LGT2

Reprendre contact avec l'ancien propriétaire ? Et passer par la case présentation ...

Expérience S18 et Tesla (et ninebot E+), accessoirement testé S20 et V11. Il n'y a pas photo, la suspension apporte un vrai gain en sécurité, pour le trou ou la bosse que l'on n'a pas vu, et oú sans suspension les pieds seraient retombé décalés ou pire en dehors des pédales. Pour le confort, c'est mieux, mais ça pourrait être encore mieux. Les systèmes de suspension actuels sont encore loin d'être aboutis. Ce que l'on perd: essentiellement du poid en plus, et un peu d'argent aussi ... 😉

Perso j'arrive à presque 3000 km en 4 mois , exclusivement de l'urbain . La suspension est vraiment utile, à condition d'être correctement lubrifiée. Le test de BS est un de ses rares tests ratés. Sa suspension est bloquée durant une bonne partie de la vidéo. Il l'explique à 25.39. Étant plutôt lourd , je n'ai pas de problème pour la lancer ou la freiner (je n'utilise pas de powerpads) Pour moi, la S18 c'est: - réduction du risque d'accident par perte de contact des pieds et des cales pieds - du confort, mais surtout moins de fatigue pour les genoux et les hanches - réduction du risque d'accident, car je suis plus attentif à l'environnement qu'à l'état de surface des rues et pistes cyclables. - accessoirement, de l'autonomie en plus (par rapport à ma Tesla 1020Wh), soit l'algo KS est meilleur en gestion d'énergie, soit la suspension évite une partie des pics de courants et donc consomme moins ... (c'est juste une hypothèse). Je roule quelle que soit la météo, et la stabilité ainsi que la maniabilité sont bien présentes. Côté moins bon: la suspension nécessite d'être bien entretenue,

Concernant les lubrifiants pour suspension: J'ai essayé les PTFE (téflon) et les silicones . Les deux en bombes spay. Dans les deux cas le résultat est décevant. la lubrification ne dure que le temps d'un trajet au taf, au retour, les hautes fréquences ne sont déjà plus amorties. Du coup je viens d'essayer l'huile Armistol, et c'est nettement mieux, cela fait quatre jour et tout va bien. Par contre, il est vrai que l'excédent d'huile attrape la poussière.

Même gab: 40km, dont 10 derniers à vitesse réduite, et je recharge toujours à fond.

Oui, j'ai mis celui là : https://www.amazon.fr/gp/product/B008S1DN66/?th=1, le silent 5. J'avais trouvé la ref sur un forum anglais. Contrairement au gars du forum qui avait en plus ajouté un adaptateur 3 vers 2 broches, j'ai coupé les fils et les ai soudé. C'est très nettement mieux avec ce ventilo , mais pas complètement silencieux non plus.

Si ce sont des douleurs sous la voûte plantaire, il est vraisemblable que ce soit des douleurs liées à la crispation des orteils. Deux choses à faire, la première évidente : - 1) te détendre, il n'est pas nécessaire d'essayer de agripper aux pédales. - 2) avancer tes pieds. Si cela est difficile, fléchir les genoux un peu plus (mais du coup ce sont les quadriceps qui travaillent) . Éventuellement avance un seul pied, puis après quelques kilomètres, échange. Enfin, avec l'expérience, ce type de douleur fini par disparaître complètement, comme dit par les collègues plus haut. Sinon, une possibilité que je n'ai pas expérimenté sur la S18, c'est de mettre des pédales plus grandes. (Mais il me semble préférable de tenter le 2) d'abord. Autre douleur possible: le tendon d’achille/ le bas du mollet. Là, c'est une flexion excessive des genoux qui est en cause, mais le remède est le même: avancer un peu les pieds. (Attention, un peu seulement, sinon il peut être difficile de faire un freinage d'urgence). ++

Exactement la même chose que pour moi, mais je ne suis pas sur que ce soit la CM qui coupe. Peut-être bien que c'est le chargeur, qui descendu à 0.25A s'éteint de lui même.

Idéalement, un chargeur sur lequel tu peux régler le courant de charge ET la tension de fin de charge. Attention au CHIBRA, le ventilateur d'origine est très bruyant. (Mais se remplace facilement), cf commentaires ici

Pour ma S18 achetée neuve en janvier 2022, (et fabriquée en sept 2021), le chargeur d'origine passe en vert alors que la batterie n'est qu'à 83.3 ou 83.4. Au bout d'un moment, la tension se met à décroitre progressivement, le bluetooth de la CM est actif (je peux me connecter avec une appli). C'est ce que l'on appelle le "mode vampire" (ie: un bug du controle de charge, couplée à une tension insuffisante du chargeur d'origine). Si je laisse le chargeur branché de nombreuses heures, la tension baisse continuement (mais lentement). Si je débranche le chargeur, la baisse de tension s'arrête et la CM se coupe, le bluetooth n'est plus actif. Du coup, j'ai acheté un chargeur tiers qui permet d'arriver à 84V. Lorsque les 84V sont atteints, tout ce coupe. Le courant résiduel à ce moment là est de 25mA environ. Je ne sais pas si c'est suffisant pour qu l'équilibrage des cellules ait pu se faire, mais je l'espère. En pratique je charge alternativement - avec le chargeur KS (au boulot) où je peux superviser la fin de charge, et couper environ 20min après le passage au vert, - et avec le chargeur tiers, chez moi, je le laisse couper seul en fin de charge. Le firmware est le 2.09, et pour moi il ne règle pas à lui tout seul le pb du "mode vampire". Il est impératif d'avoir également un chargeur qui arrive à 84V.

Effectivement, il est toujours dispo ...

Et quelle en était la cause ?

Non, mais presque, elle était à 1540€, C'est ce que j'ai payé, et j'ai presque été étonné de la recevoir toute neuve, tellement je pensais à un misprice. La promo a duré moins de 24h...

Petit retour d'expérience: Le bug vampire ne disparaît pas avec le firmware 2.09. Par contre, le fait d'utiliser un chargeur tiers (le même qu' @alrog (le CHIBRA) cf plus haut), permet de charger à bloc, de respecter la phase de courant qui décroit lentement, et de couper ensuite la charge, cette coupure externe entraînant une extinction complète de la roue ( plus de bluetooth, plus de petite lumière rouge sous la coque). Je considère que l'équilibrage a lieu lorsque le courant est en phase descendante , et j'espère qu'il est suffisant. Ce qui est sur, c'est que chargeur CHIBRA me permet d'atteindre 84V, alors que le chargeur kingsong est limité à 83.5V, et qu'avec ce dernier, la carte mère ne se coupe jamais. En pratique, je charge en alternance avec l'un et l'autre chargeur. 1 à la maison, et 1 au boulot. J'espère que l'équilibrage est suffisant ... je vois difficilement comment faire mieux sans tout désosser.

Je confirme, mais l'alternative simple (relativement) et (très) efficace : c'est le remplacement du ventilateur par une (beaucoup) moins bruyant. Testé et validé. Je ferai un retour dans le thread sur les S18 ...

En rentrant du boulot ce soir sur les quais de seine, rive gauche, j'ai doublé un wheeler, en Hero. On a juste eu le temps d'échanger quelques mots, Sa roue est arrivée lundi, elle est lourde, mais super confortable. Il est en phase de prise en main et roulait prudemment, sinon, je suis sur que c'est lui qui m'aurait doublé ...

La E+ est au recyclage depuis longtemps déjà, mais le chargeur est tout bon.

Exactement pareil, à partir des mêmes observations et du même achat de chargeur supplémentaire.

Je viens de poster une annonce pour vendre mon chargeur de E+ . Cela peut t'intéresser ...

À l'inverse, si l'anneau bleu représente l'enfoncement maximal de ta suspension en utilisation courante, (ie: et quand le levier est à droite) alors tu peux diminuer un peu la pression dans la chambre du haut, et diminuer beaucoup dans la chambre du bas.

Il s'agit du chargeur d'origine de mon ancienne E+ qui a rendu l'âme (plus précisément l'axe de roue) il y a quelque temps déjà. Si vous êtes commuter en E+, ça peut vous faire un deuxième chargeur à laisser au boulot et ne pas avoir à trimbaler de chargeur. Remise en main propre uniquement sur Paris Sud-Ouest et centre, <Edit> Prix 20€, à débattre </Edit>

Et si la position de l'anneau bleu représente ton SAG, il est un peu trop bas. Gonfle un peu plus la chambre haute, et dégonfle un peu la chambre basse

Il faut surtout que tu bouge le levier bleu vers la droite. Dans la position actuelle l'amortisseur est bloqué.

Il faut la déverouiler. Sur l'app KingSong, il y a une icone de cadenas ... Bienvenue..

Dans la montre le plus important pour moi, c'est son rôle de vibreur. Je n'ai pas d'action supplémentaire à faire pour être informé sur ma vitesse. Ce n'est pas l'écran de la montre. Dans l'idéal, si on poursuit sur l'aspect ergonomie en roue, je souhaiterai avoir ma vitesse affichée directement sur la visière du casque, en focus sur l'infini, de sorte qu'il n'y ait pas besoin d’accommoder, avec une visière anti-buée, et anti éblouissement bien sûr. Tout en gardant le vibreur, mais en l'améliorant de sorte que les vibrations soit proportionnelles à la vitesse. Et puis tant qu'à avoir un HUD, autant lui mettre aussi les indications de navigation, un système d'alerte pour signaler un wheeler plus rapide que moi sur le point de me doubler ... 😉 Bref, il y a encore de la place pour les innovations, et si ce n'est pas sur la roue elle même, ça peut être autour du pilote. Et l'on n'a pas encore parlé de sécurité active/passive ( airbags, etc ..) Et surtout le plus important serait l'amélioration globale de la qualité. Est-ce que la S20 aura le même pb d'équilibrage des cellules en fin de charge que la S18 ?