Erwanrcx

Bah, le pneu se change facile et au moins tu peux choisir celui qui te convient le mieux 😀 Le changer soi-même permet après: la maîtrise de la pose d’une rustine sur le bord de la route ou carrément le remplacement de la chambre à air

@olivier, Si tu roules sur du mouillé, le pneu peu glisser au moindre dévers sur lequel tu roules, et en fonction du revêtement sur lequel ton pneu repose. j’ai eu 3 pertes d’adhérence et chutes tout simplement à cause de ce phénomène ... parfois on ne choisit pas assez sa trajectoire ou son chemin et on tombe comme si on nous faisait une balayette et on finit par terre alors que c’est juste à cause d’un petit dévers ... Après, on perd confiance et on fait sa prière dans chaque virages 🤪, impossible d’être détendu ce qui est contre productif...

Sur Ali, beaucoup moins cher que ça ! € 64,09 Réduction de 46％ | Nouveau DNM AOY-36RC AOY-38RL montagne descente vélo bobine choc arrière 165mm vtt VTT 190mm 200mm DNM 38RL 36RC amortisseur arrière https://a.aliexpress.com/_BU6rHW pour le bruit, c’est toujours relatif aussi car le pilote entends toujours moins sa roue que le pilote d’à côté.... C’est d’ailleurs un soucis sur lequel les constructeurs devraient se pencher. Ils utilisent tous les mêmes sons et les mêmes buzzer, impossible à personnaliser, ce qui fait que parfois on ne sait pas qui a des alarmes... 😂

Suite à plusieurs chutes sur du plat mais gras, car le pneu est très instable sur l’angle, la roue s’est défilée sous mes pieds et en chutant la poignée aluminium s’est cassée ! Donc, ras le bol du pneu d’origine, montage d’un pneu cross et test en réel dans les bois trempés à souhait suite aux pluies de ces derniers jours : c’est top ! L’adhérence est parfaite en toute circonstance, la roue pivote sans effort à l’arrêt si on veut faire des figures. Quelques frottements persistent tant que le pneu ne s’est pas bien centré sur le moteur. Rouler sur le macadam n’est pas gênant, le pneu est un peu bruyant, mais pas désagréable (on dirait que la coque réagit comme une caisse de résonance) lien du pneu : https://www.discount-pneus.com/rshop/Pneus/CST-C-803/2.50-14-TT-32J-roue-arriere--Roue-avant/GI-R-268182GA Le démontage du moteur est vraiment facile et on peut constater que l’engineering est très très bien fait. Attention, l’axe du moteur était calé sur ma roue par un clinquant inox. En cas de démontage, faites attention à cette éventualité et à ne pas la perdre. Il faut compter une petite heure tranquille pour le premier démontage, les suivants seront certainement plus rapides. j’en ai profité pour passer les pédales en position haute, ce qui laisse les tubes de guidage de suspension assez exposés je teste en ce moment le montage de l’amortisseur Fox en lieu et place du DNM monté d’origine. Le remplacement se fait en quelques minutes, les vis de fixation sont très accessibles lorsque l’amortisseur est "dégonflé ". Il suffit de faire jouer ensuite la suspension pour dégager les vis. L’amortisseur Fox semble plus fluide, plus précis mais demande encore un peu de tests et d’analyses pour juger de la pertinence d’un tel investissement. Trouver le bon réglage est vraiment difficile, car il doit être un compromis parfait entre plusieurs actions/réactions suivant les sollicitations du relief. Autant parfois on sent vraiment de l’efficacité, autant parfois on a l’impression que ce pourrait être plus amorti. Le sentiment est vraiment variable suivant les conditions de vitesse, angle, position du pilote... Pour l’adaptation, Il faut prévoir 2 jeux d’entretoises de 50mm de long et 12,7mm de diamètre pour adapter l’amortisseur sur ses renvois. L’amortisseur d’origine est monté sur un axe de 12mm , le fox est prévu pour 12,7mm. https://www.alltricks.fr/F-32732-amortisseurs/P-1483773-amortisseur_fox_racing_shox_float_dps_factory_3_pos_adj_evol_lv_2021 en 190,5x 50,8 et pour les entretoises : https://www.alltricks.fr/F-201990-roulements/P-1172336-entretoises_rockshox_vivid___monarch___ario_3_2 en 12,7x50x8 (attention, il faut un peu les adapter et raccourcir les bagues pour compenser la largeur de la fixation de l’amortisseur)

En parlant de chargeur, pour ceux qui veulent le même que livré d’origine par LeaperKim pour les Veteran Sherman, vous avez ce lien qui propose le chargeur vendu directement par le fabricant : € 48,41 Réduction de 30％ | YZPOWER100.8V 5A chargeur de batterie au Lithium pour 88.8V batterie au Lithium moto électrique ebike avec ventilateur XLR plug https://a.aliexpress.com/_AUbJAb il faudra juste adapter une GX16-5 câblée avec le bon brochage 😀

On doit partager les mêmes campagnes 😀

Ah zut, j'étais au boulot ce week end et je n'ai pas vu ton post @vincelulu, je suis aussi sur sur St Quentin en Yvelines et j'avais de quoi te dépanner...

Je fais référence à : parce que même à 83.8V, on est loin d'une valeur cohérente avec les 90% annoncés par l'application. L'application DarknessBot par exemple me fait la même chose Et l'imprécision est plus grave en fin de batterie où tu crois avoir 30% restants alors que finalement c'est déjà critique 😢

Bonjour @imalipusram, bienvenu, tu vas voir, la pratique de la monoroue est passionnante. Avec quelle application relèves-tu ton pourcentage de batterie ? Certaines non officielles et génériques doivent être compatibles avec plusieurs marques de roues, ce qui fait que l'affichage est assez peu fiable

Les russes ne sont vraiment pas tendres avec leurs roues ( et leurs corps non plus d’ailleurs, il faut voir les gamelles qu’ils se prennent...) Je pense que l’investissement est assez rentable car parfois il en faut peu pour exploser une coque. Ta roue peut tomber plein de fois sans rien subir, ou s’exploser à la première chute si un concours de circonstances s’y prête . il m’a fallu une malencontreuse chute sur 2 bosses de racine sur piste cyclable pour exploser la coque de Monster. C’est vraiment la loterie. D’après les quelques photos et vidéos que j’ai vues, je pense que c’est le truc le plus solide et le plus efficace ... Par contre, les pads peuvent aussi être un bon airbag pour la coque Allez d’ailleurs, il faudrait un petit lien pour @Thy-B 🙂 Les photos suivantes ne sont peut-être pas conformes à ton modèle, mais voilà ce qui arrive en cas de grosse chute j’ose imaginer que sans cette protection, la roue aurait été destroyed... et pour finir, une petite vidéo de fantômas à l’œuvre.... IMG_8548.MOV

@King Size, oui, je suis d’accord avec toi sur le fait que nous ne roulons pas dans un véhicule normalisé mais il me semble qu’il devrait y avoir un minimum d’exigence et c’est bien là le problème de nos engins face à la réglementation et au code de la route. Tant que ce sera la jungle au niveau des standards des fabricants, on ne sera jamais reconnu comme des usagers potentiellement légitimes sur la chaussée. Après, il ne faut pas s’énerver ! J’exprime juste mon ressenti et il y a des palliatifs qui peuvent permettre de compenser le manque de réactivité. je pense notamment aux Pads. Pour le reste, je trouve que la V11 est très agréable en roulage, équilibrée, maniable. La hauteur des pédales est haute mais ça apporte du charme à la position de conduite car nous sommes vraiment au dessus de la route comme sur un nuage grâce à l’effet des amortisseurs. Voilà de quoi encenser ta belle @King Size, il ne faut pas s’énerver ! 😇

Franchement, j’ai 2 mauvaises expériences de freinage : la Z10 et la V11 .... certes, je n’ai pas aligné les km pour m’y faire, mais c’est vraiment déroutant. J’estime quand même qu’il y a un minimum à exiger pour la sécurité des pilotes et qu’en cas de passage par un centre de contrôle ou d’homologation, le freinage devrait être à fortiori maîtrisable par le premier pekin venu.... Or, après quelques km en Z10, en V11 et en S18, mon choix est fait 😀

Pour l’assistance au freinage, je garde toujours mon pied fort au même endroit, mais il est très facile de décaler l’autre pied et de l’ajuster suivant l’effet recherché... en arrière pour freiner, éventuellement en avant pour accélérer, sachant que pour accélérer le mieux est de plier les genoux pour déplacer son centre de gravité vers l’avant. ( un peu à la façon des pads by Kuji sur la S18 ) En plus, en fermant les genoux sur la roue, on gagne en maniabilité pour diriger la roue sur les chemins en pente et caillouteux

Les câbles ne chauffent pas en charge, c’est bien connu, c’est d’ailleurs pour ça que LeaperKim a dû revoir sa copie concernant la Veteran suite au stress test de Marty .... D’ailleurs, la gaine d’isolation des câbles est particulièrement fine et se déchire vite sous la chaleur...

Imaginons que les câbles chauffent un peu et ... Serrés avec un collier, ça va être magnifique ! édit: ce doit être le moteur de RS (C38)

Le voilà... enfin on voit le roulement : il doit déjà faire son poids 😅

J’aimerais bien voir le moteur Hollow déflasqué, histoire de voir les roulement.... c’est peut-être une des raison de surpoids de ce type de moteur....

Roulant régulièrement en 22p avec @Thy-B, il m’a permis de tester brièvement sa V11... Au moment de tester le freinage, j’ai failli finir sur le Cul... il est terriblement inefficace... Je ne sais pas quels étaient les réglages de @Thy-B au niveau dureté... Je suis d’accord avec vous,, passer d’une 14 p à une 22 nécessite quelques adaptations dans le pilotage, mais à mon sens, ce n’est pas l’essentiel du problème dans le cas du freinage de la S11. Pour moi, c’est juste une question d’algorithme qui ne laisse pas les pédales accompagner le pilote dans ses mouvements de bascule. De ce fait, en voulant compenser un freinage laborieux, on se penche plus en arrière, jusqu’au point où notre centre de gravité dépasse notre point d’équilibre ce qui pourrait nous faire chuter en arrière. Sans pour autant freiner. En revanche, si les pédales accompagnent un minimum le pilote , on peut se pencher plus en arrière sans dépasser son point d’équilibre et obtenir un freinage plus efficace. (Ça me rappelle un peu le ressenti de la Z10 qui m’avait fait peur aussi à ce niveau, pour le même genre de problème d’après mon analyse) J’entends beaucoup de Wheelers dire que les 22p ne montent pas les côtes, ne freinent pas, mais je vous assure que ce n’est pas le cas, tout est question de pilotage et d’habitude. Pour preuve, avec @Thy-B, nous avons pas mal écumé la vallée de Chevreuse en Monster en terrain hostile 😅 ( côtes en sous bois défoncées, bosses, descentes des fois de la gadoue jusqu’au genoux 🤪, dans quel état nous rentrés parfois ! De la boue jusqu’au casque 😂)

Chaque petite mauvaise expérience de ce type sans bobo renforce notre expérience et nous permet d’analyser le terrain de manière plus efficace afin d’être aguerri au moindre danger L’essentiel étant que rien de grave n’impacte le pilote, un passant ou la roue...

@Thy-B,Tu aurais pu passer me montrer l'engin 😢 snif

Il faut quand même rappeler aux bénéficiaires des commandes directes en Chine qu'ils peuvent être exposés à des soucis lors de la réception de leur produit, et qu'un minimum de compréhension et débrouillardise est nécessaire dans les cas de figure où le matériel est défectueux à réception. Ce n'est pas la faute du vendeur si une malfaçon est constatée à réception du matériel. Au même titre que le client final, le vendeur se trouve également lésé par le fabricant, et dans ce type de contexte les vendeurs cherchent toujours à régler les problèmes car c'est directement leur réputation de vendeur qui est mise en cause. Par contre, il faut être capable de communiquer et faire les tests requis pour le diagnostique et enfin recevoir les pièces détachées expédiées par le vendeur et les compétences pour le remontage. Le vendeur doit justifier auprès du fabricant la non conformité du produit et c'est pourquoi nous devons effectuer des tests, photos et tout ce qui peut prouver la malfaçon. Je vous rappelle également que bien des boutiques qui ont pignons sur rue ne prennent pas le temps pour nous dépanner, voire font tout pour se dégager de toute responsabilité lors de malfaçons malgré une garantie contractuelle . ( Je vous assure, j'ai souvent entendu dire : mais ta roue est tombée, elle a des traces de chocs, ce n'est pas garanti !) Il y a malheureusement parfois des contre temps malheureux, quand on joue on ne gagne pas à tous les coups, il faut en être conscient lors d'un achat direct en Chine .... Il faut en accepter les risques vu le gain tarifaire qu'il en résulte. Pour les délais non respectés, j'en suis victime également, c'est toujours le même argument commercial qui permet de réussir une vente, les vendeurs restent toujours optimistes, trop certainement, d'autant plus que la logistique est impactée par la crise sanitaire mondiale... ça fait partie des compromis à accepter pour obtenir un prix raisonnable à nos joujoux !

@yam, dans quelle région es-tu ?

OUI , il semble que ce soit compatible d'après de modèle disponible sur le site de Chicway : https://www.chicway.shop/pre-sale-of-chicway-honeycomb-pedals-using-all-gotway-models-inmotion-v11-veteran_p0343.html J'en ai commandé une paire pour tester, mais ça n'arrivera pas avant quelques semaines ...

Hello @nikoo, Je ne suis pas persuadé de la pertinence du montage de la batterie additionnelle sur les bras de suspension et que ce soit le montage plus adapté. En effet, tu augmentes la charge sur une partie mobile de la suspension ce qui va changer complètement le comportement et la dynamique des "suspensions". Déjà que ce n’est pas parfait en version d’usine ... M’enfin, l’essentiel c’est que tu en profites bien quand même et je dois avouer qu’il n’est pas évident de placer une telle batterie supplémentaire sur ce châssis !

Sans compter les contraintes de livraison pour des clients impatients tels que nous et donc des produits qui doivent sortir coûte que coûte... Le tiroir de rondelles est vide, tant pis, il y en a dans le tiroir d’à côté qui feront bien l’affaire. Il y a beaucoup de contraintes que nous ne pouvons imaginer derrière nos propres préoccupations