Ibaloo

Wow. En matière de design elle met une claque, clairement. Elle a tout ce qui me manque sur mon ACM : un pneu tubeless et... et ben c'est tout en fait :-) Par contre encore une fois un trolley merdique en plastoc là où j'espère des barres de tractions en alliage de titane... Vu la fragilité du trolley externe ce n'est clairement pas une roue pour débutants.

Ah oui les pédales sont dedans, je n'ai rien dit alors, c'est mort pour le franchissement. Sur la vidéo je n'avais pas l'impression que les pédales se plantaient. Là c'est plus clair sur l'image : l'avant des pédales mord dans la motte. Sans ça je pense que la roue passe l'obstacle sans problème.

Deployer le trolley c'est long, se déplacer avec c'est lent :-/ Un quai de gare c'est parfaitement plat et lisse. Ça glisse divinement bien... La tentation de rouler est trop grande... tu comprends mieux là ? Je l'utilise de moins en moins ce trolley ACM. Ce n'est pas si pratique pour déplacer la roue. Elle gigue. C'est pareil que pour une grosse valise. Quand je veux aller vite dans le métro la valise je finis toujours par la porter. Ça me casse les pieds de la faire rouler. C'est trop lent. Il faut remballer le trolley quand on monte un escalier (sinon ça tape contre le corps et ça m'agace), le redéployer quand on descend d'un escalier, c'est pénible.

Mouais on ne vois pas la même chose. C'est une grosse ornière certes mais ça devrait passer. Je pense que le problème est davantage dans le pilote que dans la roue ici. Il faudrait un arbitrage impartial de "hirsute", notre acrobate préféré ;-)

Bonjour, Comme tu peux le voir j'ai une E+ ( que je conserve pour des initiations ) et une ACM - qui fait à peu près l'encombrement de la Z, je peux donc te donner mon opinion puisque je prends régulièrement le train avec. Dans le TGV ou le TER pas de grande différences entre ces deux roues hormis le poids lors des maneuvres de chargement/déchargement. Effectivement, même si la poignée de l'ACM est - à mon sens - plus pratique, je SENS les kg qui séparent l'ACM de la E+. Ce poids fait que l'ACM dans le métro parisien, trolley ou pas est un calvaire. La E+ était déjà pénible et encombrante dans cet exercice mais plus supportable je trouve. Soyons clair : pas possible de porter une ACM sans faire de pause tous les 30m. Ainsi le long d'un quai de 2 TGV c'est vraiment la galère... ce qui m'a valu 2 ou 3 coups de sifflets de rappel sur le fait de ne pas rouler dans la gare Montparnasse avec. Et ça j'ai du mal à m'y faire... :-) Monter des escaliers en mode trolley n'y pense même pas. C'est trop lent et trop fastidieux. Je ne prends le train que 2 à 3 fois par mois, mais jamais je n'aurais de 16" s'il fallait le prendre tous les jours. Le moindre pépin/chantier SNCF peut devenir un enfer avec 20kg à porter - et je ne parle pas des stations de métros fermés qui obligent à faire 1 ou 2 km en portant sa roue vu qu'il y a un escalier à franchir tous les 15 m... Les roues de 16" et + sont faites pour... rouler... c'est une lapalissade mais il est bon de le rappeler. Soit tu utilises ta roue pour remplacer une partie de ton trajet en train et n'avoir plus qu'une correspondance ( la Z est une routière qui permet d'envisager très sereinement des trajets de 25-35km quotidiens ), soit tu utilises ta roue juste pour les 5 derniers km après 2 correspondances et il te faut une roue plus légère. 2 correspondances quotidienne avec une roue de 20 kg ça peut très vite se transformer en épreuve de muscu au moindre imprévu - et ils sont fréquents à Paris - je préfère te mettre en garde.

M'enfin c'est juste un petit trou de rien du tout, la roue devrait passer ça à l'aise :-/ Certes il roule trop lentement et il est mal positionné mais je suis un poil déçu là. Je m'attendais à ce qu'elle soit une BRUTASSE en franchissement avec un pneu tubeless basse pression cette Z10 :-(

Ah, enfin quelqu'un qui pilote sa roue comme moi : en comptant un peu sur l'électronique et beaucoup sur l'aversion de Dieu à l'idée de l'avoir comme colocataire :-D

Wow. Ben quand je vois à quel point elle bouge sur un pauvre ponton en bois avec aussi peu de dénivelé je suis heureux d'avoir une 16"... Sa vitesse chute comme pas permis :-( Décidemment les micros-roue c'est pas pour moi, je suis beaucoup trop bourrin et rentre-dedans sur les obstacles - d'ailleurs je commence à avoir des doutes sur la solidité de l'axe de mon ACM 16 après même pas un an... Faire 5km oui, mais les faire en mettant le pied au sol à chaque obstacle ou intersection comme les hoverboard, non. Sinon autant avoir un hoverboard ou une trotinette avec des roues de 5". C'est plus léger et plus sûr. Je vais plutôt attendre davantage de vidéos de la Ninebot tubeless - une évolution technique qui parle davantage à mon style de conduite :-)

Merci pour la photo du sac, je voyais la roue beaucoup plus grande en fait - et trop pour rentrer dans un sac justemenr. L'IPS I5 me semble malgré tout plus légère et moins encombrante. Je dois passer chez eroue pour réviser mon ACM dans laquelle une vis se balade en liberté depuis un an, j'en profiterai pour me faire une idée de la différence d'encombrement entre les 2 roues.

C'est clair -). Sauf qu'en descente ça n'apporte encore une fois que très peu, voir aucune information sur les capacités de franchissement de la roue... S'il montait ces marches au lieu de les descendre ce serait différent. Le problème de la mten 3 c'est qu'elle trop épaisse pour être aussi transportable que l'IPS I5 et pas assez large pour rivaliser avec les roues de 14 et 16" :-/. Si je suis un commuter parisien qui fait transilien-RER A- Paris la Défense je prends une IPS I5 direct. Si je je vais au boulot tous les jours en roue en faisant 10-12 bornes, je prends une ACM16-like. Je ne vois pas beaucoup d'usages et de situations dans lesquels cette Mten 3 est préférable à un autre modèle. Pour les enfants et les jeunes ados peut-être ?

Exactement. Et c'est tout le problème de sa vidéo. Son trottoir est au ras de la route en plus. Pas moyen de juger du dénivelé. Aucun franchissement effectué. Du coup la vidéo n'apporte aucune info sur les capacités d'une roue de 10" à affronter les obstacles réels du quotidien :-/

Non je ne suis pas déçu. Tant que tu fais ça avec des protections mon garçon :-) Maintenant vu que j'ai laissé un coude dans l'apprentissage de la roue et un genou à flirter avec les bips de ma N1E+ je pense que comme dit au-dessus le message de mon corps est limpide : "laisse ça aux jeunes coco et concentre-toi sur des jooooooliiiiiiies courbes bien cuuuuuuurvéééés". Comme disait Desproges l'age mûr c'est ce qui précède l'âge pourri... D'ailleurs faut que je pense a commander des t-shirts avec "New Age" écrit en grand

Franchement comment voulez-vous qu'on se concentre sur le produit là... En plus ils forcent la gamine à rouler tellement lentement qu'elle est à la limite de se vautrer. Rouler à cette vitesse d'escargot ça ne m'arrive même pas dans les allées du supermarché avec mon caddy Sinon je ne vois pas trop ce que le modèle a d'innovant. 2 ans après innmotion Gotway se rend compte que les aspects pratiques d'une roue, trolley et coupe-circuit ça compte. C'est bien mais tard. Surtout quand on voit qu'ips sort une roue à 7kg révolutionnaire et Ninebot un pneu tubeless ( c'est comme si les ingé Segway nous lançaient un 'je vous ai compris !' ). Wake up Gotway !

Ben c'est à dire qu'autant "hirsute" est doué, autant les vidéos vont pour moi totalement dans le sens de ce que j'ai écrit : en terme d'accrobaties les possibilités sont très limitées. Il répète les 3 ou 4 mêmes figures en avant ou en arrière. C'est joli, difficile, mais on ne peut pas vraiment dire que c'est varié si on compare à ce qui peut se faire en skate ou en bmx. Après on est d'accord c'est le début et beaucoup de choses restent à inventer. D'ailleurs le coup de la pédale sur le trottoir ça me plaît bien, je vais essayer ça :-)

Je suis 100% d'accord. Ce qui fait la supériorité de la roue sur les autres engins de déplacement électrique c'est bien sa connexion directe avec le monde de la glisse. Une trotinette électrique est strictement fonctionelle, un vélo électrique pareil. La roue apporte du plaisir en plus ^^

C'est que le faceplant, aka atteindre la limite de l'asservissement d'une roue implique un manque de confiance derrière qui fait qu'il est difficile de remonter sur cette roue... Et c'est aussi ce qui fait que le marché va vers des moteurs de plus en plus puissants : pour s'assurer que l'asservissement tiendra le coup en cas de surpoids et d'évènement imprévu. En tout cas, autant je peste contre la molesse de mon ACM16 ( même avec le prog dureté max ),son algorithme d'asservissement en mode chewing gum et ses accélérations d'une linéaaaaaaaarité assomante, autant je dois reconnaître que je me sens parfaitement en sécurité dessus. C'est tout juste si elle émet un petit bip de protestation quand je me jette vers l'avant pour réclamer un max de puissance au moment d'aborder une pente de 12% ( le truc qu'il ne faut jamais faire ^^ ).

Je pense qu'avec le temps et la pratique on devient tous de plus en plus 'surfers'. Les casse-cous sont vites calmés, et les acrobates s'aperçoivent que l'engin permet finalement peu de choses dans ce domaine. En fait derrière ces 'profils' j'y vois surtout les différentes étapes dans la pratique de l'engin - et de ses limites. Et il me semble que le 'vieux surfeur rider barbu new age', le Richard Stallman qui se rêve en Kelly Slater est l'étape finale ;-D

Je connais bien la vidéo ^^. Elle confirme un peu ce que je dis : jusqu'à 20 ça va avec 6 m de visibilité. Au-dessus il faut vraiment des marges de 10m et plus. Et je précise aussi que ces 'moyennes' je les effectue sur des trajets que je connais absolument par coeur jusqu'au moindre croisillon de plaque d'égout. Jamais je ne roule à cette vitesse sur un trajet que je ne connais pas. Pour revenir sur les chutes, même quand l'asservissement de ma N1E+ m'a abandonné à pleine vitesse sur une graaaaaaande ligne droite je n'ai jamais vraiment eu peur. Une chute à 20-25 km/h quand on sait tomber ce n'est pas le bout du monde. C'est douloureux, il y aura sans doute une petite fracture du coude ou du poignet mais bon ce sont des petites fractures courantes. Ça se gère.

C'est très amusant de mentionner ça parce que c'est TRES EXACTEMENT la raison pour laquelle je me suis acheté une roue : après avoir été convaincu qu'il était possible de rouler à la même vitesse moyenne qu'avec mon vélo électrique mais en ayant la sécurité du trottoir et en évitant la chaussée à tout prix ( donc les voitures, bus, taxis etc ... ). Et 16km/h de moyenne c'est à Rennes où beaucoup de trottoirs sont étroits en centre ville. À Paris où je vais souvent et où les trottoirs sont énormes et vides c'est plutôt autour de 20. Mon record de vitesse doit d'ailleurs être sur le boulevard du Montparnasse à 7h du mat. Aucun accident en 2 ans. Juste une grosse frayeur avec un livreur Deliveroo et quelques peur sur des sorties de garages qui se sont conclues sur des freinages d'urgence cul par terre. Jusqu'à 20 l'ACM décélère très dur quand on se jette en arrière. Au-dessus c'est tendu.

59€ une fois, 59€ deux fois... Deux trolleys-pour-enfant plus tard toujours pas de solution. Il me reste au fond de la gorge comme une envie d'étrangler une poignée d'ingénieurs à mains nues. J'ai cherché des solutions du côté des barres de traction et des 'T' de plomberie, mais je n'ai trouvé aucune solution qui soit pratique et - SURTOUT - résistante...

En 2 ans et plus de 2000 km j'ai connu 2 chutes violentes au-dessus de 20 km/h avec décrochage de l'asservissement (la pire frayeur pour un wheeler...). Sur l'une des 2 j'y ai laissé du cartilage de genou mais rien de trop grave. Sur l'autre juste quelques contusions légères. Dans les 2 cas c'était de nuit et avec 3 ou 4 pintes dans le nez, ce qui permet d'innocenter la roue assez largement - enfin j'en ai racheté une avec un moteur capable de supporter mes excès.... :-) J'ai fait de longues balades touristiques dans Paris et d'autres villes, et franchement en journée et sans alcool la probabilité de chute est de l'ordre de 0 après quelques mois de pratique - le temps nécessaire pour apprécier les hauteurs d'obstacle que l'on peut franchir sans risque. Sur les trottoirs où la vitesse moyenne est de 16 km/h les protections sont inutiles. Les seules "chutes" ont lieu au démarrage ou à l'arrêt et ne blessent plus que mon orgueil... Ma phase d'apprentissage a par contre été douloureuse, avec une fracture de la clavicule et de nombreuses chutes. Je recommande TRES VIVEMENT un équipement complet de roller pendant les 150 premiers km (en fait je dirais plutôt avant 30h de pratique, le kilométrage importe peu). Etre 2 pendant les 4-5 premières heures d'apprentissage (qui sont nécessaires pour faire des ronds dans un parking ) est aussi un vrai plus. Pour ce qui est de ma courbe d"apprentissage ( en solo ) : - 2h pour lâcher les murs et faire quelques lignes droites de 4-5m - 5h pour faire des ronds dans un parking à droite et à gauche - 10h on peut commencer à mettre le nez sur les trottoirs - s'il n'y a personne. - 30h on croît maîtriser on prend trop de plaisir et on commence à taquiner les bips en vitesse ... la première grosse gamelle approche.... - 6 mois on est un caïd, on surf sur le bitume en regardant les piétons avec condescendance, on tutoie les dieux et on roule en regardant les oiseaux tellement on est sûr de soi ... la deuxième grosse gamelle approche... - 1 an on a tellement l'habitude de vivre sur sa roue qu'on oublie d'en descendre pour prendre les escalators ( ça m'est arrivé )

Effectivement pour les assurances c'est la grande inconnue et s'il y a un domaine à réglementer c'est bien celui-ci plutôt que de tergiverser sur la vitesse limite au km/h près des gyroroues sur le trottoir. Il n'y a pas de problème de réglementation routière avec les véhicules électriques, seulement un problème d'obligation pour les assureurs.

Je ne suis pas d'accord. L'usage des véhicules électriques est pour moi de reconquérir cet espace public vide 90% du temps que sont les trottoirs. A nous de nous regrouper en association pour lutter efficacement contre cet association. Les chocs avec les piétons sont rares et la plupart d'entre eux ont lieu une vitesse inférieure à celle d'un joggeur. La seule réglementation que je tolèrerai sera de forcer les assurances à nous couvrir.

88kg ? C'est un poids d'avant-mariage ça... ;-D Enfin dans la vidéo il indique bien qu'il va prendre des 'trails' pas trop durs parce que 'such a thin wheel' lui fout quand même un peu les chocottes en parcours d'obstacle. Autant je bave devant son poids plume - comme tous les propriétaires d'ACM j'imagine - autant les 350W annoncés me ramènent très vite sur terre. Déjà que la N1E+ se mettait à bipper à mort au moindre nid de poule ridicule de 3 cm, je pense que pour être en sécurité sur cette roue il faut monter les trottoirs à 6-8 km/h maxi et que tout obstacle de 2-3 cm de haut percuté à 20 km/h transforme illico le propriétaire en homme-obus à courte portée...

La vidéo confirme très exactement ce que je disais : voilà un beau chemin de campagne bien plat sur lequel AUCUNE roue, pas même une mten ne serait mise en difficulté. Je serai curieux de la voir à l'oeuvre dans un véritable environnement urbain, avec des 'bateaux' à la pente trop raide, des raccords de goudron à faire hurler le Capitaine Haddock, des trous des bosses, etc etc... ça m'étonnerait qu'il continue à sourire bien longtemps devant sa perche à Selfie... moins facile sans les dents de devant...