjà un compte chez KS et qu’ils « savent » que tu as déjà roulé plus de 5 km avec une autre roue tu te connectes sur ce compte et tu peux directement paramétrer la vitesse, mais ce ne doit pas être le cas. Par la suite, tu peux utiliser l’application DarknessBot qui depuis quelques temps fonctionne très bien pour les réglages de tous les paramètres de ta roue. C’est une appli qui n’existe que dans l’environnement Apple (IPhone ou Ipad)

Oui @King Size je connais cette manip, que j’utilise peu : éclairage en mode automatique, avec un bout de scotch noir sur le capteur de luminosité : ça marche parfaitement, et surtout cela synchronise l’allumage des feux avant et arrière, comme expliqué ci dessus.

Une « royale » balade à refaire en été avec pique nique intégré ! En ce qui me concerne avec ma 18L je termine chez moi après 61 km réels (gps) et 75 km Kingsong...L’Appli Kingsong me gratifie royalement de 22% restant quand DarknessBot m’indique qu’il me reste 6% et 5 km à faire... Non seulement royale mais millimétrée ?

Hello @marko je serai de l’équipée demain, depuis le Trocadéro. Paul

Bonjour, j'ai testé Darknessbot 5.4 avec ma KS18L et ça fonctionne désormais parfaitement , y compris le réglage de la vitesse max (tiltback) et des alarmes 1/2/3, ce que je trouve vraiment pratique puisque nous dispensant de l'utilisation de l'appli Kingsong qui contraignait d'être enregistré et connecté sur leurs serveurs pour tout réglage de ce type. Là désormais plus besoin de connection avec les serveurs ni même de liaison internet. J'ignore cependant si ces réglages pourront ou non être modifiés via DB sur les roues ayant moins de 200km. A tester par ceux qui s'offrent une KS pour Noël. Les autres nouveautés - éclairage stroboscopique et verrouillage (sans code) - sont moins indispensables mais désormais accessible en dehors de l'appli KS ce qui sera apprécié par leurs utilisateurs. Merci à Ilya et Alla Shkolnik pour ces derniers développements qui ont pu être menés à bien avec l'appui de Kingsong. Bien sûr DB ne fonctionne que sur les téléphone Apple.

J’y penserai, et sans doute me rendrai-je compte au passage que les passages que j’emprunte et trouve agréables le sont parce que j’y suis habitué !

Le tram entre la Porte d'Asnières et la Porte de la Chapelle est en service maintenant, les aménagements de voirie qui vont avec sont quasi achevés ce qui rend le trajet assez agréable dans ce secteur maintenant (pistes cyclables etc... plus une visite à faire du nouveau quartier du Tribunal de Paris et des Batignolles, intéressant coté architecture. A l'ouest c'est le franchissement de la section Porte de Levallois / Porte Dauphine qui est un peu plus délicate, du fait des travaux Porte Maillot, mais les cyclistes n'ont pas été totalement oubliés et des tracés provisoire au sol font le boulot. Le point le plus délicat reste la Porte Dauphine qui n'est pas faite pour les cyclistes et donc pas pour nous, mais avec l'habitude de rouler sur la route ça passe aussi. Je recommanderais de passer dans le bois de Boulogne depuis la Porte Maillot, sur les chemins qui relient Maillot/Dauphine/Les Lacs/La Muette etc...c'est très agréable. Retour sur les boulevards porte Molitor puis franchissement de la seine et piste cyclable dédiée de nouveau jusqu'à la Porte d'Asnières...tout n'est pas parfait mais franchement ça commence à le faire !

Relevé dans Le Monde publié aujourd’hui cet articulet instructif : « Plus de 414 conducteurs de trottinettes électriques ont subi un test d’alcoolémie positif pendant la quinzaine de l’Oktoberfest (fête de la bière), à Munich, en Allemagne. Parmi eux, 254 se sont vu retirer leur permis de conduire, dans ce pays où ce moyen de déplacement est considéré comme un véhicule à moteur. » ?

Argh là je sèche ...peut être faut il « reflasher » la carte mère ? Tu devrais causer avec un revendeur pour voir ce qu’il en pense.

Bonjour, c’est effectivement bizarre, la version actuelle du firmware sur 14D/S est la 1.11.... fais tu la manip en étant bien connecté à ton compte sur l’appli KingSong ? Sinon aucune chance de pouvoir faire la mise à jour, mais je suppose que tu sais tout ça puisque tu es déjà possesseur d’une KS. Sinon je ne vois pas, j’ai récemment fait la même manipulation de maj sur une 14S qui était sous la v1.04, à partir de la dernière appli KS, en 4G, et je n’ai rencontré aucun problème pour passer directement en 1.11

Bonjour à tous. Ce problème est permis les faiblesses structurelles de la 18L/XL visiblement, mais on l’ignore tant que l’on a pas ouvert sa roue pour une raison ou une autre. J’ai eu à le faire après la mise à jour 1.13 qui n’a pas fonctionné avec ma roue (sans doute due à un pb d’instabilité du Bluetooth en v1.12 sur ma roue). Le moteur était bloqué et j’ai dû ouvrir l’engin pour débrancher la batterie. Puis retour boutique et importateur... bref, ce problème là a été résolu en deux semaines, la v1.13 aura aussi résolu - du moins en ai-je l’impression ce pb Bluetooth. J’ai donc découvert au passage que j’avais ce problème, sur l’une des coques internes, avec 7 « pas de vis » en voie de se détacher. J’ai vu sur le forum et ailleurs que d’autres avaient rencontré le pb et l’avaient résolu de façon plus ou moins facile à reproduire. Voici la mienne, je n’ai pas de photos à poster ici, je suis à 600 km de mes roues et je ne me suis pas filmé durant les opérations... - j’ai parfaitement nettoyé chaque emplacement de pas de vis : ponçage léger etc.., idem pour chaque empreinte de pas, « nettoyée » gentiment avec un foret de 5 (de mémoire) de façon à ce que le pas métallique vienne bien s’emboiter dans son empreinte, en s’y enfonçant d’un demi millimètre . - puis j’ai utilisé un produit acheté chez Castorama, qui est une sorte de plastique vendu sous forme de petites plaquettes de chocolat de différentes couleurs, qui a la propriété de pouvoir être travaillé à chaud, à température assez basse, genre 90 degrés C. J’ai fait divers tests et ce produit est assez incroyable, très résistant, à température ambiante. Avec ce produit j’ai moulé chaque pas de vis, en façonnant une sorte de cône bien large à sa base. Le pas de vis métallique est alors bien pris dans la masse du cône. - chaque cône constitue alors avec le pas de vis une pièce cohérente et rigide, de 2 cm de diamètre a sa base, et peut être collé à son emplacement une fois décollé (le processus de moulage peut laisser croire que le bazar va rester solidaire...il n’en sera rien) - pour ce faire j’ai d’abord utilisé une collé epoxy. Ce n’était pas le bon choix, pour des raisons de chimie des plastiques qui échappent à mon entendement. Après 2 jours je me suis rendu compte que ça ne tenait pas. - j’ai alors utilisé une colle cyanoacrylate classique de type super glue 3, après avoir remis au clair (ponçage) les zones sur lesquelles il y avait des résidus d’epoxy : bingo. Il semble que la combinaison de ce plastique, celui de la coque et de la Super Glue sont le bon, sans doute les marques de ponçage ajoutent elles à l’adherence également. Bref, je pense avoir la bonne combinaison. Pour le vérifier et tester tout ça j’ai façonné avec mon plastique magique un objet test, avec une base de 2 cm de diamètre, et une forme préhensile, que j’ai collé à côté sur la coque interne de la roue : je n’ai pas réussi à le décoller et il est toujours en place dans la roue... Désolé pour ce « tuto » sans images, j’espère être suffisamment clair pour t’aider à résoudre ce problème que nous sommes à mon avis nombreux à avoir sans le savoir. Pour ma part, ma roue avait quitté mes pieds à très très petite vitesse, genre 2 km/h et en virage alors que je venais de rouler sur une petite pomme de pin aux abords du bois de Boulogne. Pas une chute ni un vrai choc, juste une roue qui se couche en tournoyant sur elle même...pas glorieux tout de même de la part du fabricant. Ma roue faisait partie de celles dont les pas de vis ont fait l’objet par Kingsong du dépôt d’un mastic noir autour des pas de vis pour les renforcer...aucune efficacité. Bon courage !

Bonjour Gil, j’ai reéssayé ton truc, et effectivement ça marche pas mal, sauf en plein jour sous le soleil d’ou le souvenir que j’avais..il est dailleurs possible qu’une double couche de scotch noir aboutirait à ce que le feu de position soit allumé en permanence. Du coup le fonctionnement semble être le suivant, en mode automatique : - plus en mode flash : la lampe avant et le feu stop clignotent en permanence, la blanche a une haute fréquence quasi stroboscopique, la rouge plus doucement. Je n’aime pas ce mode encore une fois. - et en mode normal : S’il fait sombre la lampe avant s’allume, la rouge arrière ne s’allume pas, s’il fait très sombre les deux s’allument, ce qui abouti bien souvent que le rouge soit éteint en ville du fait de l'éclairage Public et de l’emplacement du capteur qui est éclairé par les voitures suiveuses. Assombrir le capteur permet d’allumer le rouge indépendamment de ces « nuisances ». Je ne comprend pas bien la logique de traitement différent de l’avant et de l’arrière, mais bon... Ton truc permet donc d’avoir un feu rouge permanent lorsqu’il fait sombre je vais garder un bout de scotch noir sur la coque, à coller sur le capteur en fonction des besoins, ou mettre un coup de marqueur noir par dessus si j’assume d’avoir la lampe avant tout le temps allumée, comme une moto. Merci !

Bonjour Gil, oui j'ai essayé déjà, avec un adhésif noir, ça a pour effet d'allumer le feu avant à tous les coups mais pas le feu arrière. J'ai cru un temps que la 1.13 corrigeais ce défaut, mais il n'en est rien, ou alors le résultat est erratique.

Bonjour, je m'interroge sur le fonctionnement du feu arrière de ma 18L qui est très différent de ceux de mes 14D et S. Sur celles-ci, lorsque l'éclairage est actif en mode automatique ou manuel, le feu de position reste allumé en permanence, son intensité variant au ralentissement et au freinage pour devenir un feu stop. Sur ma 18L, seul le feu stop s'éclaire, je n'ai pas d'éclairage constant donc pas de feu de position, ce qui me parait soit un pb spécifique de ma roue, soit un pb plus général à ces modèles, et ce quel que soit le sens de marche. Cependant, le fonctionnement du feu de position redevient tel qu'attendu lorsque j'active le mode "flash" de l'éclairage, avec la lampe avant qui clignote en permanence. Je n'aime pas ce mode qui est assez agressif pour les autres usagers, donc je l'évite le plus souvent, et je compte sur les bandes led latérales, mais ça ne me satisfait pas bien sûr. Je suis en v1.13, ce fonctionnement était identique en 1.12 et 1.11. Enfin, j'ai visionné plusieurs video où l'on suit une L/XL de nuit et je retrouve le comportement de ma roue. Je suppose qu'il s'agit d'un pb spécifique à la mienne, mais d'autres font peut-être le même constat que moi ? Il m'intéresse d'avoir un retour d'expérience.

Vraiment un beau parcours. Profitez en et faites nous en profiter !

J’ai retrouvé ma source : le site d’une boutique parisienne bien connue. https://www.gyroroue-shop.fr/boutique/gyroroue/kingsong/gyroroue-kingsong-ks-16s-1200w-840wh Tu verras sur cette page que la 420 semble bridée à 30km/h. Pour en avoir le cœur net j’appelerais la boutique, Sylvère te renseignera, ou l’importateur KingsongEurope. Je reconnais que si c’est le cas c’est loin d’être évident sur les différents sites commerciaux, et on pourrait aussi questionner la raison d’un tel bridage .

Bonsoir, j’ai lu quelque part que la Vmax de la KS16S 420wh était 30km/h. Ta batterie est une 420 ?