AdemJS

@ProLoPoLyToXiCo Rhooo, tu oses... je ne serais jamais allé jusqu'à poster du Gogol (j'aime bien le titre "le Disco c'est fou"... Après, on peut s'amuser avec Didier Super, hein...

Personnellement, je reste presque en permanence sur les mêmes réglages... Je ne passe à 100% que pour tester la vraie vitesse de pointe (45Km/h avec moi dessus) : et comme ma vitesse favorite est 35Km/h maximum, je n'use pas mes boutons. :-)

Non : il est possible de débrancher le câble gris (il y a des cosses mâle et femelle). Tu n'es pas obligé de couper. Mais vu la qualité de la visserie, bonne chance pour accéder au contrôleur...

La philosophie que j'ai adoptée consiste à m'assumer dans l'illégalité... Je roule en respectant le code de la route tant que je peux ; j'ai limité le couple de mes engins trop puissants à 60%. J'évite les endroits trop fréquentés par la foule, les piétons, les enfants imprévisibles, et lorsque nécessaire je roule à pas d'homme. Si un jour je me fais contrôler, j'aurai déjà cela comme argument en plus de mon assurance RC en règle et de mon permis B... Et si l'on décide de ne pas être clément, tant pis, je ne pourrai m'en prendre qu'à moi-même. Je préfère cela que de rouler sur un engin "mal bridé" (càd sur la puissance et non la vitesse) qui me permet tout juste de dépasser les 20 à l'heure.

@Christian-91Pourquoi ne pas adopter ma solution ? Tu débrides mais tu définis le P08 à 60%... Je peux t'assurer que ça le fait dans les pentes, et tu te tapes un agréable 30-33 Km/h.

Pathétique et ridicule, certainement pas ! Sujet à "coaching" improvisé, sans aucun doute ! Je ne suis pas "wheeler", mais les reconnais volontiers comme cousins et alliés. Alors je dis, si cela fait ton bonheur, applique toi : courage et persévérance ! Sinon, clair que la Roue est plus difficile que la Trott, mais l'aisance apparente de la Trott la rend dangereuse aussi, donc je n'essaierai pas de te convaincre de changer d'engin. Bonne route !

Et celui-là aussi !

Alex Puddu et Ron Jeremy sont des maîtres du genre...

Attention, la question n'est pas si simple. Un EDPM ne fait en fait pas partie de la catégorie des "véhicules" dans le sens du code de la route. En revanche, comme son nom l'indique, c'est bien un engin motorisé. Il est par ailleurs presque certain que le code de la route ne s'applique pas sur les terrains privés (et les "drive in" n'appartiennent probablement pas à la voie publique) : ce sont les propriétaires du terrain qui sont entièrement responsables de ce qui y circule, sauf infraction grave comme un défaut d'assurance ou conduite en état d'ivresse. En conséquence, tu n'as en fait pas été victime du législateur, mais bien d'une personne privée...

C'est sûrement frustrant quand on a connu l'autre, mais dis-toi que ta situation est passagère ; les retrouvailles seront délicieuses. J'ai presque la même blague que toi avec mon eTwow GT ; je me rabats sur ma Booster V pour aller au boulot...

De rien ! Avec un peu de chance, d'autres contributeurs pourront peut-être te suggérer quelque chose de plus simple, pour avoir rencontré le même problème que toi. Bonne chance ! (de l'intérêt d'avoir plusieurs Trott's)

Petite digression : une balade est une courte promenade, alors qu'une ballade est une petite pièce musicale romantique.

Si ton SAV est proche et loyal, clair que tu ne dois surtout rien faire toi-même dans l'immédiat, sous peine d'annuler la garantie. Il faut te contenter de vérifications superficielles. Dans le pire des cas tu te farciras trois semaines d'immobilisation.

Ce point de vérification implique de vérifier si : pas de "blessure" (câble croqué et/ou dénudé) qui provoquerait un court-circuit ou même une rupture de circuit. câbles bien soudés/connectés à leurs terminaisons Mais évidemment, avant d'en arriver à ce point de vérification, qui implique de littéralement démonter toute la trott', il faut éliminer les possibilités les plus simples et les plus accessibles. A priori, nous devons déjà écarter l'hypothèse du chargeur et du contrôleur. Si tu n'as pas de voltmètre, difficile de tester la batterie, et de toutes façons, la seule mesure du voltage n'est pas toujours un indicateur pertinent ; il faut aussi pouvoir tester l'ampérage par exemple.

Cela peut provenir de un ou plusieurs éléments ci-dessous : contrôleur batterie branchement contrôleur batterie peut-être branchement afficheur (ce que tout le monde appelle le "LCD") contrôleur Si la charge de la batterie se passe correctement (la led du chargeur est rouge en cours de charge, et devient vert à 100% de la charge), tu peux déjà exclure le contrôleur, mais pas forcément la batterie. J'ai comme dans l'idée qu'il faudra de toutes façons vérifier tout le câblage.

Le modèle commence à se faire vieux, mais je donne quand même mon retour d'utilisateur, après 1000 Km d'utilisation. Contexte d'utilisation Surtout été 2019, occasionnellement automne 2019, printemps 2020 Remarque préalable Au contraire de la communication scabreuse d'eTwow France, celle de Minimotors est très claire, notamment dans le manuel : ne pas rouler par temps de pluie, la trottinette n'est pas étanche (et cela se voit de toutes façons au premier coup d'oeil). Je n'ai donc jamais roulé sous la pluie avec cet engin, ni jamais pris le risque de rouler sur chaussée humide. Les points positifs Avec 80Kg ; en faisant un bon 25Km/h de moyenne ; avec quelques montées conséquentes ; vous pouvez réellement espérer les 50Km d'autonomie en mode 3, à vitesse confortable (NB : pour ma part je laisse le P8 à 60%, donc je ne vais jamais à fond). Fatalement, en mode 1 en terrain plat, l'autonomie annoncée (100Km) est a priori atteignable mais je n'ai jamais tenté le coup. Malgré des amortisseurs assez durs, elle supporte bien les chemins terreux légèrement accidentés. Colonne de direction bien stable. Son poids de 21Kg est plaisant : il procure en lui-même un confort certain. Et le véhicule reste transportable dans une cage d'escaliers par exemple. Très agréables reprises ! Conduite bien fluide sur pistes cyclables (cela va de soi pour un modèle de ce gabarit il est vrai) Endurante en montée Freinage et ABS efficaces Les points négatifs Hélas, en tout cas mon exemplaire m'a réservé quelques mauvaises surprises, pour certaines assez rapidement. Heureusement, comme pour mes eTwow, le SAV de ma boutique m'a bien aidé : je n'ai eu que quelques problèmes mineurs avec cette trottinette, et depuis la dernière révision et quelques centaines de Km parcourus, plus aucun souci (ou nettement moins fréquemment). défaut très connu : mon contrôleur a rapidement révélé ses "limites" avec ses coupures pour surchauffe. Le souci apparaît nettement moins suivant sur les mêmes trajets, à vitesse supérieure, avec le nouveau contrôleur. au bout d'un certain temps, un de mes feux stops latéraux a commencé à dysfonctionner : le SAV a dû recâbler ; depuis lors plus de souci ma chambre à air arrière a rapidement crevé, par deux fois : après avoir inspecté l'intérieur du pneu par moi-même, j'ai trouvé une "écharde" en métal de quelques millimètres. Selon moi, elle n'a pu provenir que de l'usine... Cela m'a donné l'occasion d'apprécier la valve mal fichue par rapport au moteur : pas évident du tout de procéder au gonflage. visserie de mauvaise qualité : nous avons dû temporairement laisser une vis "foirée" sur le deck, donc je n'ai jamais vérifié le compartiment batterie jusqu'à présent. Ce sera un peu de sport le jour où nous devrons le faire, mais comme pour l'instant ce n'est pas nécessaire, tant mieux. éclairage inefficace : il ne sert qu'à se signaler : n'espérez pas faire des promenade en forêt de nuit comme avec la RX1000 par exemple. clignotants d'une efficacité douteuse, sauf de nuit si vous laissez votre éclairage éteint une recharge complète prend 13 heures ; néanmoins, même avec 60% de batterie (autrement dit au moins 35Km de parcourus), les performances restent plus que raisonnables. Conclusion Malgré ses défauts, c'est un modèle qui reste selon moi très intéressant pour son confort (sur terrains peu accidentés) et son autonomie. Peut-être un rien trop cher, mais une fois les maladies de jeunesses passées (si vous avez un bon SAV et/ou si vous êtes bricoleur), vous en avez réellement pour votre argent. Ceci dit, 1000Km n'est peut-être pas une durée d'utilisation très pertinente... Personnellement, je m'en sers pour des promenades urbaines, mais du fait des qualités citées (notamment son poids raisonnable), elle pourrait facilement servir pour des trajets domicile-travail très conséquents. NB : avec mon poids, avec le P8 à fond, je dépasse les 45Km/h compteur. Avec le P8 à 60%, je dépasse légèrement les 35Km/h compteur ; les radars préventifs me signalent les mêmes vitesses.

Cette rage !

@King SizeLe phénomène d'hyper-juridisme est complexe. Il est vrai que la production des Lois est en partie conditionnée par le "profil" du Législateur, indépendamment des jeux stratégiques politiciens et de sa sensibilité au lobbying. Or force est de constater que bon nombre d'élus produisent des Lois portant sur des objets qu'ils ne maîtrisent pas, voire ne connaissent pas du tout. Ils se réfèrent alors à la Législation existante, qu'il mettent simplement à jour, sans même la remettre en question. Plus les esprits sont étriqués, plus cette méthode de production légale est affirmée. D'un autre côté, le contenu du paragraphe précédent sera encore renforcé par les comportements des utilisateurs de véhicules nouveaux... Et là, je regrette, mais les français peuvent remercier les français ! Que ce soit avec un EDPM ou un véhicule ordinaire, le tempérament latin et très nombriliste semble le rendre naturellement dangereux sur la route parce que très agressif. Mais certes, ce stéréotype souffre sans aucun doute de nombreuses exceptions. Enfin, il ne faut pas écarter l'idée que la production de règles saines et cohérentes est de toutes façons indispensable pour la sécurité de chacun.

@Électron Bonne question ! Début de réponse ici : https://www.wadenapj.com/opinion/3090319-can-three-people-ride-motorcycle Dans tous les cas, selon la Loi, une moto ne peut pas transporter plus de passagers que le nombre prévu par les spécifications du véhicule.

A Rome, vis comme les Romains !

Autre expérience : il faut oser !

@Électron D'après les commentaires, il s'agirait d'un frelon européen ordinaire et effectivement, il y fait fort penser. Je ne savais pas qu'ils s'attaquaient aux rongeurs ! Il a sûrement été dérangé... Ici, combat entre scorpion empereur et frelon géant : là c'est le frelon qui se fait arracher la tête.

Retour utilisateur par 20° Toujours le même trajet ; toujours la même façon de rouler ; toujours les mêmes paramètres ; mon poids est stable. Verdict : je termine avec deux barrettes et 50V, soit environ 1V en plus que sous 10° ; je crois que je dois donc gagner 2 ou 3 Km d'autonomie. Cette trottinette, en tout cas la version RX-1000, n'est clairement pas une routière : c'est une trottinette de loisir qui convient à des promenades sur chemins forestiers par exemple, pour un ride d'une heure et demie bien sympa. NB : en terrain plat, je conclus qu'il faut s'attendre à une autonomie de 40Km en mode 3, en faisant du 25Km/h de moyenne. Et là, je préfère de loin ma Speedway 4 !

Un petit peu de Musique Concrète ? Magnifique Album de Félicia Atkinson, pour ceux qui ont besoin d'un calme intelligent et reposant.

Tout à fait ! En admettant même que ma boutique, avec qui mon entente est bonne, honore sa part de contrat (cela reste quand même conditionné en partie par le bon vouloir de son fournisseur), ces pannes plus ou moins régulières provoquent une immobilisation et un stress difficilement acceptables lorsqu'on achète un bien de cette valeur (tout de même un peu plus de 1000 euros). Quant à la nature des pannes : le coup de l'écran LCD qui se décolle de son transistor, cela existait déjà avec la Booster V ! Toujours pas corrigé ! Etanchéité de base catastrophique ! Et ça nous sort une version 2020 avec deux catadioptres, un frein tambour (dont pour ma part, je me moque éperdument, étant plus que satisfait du frein électrique), un système de verrouillage du système de pliage (qui n'était pas nécessaire du tout, sauf peut-être pour les pointures 56...). Bref, comme tu dis, cela devient difficile de recommander ce constructeur... sa dernière bombe, sauf revirement majeur, n'aura explosé qu'une seule fois. Dans certains magasins, il semble que le taux de retour soit assez proche des 50%, souvent pour des pannes mineures il est vrai... Néanmoins, je serai heureux de la retrouver : sa petite soeur Booster V est plus fidèle au poste, mais la grande arrache vraiment trop bien !