tokumeino

Ils ont fait (beaucoup) de vidéos depuis, et surtout des shorts, pour montrer la production etc. Ils ont eu des difficultés avec des injections de plastique et les délais sont repoussés à fin mars au mieux, mais sans doute un peu plus. Mais tout le monde dans les commentaires de cette vidéo et d'autres, mettent à l'aise sur les délais en demandant de se concentrer sur la qualité de production. Sinon, quelque chose d'intéressant concernant les batteries, qui pourrait intéresser tout le monde (pas juste ceux intéressés par une niche dans un sous-marché de niche dans un marché de niche) : pour les futurs batches, ils ont acheté ce qu'ils pouvaient comme stock de batteries d'un type un peu nouveau, avec encore moins de baisse de tension que des Molicel (résistance interne moindre), mais perdant moins de capacité que les Molicel par rapport aux batteries tout venant, et ne souffrant pas plus que ça en matière de durée de vie (d'après leurs premiers tests sur des décharges "lentes" pour ce type de batteries, correspondant à la demande de véhicules électriques). Ce seraient des batteries Sony mais je n'ai pas bien compris le nom du modèle. Il en parle un peu après 6 minutes.

Lui est franchement enthousiaste... Gros point fort qui change tout selon lui : un centre de gravité beaucoup plus bas que les autres roues suspendues. Et une accélération de malade. Cette roue serait dans une autre catégorie que les autres roues puissantes actuelles. Mais à réserver à l'asphalte. Hsiang est réconcilié avec Begode.

En tous cas, je trouve que ça va dans le bon sens, celui d'une désescalade. C'est encore too much pour mon usage, mais l'IP67, un Smart BMS (si c'en est vraiment un) et des 50s ou Molicel, c'est super. Qu'un consteucteur enlève la suspension et quelques Wh, et mette un bon éclairage pas éblouissant, et on se rapprochera d'une urbaine conforme à ce qu'on serait en droit d'attendre en 2023. Concernant le poids, mettre des Wh équivalents avec des Molicel, améliorer la qualité de fabrication, faire ce qu'il faut pour des normes IP, et avoir plus de réserve de puissance que les actuelles urbaines (jusqu'aux KS16X ou V10F, mettons), c'est sûr que ça va peser. Comparer avec des KS16X/V10F ne me semble pas si opportun que ça, sauf comme base pour ajouter 3 kg au moins.

1800Wh avec des cellules "high discharge"... yess !!

Suite et fin du HS... Les petites roues actuelles ne répondent pas à des exigences contemporaines minimales pour un véhicule (pas juste un jouet) : - Norme IP parce qu'un moyen de déplacement (pour aller au boulot par ex) doit pouvoir être utilisé quel que soit le temps. - Vrai SmartBMS pour être certain de la santé de ses batteries (zéro coupures, stockage de la roue dans des lieux de vie parfois étroits et pas dans des armoires anti feu) - Eclairages efficaces et pas éblouissants - Puissance suffisante pour être sûres de 0% à 100% de batteries (Molicel ?) - Pneu assez gros pour ne pas être trop gonflé et absorber des irrégularités de chaussée sans suspension - Un trolley efficace et un coupe circuit facile à employer à une main (pour portage de volées de marches) - Une béquille facile à mettre en oeuvre quand on fait les courses - Un point d'ancrage pour attacher avec un U Pour certains d'entre nous, une refonte des gammes de tous les constructeurs est nécessaire et attendue. Ne me comprenez pas mal : je suis très content que certains puissent trouver des grosses roues. Juste, je préférerais qu'il y en ait un peu pour tout le monde. Mais tu as raison @Frifrilaw7: ce n'est manifestement pas la priorité des constructeurs, avec des gens comme moi qui se détrournent de la gyroroue (j'attends les nouvelles floatwheel avec impatience).

Moi j'espère que maintenant, les marques vont porter leurs efforts de développement pour produire quelques roues plus petites et moins puissantes, pour un usage plus urbain. Ca fait 2 ans qu'on n'a que des roues pour motards, il en faudrait un peu pour tout le monde.

Et si je trouve primordial de chercher à anticiper, d'être attentif etc, il ne faut pas que ça se substitue à l'apprentissage de compétences dont on espère qu'elles ne seront jamais utiles. Aller dans un lieu tranquille et passer un peu de temps à foncer et freiner vivement en se jetant en arrière me semble très sage. Il faut que ce type de manoeuvre soit naturelle, au cas où ça serve. Même à vélo, apprendre à freiner correctement est utile, quelles que soient ses capacités d'anticipation.

Toutes choses égales par ailleurs, sans doute. Mais les choses sont rarement toutes égales par ailleurs. Il est par exemple probable qu'on arrive à arrêter plus vite une roue un peu plus grosse mais dotée de powerpads, qu'une plus légère sans powerpads.

Oui. J'ai cherché aussi mais sans grand succès. Il y a des reviews de versions eWheels.com avec Molicel mais c'est différent parce que le firmware était sans doute inchangé à l'époque. Or il y a quelques temps, c'est Begode (je crois) qui avait fait une vidéo pour dire qu'à cause d'histoires de "sag", on ne perdait pas nécessairement en autonomie en km malgré des Wh annoncés plus bas. Ca devait être avec des FW prenant en compte ces spécificités. J'aimerais bien savoir parce que si la S18 Molicel perdait juste un tout petit peu en autonomie, mais qu'elle était plus sûre en raison d'un courant plus important sans changer le nb de packs ou la tension, ça pourrait être vraiment bien.

Les revendeurs français commencent à vendre les v2, mais aucun ne semble distribuer la version Molicel. Est-ce quelqu'un sait pourquoi ?

Tu as raison @Phil 95 et ce que tu dis illustre bien le fait que malgré une attention soutenue, personne n'est infaillible et il y a toujours de micro moments de distraction, ou des anticipations erronées. Parfois aussi, les imprévus s'enchaînent : on en évite un petit mais tout à cet évitement, on anticipe mal le gros qui arrive derrière. Notre cerveau étant limité, malgré toute la bonne volonté du monde, des imprévus arrivent néanmoins et il est préférable d'être en mesure d'y faire face, avec ses compétences et son matériel.

J'avais mal vu, désolé. Sur mobile, on ne voit que "accessoires"

Ahh c'est une annonce ? Comme ce n'est pas dans la bonne catégorie, je croyais que c'était un post pour discuter d'un modèle de casque.

Et donc, pour ceux comme moi qui ont l'habitude de découper toutes les étiquettes, retenez vous avec les sacs Chrome : elle est indispensable pour faire valoir la garantie. Il faut aussi conserver la preuve d'achat, même si la garantie n'expire pas. Je pense qu'ils font tout ça pour éviter de traiter en garantie deux fois le même sac.

Tu le trouves où à 49 euros ? Parce que ce n'est pas cher pournun casque équipé (lampe, visière).

Je dois avouer que j'ai été bien trop suspicieux. Après un échange difficile au départ, les choses se sont dénouées très vite. Ils ne peuvent pas réparer mais moyennant que je coupe la petite étiquette avec le no de produit, ils m'ont envoyé un code pour que je commande un nouveau sac sur leur site. J'ai juste dû payer des frais de port (un peu salés : 25 euros). Ils m'ont dit que ma série avait été affectée d'un problème rare de bobine de fil qui avait entraîné une fragilité à l'endroit où les lanières sont attachées au sac. Mais coudre ça directement sur la toile sans contrepoint renforcé au lieu de profiter d'une couture existante avec son épaisseur supplémentaire, ça me semble de toutes façons être une mauvaise idée. J'ai donc pris le même que toi @marcel26 (Bravo 3.0) puisque tu en es content et que la conception a l'air mieux pensée que le Barrage, avec plus de petits compartiments aussi. Le liner intérieur est amovible, ce qui facilitera d'éventuelles réparations ultérieures. Celui du Barrage empêche de refaire les coutures sans désassembler tout le sac. En tous cas ils assurent bien leur garantie ; j'ai été mauvaise langue. Je ne recommanderais pas le modèle Barrage mais la marque a l'air correcte.

La petite lampe derrière, elle est à piles ou bien il y a un port de recharge ?

Et sur le sac lui-même, il avait tout du sac parfait pour la roue, avec en particulier le petit compartiment à ordinateur dans lequel rentre pile poil une dorsale en mousse bien calée. Et la toile est de bonne qualité, étanche etc. C'est juste les coutures qui ne tiennent pas. S'il dépensaient un peu plus en confection et un peu moins en marketing, je trouverais ça mieux. Ca me fait une belle jambe d'avoir payé un influenceur Youtube si mes lanières se défont une à une. Sur le marketing d'ailleurs, il est intéressant de Googliser "bike messenger new york" https://www.google.com/search?q=bike+messenger+new+york&source=lnms&tbm=isch&sa=X sans faire mention de "bag". Il y a plein d'images de coursiers, mais pas un seul avec un sac Chrome. De là à penser que le côté "sac mythique des coursiers new-yorkais" est une construction marketing, il n'y a qu'un pas. Bref, marque à fuir à mon avis.

Je l'ai acheté en ligne chez Wardow, précisément celui-ci : https://www.wardow.com/fr/chrome-barrage-cargo-sac-a-dos-roll-top-bg-163-bklb-fr-0.html. Je n'ai jamais rien mis d'autre dans le filet qu'un casque, occasionnellement un pull. Les sangles ont commencé à se découdre au bout d'un an à peu près. J'avais regardé pour la garantie mais derrière le marketing, quand on essaie de faire valoir la garantie avec Chrome Industries, on tombe vite sur des écrans avec des choses comme : En français : "Veuillez noter que notre garantie ne couvre pas l'usure ou les dommages.". J'avais interprété ça comme "n'est sous garantie que si on ne s'en sert pas" et je dois avouer que je n'avais même pas essayé. Mais suite à ce sujet, pour l'expérience et ne pas dire de mal sans fondement, j'ai commencé le processus. Pour l'instant ça fait 3 jours qu'ils me demandent des pièces que je leur avais déjà données, ou me demandent de prendre des photos d'étiquettes qui n'existent pas (en particulier une étiquette avec le code produit et la date ; j'ai bien ça mais il n'y a pas la mention de "warranty voided if removed" qu'ils disent devoir figurer). Et en posant une seule question, on m'a répondu la même phrase toute faite que je n'avais pas comprise au début. Bref, ça commence mal mais sait-on jamais... ça pourraît bien finir. Je vous tiens au courant 😉

Je n'ai regardé que le début. Il y aurait donc des trucs même pas soudés en sortie d'usine. Ce sont quand même des véhicules instables rendus stables par de l'électronique. De telles négligences sont vraiment scandaleuses : l'intégrité physique des utilisateurs dépend du sérieux de fabrication et ce devrait être zéro défaut.

J'en ai un et ce n'est pas solide. La toile est bien mais les coutures sont mal faites et se défont. J'ai une espèce de filet derrière pour mettre le casque et deux attaches sur quatre sont décousues et le filet ne tient pas. Je précise que j'utilise sans abus et que je prends soin de mes affaires. C'est une marque avec du marketing bien fait mais des produits qui ne suivent pas derrière.

"90' Enquêtes"... 😉 A mon avis ça va voler haut !

Tout à fait d'accord. Mais il y aurait 2 catégories de véhicules : une catégorie 25km/h pour les pistes cyclables, et une autre 45km/h avec des contraintes du même ordre que les 50cm3. Les 50cm3 ont par exemple interdiction de fréquenter les pistes cyclables mais hors agglomération, ils peuvent circuler sur les routes. Mais à noter qu'outre cette histoire de pistes/routes, les véhicules autorisés à 45km/h sont surtout soumis à immatriculation, c'est à dire à homologation. Ca veut aussi dire des audits et des certificats CE portant sur la partie mécanique et pas juste les machins CE électromagnétiques bidons qu'on fait tous semblant de trouver adéquats. Vu le niveau des constructeurs de gyroroues, c'est pas gagné, l'homologation 😉

@sbouju sur un autre thread, tu indiques rouler pas mal dans des conditions humides, assez pour devoir changer les roulements d'une T4 après peu de km. Est-ce que dans ce type de conditions, tu as eu des soucis avec la S18 ?

Oui surtout que si lui allait à 25 et toi aussi, c'est un peu comme une collision à 50... ça peut faire beaucoup de dégât.