v5f06

Si me souvenir sont bon le mode confort v10f c est le mode community sur la v8f,les pedale sont plus lente a changer d angle que mode normal,c est moins direct,c est d ailleurs pour ca q un léger desserage d axe pourrait passer inaperçu dans ce mode et moins sur le mode normal .

C est juste qu il faut appuyer plus fort!

Le mode normal,est plus sensible,plus immédiat,possible q un leger desserage se sentent plus dans ce mode que dans l autre.

Dis lui de charge a fond et de te donner la tension dans l appli.

Ta le dernier firmware ? Je sais plus sur v10f,mais sir v8f ta le mode commuting et le mode off road . Le mode commuting accompagne la roue en avant ou arriere quelques secondes sur lavant ou l arriere da's les virage,alors que le off road est direct,donc peut etre tu ressent plus de va et vien a chaque acceleration,freinage,meme revêtement. Il me semble que confort = commuting et normal'= off road sur v10f . Du coup,si ca te fait ca en ligne droite revêtement type billard,apres recalibration,je dirai aussi de vérifier le serrage du moteur a la coque et même des support pedale au moteur,voir meme un petit coup de serrage de la carte mere, ensuite recalibration.

C est l.equivalentbde pedal générique sur lesquel il adapté les fixations sur chaque roue,du coup c est beaucoup plus rentable. Normalement ca devrait faire baisse le prix final,mais pour le moment ca reste exessif pour des pédales fabriquer en grande quantité.

En fait il faut attendre 30 min ,chargeur debranche avant de sortir la carte et attendre 30 min debranche avant de remettre la carte.

Concernant,ta panne king size,etait ce vraiment nécessaire de changer autant de chose? Cable moteur ca se répare,la carte fille que tu montre a juste un condo gonflé. Et je ne sais pas combien tu a payé de main d oeuvre mais tu a l air de savoir remttre.une carte et un moteur tout seul,vu que tu a changé les roulement, honnêtement j ai plus confiance en moi qu a un quelconque SAV pour touche ma.roue! Concernant la panne de techno78 ,min frere a le meme style de panne avec une roue qui affiche 86v,ca ne l empeche pas de partir mais s il freine fort au debut la roue se met en sécurité.,mais.toi tu est obligé se baisser la tension ! Ce qui peu se passer de moins bien c est que deja tu ne peut plus équilibrée les cellules a 82.5v si la batterie est equipe d un bms avec fonction equilibre(ce qui n est pas le cas des modele sorti avant chez inmotion) . De plus le olus dangereux sera.les.fin de batterie,en effet ta batterie sera vide mais pourra encore rouler a cause de 2.5v supplémentaires.Sans compter que tu pourrais meme mettre le bms en sécurité si une cellules descend trop bas en tension.

3290€

Ajuste l'angle d inclinaison un peu sur l avant,desfois ca soulage.

Je pense que le numéro n a pas été changé,juste ajouter a la compatibilité a l application.

La prochaine fois utilise euc world,il me semble que tout les réglages sont accessibles,ou presque... Si tu a eu ca ca voudrait dire que la carte mere etait destiné au marché chinois . Je pense que la carte de Jérôme etait deja comme ça et que lui ne l avait pas connecté a l app inmotion.

Anticiper légèrement les freinage accélération,et gonfler plus fort vos pneus,vous y gagnerez quand meme bien

Je vois pas trop comment ta eu un problème de serial avec une carte mere d.occasion et fonctionnel.

Apres si.tu t arrete manger un morceau a mi journée,tu peut faire le choix d un chargeur rapide

J ai comme l impression que tu aurais du commander une Sherman max pour ton utilisation ! Tant qu a avoir une enclume autant qu elle est de l autonomie !

C est surtout que moins tu va avoir de tension dans tes cellules plus sa va demandé d ampere pour maintenir la puissance.Ca ne pose aucun soucis en 84 ou 126v tant que la batterie est dimensionné en rapport et que le firmware soit adapté. Je bricolait les trott xiaomi avant et on peut donc changer l amperage et la limite de tension sur le contrôleur,c etait du style trott d origine débridé 32km/h ,en rajoutant un pack 8.4v ,ca passait a 40km/h et encore 8.4v de plus 48km/h .Donc l'augmentation de la tension sert enormement pour augmenter la vitesse max facilement ! D ailleurs les moteur Gotway et d autre sont souvent les meme entre 60v et 84v 100v et 126v . Apres aussi ca peut etre intéressant de choisir une tension de base plutot qu une autre pour la disposition des batterie,la forme ou le nombre c est un moyen d optimiser l espace dédié au accus .

Plus de tension permet de baisser l amperage nécessaire a whatt équivalent. Ex: 84V X 30A= 2520w 126Vx20A = 2520w

Pour l appli trouve quelqun dans ton entourage avec un android,ou trouve un téléphone pas chere du tout . Ca te permet de voir la tension (c est pas forcément bien calibre,d ou peut etre ton problème,et ca te permet d avoir l amperage . Je suis quasi certain que Darknessbot est compatible v8 et aussi je pense que tu aura les 2 infos que j ai cite plus haut A ça tu verifie aussi la tension du chargeur,qui peut lui aussi etre en cause,mais ca se regle. Le check test inmotion ne vaut rien pour le test batterie. Et je peut t assurer que si déséquilibre il y a, jamais ca se reequilbrera en faisant des charges longue pour la bonne raison que la batterie inmotion v8 n a pas de fonction d equilibrage...

Tout les forums US en parle de cette mise en sécurité (hill v10f ou v10f overheat dans google),les colline et arrière pays Nicois sont un vrai defi pour ces roues les v8f ,v10 v10f se mette a genoux sauf a fortement réduire sa vitesse. La v8F je prend une cote a 15% en y allant fort(avec mes seulement 72kg) sur seulement 300m je la met en sécurité alors qu elle a encore 60/70% de batterie. La v10f de mon pote(90kg) ,il etait tout le temps derrière moi sur la ks18l pour ménagé sa roue,sinon mise en sécurité . Il a résolu le problème en prenant une 18xl . Je conviens qu en ville sa doit poser aucun problème ou dans des pentes courtes ou pas si personne pas trop costaud ,ou alors ménagé sans cesse sa puissance...

En tout cas a utiliser sur les collines elle est bien chiante car elle se met trop facilement en sécurité,c est une carte mere de v8 donc c est 2000w et 2500w en pic contrairement aux autre 2000w ou le pic est plutot doublé (4000w) . La carte mère est sous dimensionné,puisqu elle vient d un modele inférieur. A priori sans colline ca doit pas arrivé souvent la mise en secu. La v12 n est pour moi pas une urbaine avec 29kg.Deja v10f et ks18l avec 21 et 22kg sont des urbaines lourdes,j ai volontairement pas parlé de la 18xl car les 2kg de plus que L se ressent clairement.

La v10f est une super roue mais qui est tranquille,et du coup un peu lourde . C est une coque de v5f en plus grande au niveau de l assemblage/trolley,avec un carte mere de v8 (sauf le firmware) Son plus gros défaut (ou qualité)c est qu elle est moyenne partout. La carte mere de v8 de dépasser 2500w en pic et encore pas longtemps car elle se met beaucoup trop facilement en sécurité,a ne pas utilisé dans un environnement avec beaucoup de cote . Son trolley est simple mais pas jolie et surtout il devient vraiment branlant au bout d un moment. L'autonomie,est bien mais pas top . Son pneu est bien pour une 16 pouces. Son poid est lourd pour une 16 pouces avec cette autonomie. Sa.fiabilite est globalement bonne. Pour avoir roule en ks18L et teste la v10f de mon pote,hormis le prix,la 18l est au dessus partout pour 1kg de plus .

Sur l app euc world tu le voit et il me semble sur l app officiel aussi,en tout cas sur Android

Je connais pas les 2 système de charge . Ce qui est sur c est qu en branchant le chargeur et regardant l application il pourra voir a combien d ampere ca charge reelement.

Il n y aucune norme européenne pour les vei,puisque chaque pays applique ses regles. Le document ne peut exister. Il y a des regles,des equipement,de vitesse maximum en fonction de chaque pays d Europe...