LGT2

Ma tesla 1020Wh ne charge plus. De retour du boulot ce soir, je met la roue à charger ... Led verte et ... rien d'autre ne se passe. J'ai cette roue depuis le 16 mai ( ) Au départ, j'ai pensé que la cause était mon trajet Taf de ce matin: 18km sous la pluie. Mais je viens de procéder aux mesures de tension des connecteurs: Sur la roue, je mesure 78V, (wheellog me donne 75,6V pour 58% restant) : c'est cohérent. Par contre, sur le chargeur, impossible d'obtenir la moindre tension. Du coup, et afin d'être sûr avant d'acheter un nouveau chargeur, je me permet de solliciter une bonne âme pour tester, et qui pourrait avoir avec lui son chargeur 84V sur Chaville ou la Défense dans les 2-3 jours qui viennent (idéalement Jeudi sur La Défense ?). Merci de me contacter par MP si vous pouvez voler à mon secours. En comptant sur la solidarité des wheelers , et aussi sur les bonnes idées. Par exemple: est-ce que quelqu'un a déjà démonté un chargeur ? tenter d'en réparer un ? Cdt, LGT2

Merci pour ces retour. Le bruit dont je parle fait effectivement penser à un bruit d'engrenage, Comme si il y avait une pièce qui se balade à l'intérieur. J'ai également remarqué qu'en la tenant verticale avec le trolley, il y a une légère oscillation avant-arrière, très petite, de l'ordre du milimètre, que je n'avais pas du tout chez Ninebot. Il y a comme une sensation d' à coup (très petits mais présent lorsqu'on la manipule sur place) . C'est un bruit tout à fait distinct de celui des 2 petits ventilateurs, qui ne se déclenchent qu'occasionnellement. @Jean111: Pour les premiers retour extérieur, et avec comme point de référence ma NB E+ de aout 2015 (pneu large). Il faut savoir que sur la NB j'avais réglé la dureté sur 3 (la valeur usine), et le pneu gonflé à 4,5 bar. J'ai utilisé la tesla aujourd'hui pour aller au boulot, trajet habituel en complément du train, la sensation générale est effectivement un plus grand confort que j'attribue à la fois à la taille des pédales et à la largeur du pneu, plus importants. J'ai gonflé à 3.2 bar. La sensation d'à coup disparaît complètement en roulant, et la roue gomme vraiment bien les aspérités de la route. Concernant la réactivité, je suis partagé: j'ai testé les 3 modes et les différences bien que sensibles sont quand même faible et le comportement général est très spécifique il me semble. Pour préciser: sur le plat, les sensations sont proche de la NB, avec plus de confort. En virage, c'est très progressif et régulier, pas de surprise, la roue est très manœuvrable, même en virage très serré. La où ça devient plus bizarre, c'est en accélération-freinage et en monté-descente, j'ai du mal avec l'assiette que la roue donne aux pédales. Pour tout dire, c'est même parfois contre intuitif. Par exemple en freinage appuyé, j'ai l'impression que les pédales sont légèrement inclinée vers l'avant, et à l'inverse en accélération. De même en montée, il faut appuyer franchement avec les pointes des pieds. Autre point qui m'a surpris, pour allumer et éteindre la roue, il faut faire un appui long, et il faut que la roue soit parfaitement arrêtée. Quand on s'apprête à monter ou descendre un escalier avec tout un train de personnes derrières, cette paire de secondes est un peu embêtante (pour ceux qui sont derrière). Mais en résumé, très content des sensations globales, le poids est bien présent mais ça ne me gêne pas, j'assume les 20kg dans les escaliers, en plus du sac de sport, l'impression d'être sur une routière. Ah et aussi: les 7h30 de la première charge m'ont paru très longues ... mais au final ce fut une bonne dose de plaisir. Et en roulant, le bruit devient négligeable. Et pour finir une autre question: côté étanchéité, j'ai un gros doute sur le capot de la prise USB, la boucle en plastique qui le relie est vers le haut, et le capot laisse un jour d'environ 1mm. À mon avis sous la pluie, ça rentre ... Est-ce que quelqu'un a bricolé quelque chose pour régler ça ?

Hello, juste pour vous tenir informé du suivi de ma commande du 20 avril. Je viens de recevoir ma tesla 1020Wh que j'avais payé par CB sur AliExpress , chez Intelligent Walking Store. Cela aura pris 26 jours. À priori pas de pb au déballage, mais ça manque un peu de notice, de lien pour récupérer l'app etc ... . Concernant la vente proprement dite, cela s'est limité à 1 échange de mail, quand au bout de 9 jours, (après paiement), la commande n'était toujours pas partie. En ce qui concerne la roue, je la trouve bruyante lorsque je la fait simplement rouler en avant-arrière à la main, par comparaison avec ma NB1E+. Est-ce que d'autres utilisateur de tesla passés par la NB ont aussi eu cette impression ? Elle est également franchement plus lourde, mais ça je m'y attendais. Pour le reste , elle est en finition "carbone", mais le plastique à comme des petites traces de doigt, la qualité apparente est un cran en dessous de Ninebot, mais bon, j'espère que pour le reste elle va assurer. Pour le moment elle charge.

Deux avis et commentaires: - Personnellement je roule le plus possible comme si j'étais un vélo, mon "encombrement" est comparable, et ma vitesse aussi. Je privilégie les pistes cyclables s'il y en a et sinon, la route. Dans mes trajets quotidiens, il s'agit majoritairement de petites rues de ville, limitées à 30km/h. Et le plus sur dans ce cas est d'être proche de la limite de vitesse , pour ne pas inciter d'éventuels automobilistes à dépasser, ou sinon, à me ranger pour laisser passer. Je ne m'aventure que très rarement sur les trottoirs, à vitesse très réduite entre les ~6 km/h préconisé et 10km/h max, les risques de suprises étants énormes (portes cochères, laisses de chien à rallonge, enfants avec ou sans ballons, petits groupes de personnes qui discutent dont une se met à reculer d'un pas ou deux en s'exclamant, entrée/sortie de boutique etc ...) - @raff01: Je pense que c'est un mauvais conseil de s'autoriser à accélérer en descente. La raison est simple: Si tu dois freiner rapidement et fortement, ta roue va devoir fournir un couple de freinage et donc un courant crête très important (plus qu'en montée à vitesse égale et distance de freinage égale) et le risque de dépasser ce que peuvent fournir les batteries à ce moment là ... -> risque élevé de coupure. Un faceplant en descente ... non merci. Ma règle perso : Toujours descendre un peu moins vite que je n'ai monté (ou monterai) en sens inverse. (Et il est vrai qu'à ce moment la la roue ne consomme que très peu d'énergie, voir en restitue quelques %). Le freinage (d'urgence) en descente est toujours la pire situation du point de vue des batteries.

Merci. Et donc,cela veut dire qu'en 2 ans rien n'a été fait ? Les posts historiques montraient pourtant bien que le sujet est sensible ie: risque de se cramer le bout du doigt (ou celui d'un enfant) et accessoirement que le label CE est vraisemblablement abusif ? Sur ma ninebot, il n'y a pas ce pb de jus sur le connecteur -> ça n'a pas l'air compliqué à faire. Est-ce que tout le monde s'est résigné et donc chacun fait bien attention à brancher d'abord son chargeur sur le secteur avant de connecter la roue au chargeur ?

Je déterre de nouveau ce topic: Est-ce qu'un possesseur de Tesla peut nous indiquer si les 84/67 V sont présents sur la prise ? et accessoirement indiquer la provenance de sa roue: - Chine ou France - si France, quel revendeur - date approximative d'achat (Éventuellement regarder si un dispositif de protection contre les court-circuits est présent / visible à l'intérieur). Merci d'avance.

C'est bizarre normalement les 1020wh sont en 84V, et je viens de vérifier sur ma commande, c'est bien indiqué 84V. Est-ce que Jeremy ou Wheeler73 vous pouvez aussi vérifier ce qui est indiqué sur les batteries (Capacité et tension ?) Merci d'avance ..

Hello Jeremy, Je viens de faire comme toi, j'ai passé commande vendredi 20/04 pour une tesla 1020Wh sur aliexpress, même vendeur. Le prix était alors de 1182€. Mon paiement a été accepté et validé. Peux-tu nous donner plus d'info la phase d'achat Stp ? Est-ce que tu peux nous dire au bout de combien de temps le vendeur a expédié la roue ? Est-ce que tu avais donné des consignes particulières ? Combien d'échanges as-tu eu au total avec le vendeur, à quels moments ? etc ... Merci pour toute info bonne à faire patienter.

Et même à 379€ sur leur page "bon plan" https://www.kingsong-europe.com/fr/9-bons-plans. Il n'est pas précisé occasion, mais c'est peut-être à vérifier.

Je suis heureux qu'un forum libre ait émergé du chaos consécutif à la fermeture de trotinettes-electrique.com. Il était hors de question pour moi de contribuer à un forum non libre. Après bientôt un tour de soleil (1 an) je constate que les roues s'améliorent, mais qu'il n'y a pas eu de révolution "Rires". Le zéfal Z Sealent que j'ai mis dans la chambre à air de ma Ninbot One continue de bien jouer son rôle, et je ne donne un petit coup de pompe qu'une fois tous les 2 mois. Avec le recul (plus d'un an), ça a vraiment été efficace. J'utilise toujours la 1.2.1 du firmware, et je ne vais surtout pas en changer pour 2 raisons: - les plaintes des forumeurs qui sont passés en 1.4 ... - un collègue qui vient d'acheter un NB1E+ plus récent (avec pneu un peu plus étroit), et pour qui la vitesse max est très clairement bridée avant la mienne. ie : Bips bips bips et tilt back, alors que pour moi tout roule. - j'utilise toujours la vieille version de l'appli Ninedroid, car contrairement à la nouvelle, elle ne nécessite pas de s'enregistrer pour l'utiliser. ++

Si cette présentation à un air de déjà vu, c'est normal, c'est la même qu'ici -> http://trottinetteselectriques.heberg-forum.fr/ftopic1793_presentation-110kg-ninebot-one.html J'ai laissé le texte d'origine (Aout 2015). Hello, Après avoir longement hésité entre la Ninebot One E+ et la Gotway 18 Msuper2 Type1, j'ai finalement décidé temporairement en faveur de la première. Me voici après 10 jours d'apprentissage et un trajet maison-boulot-maison. L'Usage principal pour ma roue: réduire mon temps de trajet boulot matin et soir . En pratique actuellement c'est 13 min de marche puis train pendant 12 min puis marche pndant 10 min. Et l'inverse au retour le soir. J'estime pouvoir diviser le temps à pied par 3, après maintenant une semaine passée à apprivoiser l'engin. Calculs faits : 20 mins au lieu de 35mins soit un quart d'heure de gagné à chaque trajet. De quoi largement rembourser l'investissement sous forme de qualité de vie (et en plaisir de glisseur urbain). Le Wheeler 110kg pour 1m95. Plus tout jeune, mais une expérience certaine en speed skating et en vélotaf.. Et en BJJ (je vous laisse chercher .... ou pas!) La roue : les + J'ai attendu la sortie de la version E+ pour avoir le petit supplément de puissance et de vitesse de pointe annoncé. J'ai effectivement l'impression qu'ils sont là. Les côtes se passent à vitesse suffisante à mon goût. + Le relevé de pédale progressif est bien dosé + Une impression générale de robustesse et de sécurité La roue : les - La vitesse de pointe (et /ou la puissance ) est limitée tout de même assez tôt, et passant désormais fréquemment les 22km/h en plat (beep beep), je trouve ça frustrant. - L'application pour android est vraiment baclée. À tel point que je n'ai pas osé mettre le firmware 1.2.2 à la place du 1.2.1 installé d'origine. J'ai par ailleurs du hacker l'appli android pour qu'elle daigne fonctionner à minima sur mon galaxy S2 . - La roue se dégonfle vraiment très vite. Cf mon retour d'expérience ici Hacking App NinebotOne E+ De base, la dernière version de l'app android s'installe correctement sur mon Galaxy S2, mais plante au démarrage. J'ai lu à plusieurs endroits, que les samsung étaient mal supportés par l'app Ninedroid. Doutant un peu de la chose, j'ai décompilé l'appli, trouvé l'appel qui bloquait, l'ai bypassé, et recompilé. Au passage, merci ApkTool et Gnu Linux Magazine 184. Maintenant l'appli démarre et j'ai donc gagné le droit de régler la dureté, de mesurer la vitesse etc ..., mais les deux boutons du bas du "tableau de bord" sont inaccessibles. Impossible donc de verrouiller le Ninebot One depuis mon S2. Je vais insister un peu sur le hacking ... [Edit] C'est fait, ça marche, et c'est ici : http://www.github.com/LGT2/ninedroidS2 Custom/protections Concernant la roue elle même, et malgré un enrobage de bandes de mousse colorée du plus bel effet (... ou pas), ma ninebot one a quand même pris quelques petits chocs. Par ailleurs, les bumpers dur de la ninebot one descendent trop bas pour ma taille et m'ont rendu les maléoles internes douloureuses. J'ai décidé de faire d'une pierre deux coups et ai acheté un rouleau de mousse isolante de 5 mm d'épaisseur. Elle m'a servi à épaissir fortement les bumpers (+ 4 cm de mousse de chaque côté) qui permettent maintenant à mes mollets de bien caler la roue. Ma précision de conduite s'est beaucoup améliorée. Et cela sert aussi en cas de choc. L'esthétique est passée à la trappe.