v5f06

A mon avis toi non plus tu n a pas aimer le pneu de la v11!

En premier il faut contrôlé ton chargeur au multimetre (pas aisé sur le connecteur v5) . En second la tension de la batterie apres une longue charge ,et si possible en reel plutôt sue dans l application . Si le chargeur est ok Tes cellules ne sont certainement plus équilibré ,ce qui est normal puisqu Inmotion est le seul fabricant a ne pas mettre d équilibreur passif dans ses roues entré de gamme.Dans un monde ideal il suffirai de rééquilibrer manuellement et ca repart pour 3 ans mais plusieurs problème se pose : les cellules ont évolué differement sur une longue période,les plus faible ,meme apres equilibrage vont se déséquilibre de nouveau assez rapidement. Vu l acces pénible a la batterie,tu ne peut pas te permettre de démonter régulièrement. LEs cellules d origine sont des vieillerie ,mais a la base 10A en decharge ,il ne faut pas moins ,car sur ce type de batterie petite ,c est justement le point clef pour limiter les chutes de tension https://lygte-info.dk/review/batteries2012/Samsung ICR18650-22P 2200mAh (Blue) UK.html les modèles que tu a choisi trop faible en decharge et semble etre des vieux accus de 2017 . AUssi le soudage par point nécessite un machine avec des performances correcte,les appareil pas cher ...ou alors se fabrique tout seul avec des pièces de micro ondes. bref il te faut des accus meilleurs,il y a des recycler pas mal chez Nikon mais parfois la soudure est plus compliqué sur ces accus . Tu peut tenté un truc qui risque de marcher un moment et qui necessitera une maintenance plus simple. démonter la batterie, rééquilibrer manuellement les cellules puis poser 5 cable jst4p qui sortent de la batterie et qui puissent aller sous le cache lateral vide . Remonter soigneusement en passant correctement les cable . avec ces cable bien placé,tu pourra contrôler équilibre assez facilement ta batterie. Ca va te coûter presque rien ,juste du temps. Combien de km a ta roue?

Dispo sur Paris du 18 au 23 avec la roue dans son carton.

Salut,si tu vend ta housse Roll a part,je serais sur Paris cette semaine. bye

Support de carte mere faut voir comment c est au niveau de la vis cassé.J ai eu une vis casse sur la mienne,j ai reussi a retiré avec une dremel sans faire trop de.degat.

La 16x est une super roue,un petit manque d étanchéité mais pas violent,pas au point de faire cramer la carte mère.Moi c est les pate de fixation de la coque que j ai trouvé fragile,j en ai eu une d occasion avec plein de pattes cassées, finalement j ai colle les pattes casse et celle nous casse avec de la colle epoxy au niveau des embase,je pense que c est devenu plus solide que d origine. Au final j ai gardé la 18xl,elle etait similaires a 1kg pres,l une un peu plus pechu a basse vitesse l'autre un peu plus stable passe 35/40km /h . Je dirais un peu plus urbaine la 16x ,ou un peu plus cross .

Peut etre que les supports pedale de v11y passe sur la v11.

Je sais pas j habite dans le sud,des problème de roulement j en ai jamais eu sur aucune machine même la v11,v8,v8f,v5f,ks16x,ks18l xl ,begode master.Et mon frere a une t4 pas de soucis Ca ne veut pas dire qu 9n ne roule pas dans l eau,mais c est pas quotidien du tout .par contre on roule souvent dans la boue avec la master et la t4 et pour le moment rien. Mais oui possible que chez kingsong ils ont optimiser l étanchéité.

V a ton vers un ks s16 range gate? Apres 25 km/h de moyenne ca veut pas dire grand chose,car si tu roule super vite toujours mais que d un coup tu roule tres doucement pendant 15 minutes,ta moyenne descend beaucoup alors qu a part ces 15 minutes a tres basses allure ta bourriner. Les 2800w moteur ca ne veut pas dire que ca consomme ,au contraire on peut parfois moins consomme qu avec un petit moteur, après les firmware servent à ça, l optimisation. Le 84v est normalement tres bien gerer chez kingsong. Je suis pas d accord sur le fait que c est une v12 avec suspension et plus lourde ,car il me semble que l autonomie est bien mieux sur la v12. Franchement pour moins chere y a la T4 en faisant gaffe ,meme avec les pads et la bequille (qui enleve beaucoup de point sur le " bonheur score" ) elle revient moins chere ,semble plus performante et plus autonome,et pas beaucoup plus grosse.Y a juste pas de led...

C est vendu. A ce prix la ca traine pas.

Avec une batterie 2400wh ,moi non.

Peut-être le mode comuting.essaie en mode offroad. A tu fait une calibration sur un sol bien plat? A tu resserer les supports pedale au moteur ? Resserer la carte mere aussi . Le moteur je pense pas qu il ai un problème,il obéit a la carte mère. Si les accus sont usé la roue peut réagir bizarrement quand il y a une demande de puissance un peu forte mais un essai a basse vitesse sur un sol plat il ne devrait pas poser de problème. Combien de km et quel age a ta roue?

Je ne connais personne qui a une s16 dans le coin.Oui le collègue vend sa Patton,oui bon prix mais c est du main propre et pour avoir vendu quelques roues c est vraiment compliqué de trouver des acheteurs dans la région Niçoise !Il y a pas assez de wheeler et certainement les gens ont assez d argent pour acheter neuf.Pour 4 roues deja vendu sur Leboncoin à Nice , aucun acheteur n etait dans les alpes maritimes. Ils passe sur une trottinette...je pense ca va durer la saison d été et puis ca le saoulera et il repassera sur une autre roue...le connaissant bien.. Celui qui est dans le coin et qui cherche une roue vers les 2000€ ,et qui se fou de la taille et du poid ,c est une bonne affaire d autant plus qu'il a les power pads nylonove,et.quelques option.

Je serais curieux de comparer la taille de ta t4 "urbanisé" a cette s16pro.

Il me semble qu une s18 fait les 50km en roulant a 35km/h,celle ci devrait en faire 60km . Ou alors ca veut dire qu a chaque depart.arrete ils accélèrent a.fond . Laissons 2 ou 3 cycles de batterie.

C est celle d un ami.On roule régulièrement ensemble.Il en a pris soin . Par contre pas d expédition a priori.

Je viens de regarder le sujet sur le forum us,ca semble etrange leur autonomie,le moteur ne peut pas etre gourmand pour rien,il oeut etre gourmand quand il est sollicité mais pas en roulant a 35km/h.Dobc sout y a un problème de firmware soit de batterie. Sur la capture d écran un paramètre me semble faux ou alors c est la présentation que d une seule batterie . Cette roue doit faire 20000mah ( si on considère que les 50s sont des accus 5000mah ) . Edit: c est bon j ai vu c est bien la présentation que d une seul batterie,donc pas de soucis a ce niveau là. Que la roue n est pas l autonomie d une 18xl c est normal,par contre moins qu une s18 c est pas normal.

Comme toutes les roues ,surtout chez kingsong les premiers % ne veulent rien dire.Il faut particulièrement tester la s16 pro sous 50 et 30% puisque justement c est a ce moment la que les 50s vont montrer leur potentiel.

Sur lbc y en a une

Bien sûr que tu peut brancher 2 chargeur sur la même prise ! Imagine la prise de tête !

Vérifications visuel, souvent ca se voit quand un composant est cramé.et puis tester les 20 cellules au multimetre demande peu de compétences Dans le cas de.la v10 le plus long c est de démonter entièrement la roue....et savoir la remontée correctement.

Certainement un composant grille sur le bms.Si tu est motivé tu peut sortir la batterie,l ouvrir controle visuellement puis contrôler chaque cellules au multimetre .

Malheureusement les batteries doivent suivre le moteur.Si le moteur est puissant c est un gouffre pour les batteries et elles doivent suivre.J ai deja expliquer trop de fois.Plus tu augmente la puissance du moteur plus les batteries doivent etre puissante. Il y a 3 solution : soit augmenter le nombre de parralele d accus standard,soit mettre des accus haute decharge soit augmenter la tension .Ici la puissance moteur a augmenté mais pas la tension et le nombre d accus est identique a ce qu il y a dans une ks18l .La seul différence c est que les accus ont moins de capacite,mais bien la même puissance . Si on faisait une ks18l avec un moteur 2800w ca clocherait un peu.Une 18xl avec un moteur 2800w a la rigueur .La batterie de.la 18xl delivre plus de puissance que la batterie de la s16 . A la base la 18xl etait une 2000w qui a une upgrade modeste de 200w par la suite. Si la batterie ne suit pas la puissance du moteur le.firmware va être ou doit etre taillé pour bridé la machine beaucoup plus tot,c est a dire empêcher une vitesse a partir d un% batterie elevé,relevé les pedale quand une puissance est dépassée par rapport a un certain niveau de batterie.Ca marche a peu près,si on est attentif si on "ecoute" sa machine.On accepte un bridage de la machine a bout de quelques 10aine de km .

Update du prix a 580€.

Controle le chargeur au multimetre deja.Ensuite pour contrôler la batterie tu demonte le cache lateral,tu allume la roue et tu debranche le cable batterie xt60 .En faisait ca la batterie reste active et tu pourras contrôler la tension a vide, au multimetre. Oui il faut laisser longtemps 1 ou 2 apres etre passe en vert. Apres il existe aussi le cas ou une cellule est déséquilibre,dans ce cas la batterie va charger presque a 84v et d un coup la charge va s arrêter et la tension va redescendre vers les 82v .Il faut checker durant la fin de charge comment ca se comporte. Le calibrage 1 distance,c est quand ta batterie affiche par exemple moins que la tension reel,dans ce cas inmoti on "corrige "la tension affiche.