LGT2

Une ou plusieurs cellule est/sont en décharge profonde, et la tension globale d'un des packs au moins est trop basse pour que le chargeur accepte de délivrer du courant. Pour les solutions, je laisse les autres répondre, mais ça va dépendre de tes compétences en électricité, sachant que les batteries sont un truc dangereux à désassembler...

Rider 110kg sur S18. Jamais d'accident à déclarer je pense grace à un mode de pilotage assez safe au regard des limites de la machine: un unique bip à 38 et un tilt-back à 39. J'essaie de ne jamais arriver au TB sans avoir entendu les bips plusieurs fois. Cela me permet d'auto réguler mes accélérations. Je ne dois jamais avoir le TB en même temps que les bips, sinon c'est que j'accélère trop fort au regard de la vitesse. Et en côte, je réduit fortement ma vitesse, mes côtes devaient donc pouvoir durer plus longtemps que les côtes de ma région encore longtemps. My 2 cents.

En terme de symptôme, ça ressemble beaucoup à ce que j'avais eu sur ma S18, à savoir axe mal resserré après changement du pneu. @Techos78 avait fait le diagnostic à partir de la vidéo vibrations.

Pour le wobble du débutant, tu peux tester des positions différentes pour les pieds, dès que tu t'en sens capable. En particulier, écarter un peu les pointes de pied, ou alors reculer un tout petit peu l'un des pieds, ou l'autre (quelques milimètres ...) . Il est normal que le wobble se manifeste au freinage et pas à l'accélération. D'ou l'importance ne n'augmenter la vitesse que très très progressivement, sur plusieurs jours, semaines; en essayant de freiner de plus en plus fort, tout en maitrisant.

Est-ce que tu as du neuf, ou ta S22 est toujours confisquée ?

Je lis ce sujet avec un peu de retard. J'avais signalé sur ce forum que ma Tesla V1 avait (et a encore) ce comportement désagréable et dangereux de s'incliner vers l'avant sur sol dégradé. L'effet se produit quelle que soit la vitesse. En particulier, en promenant ma roue avec le trolley dans le forum des halles, sur les dalles caoutchoutées à rainures qui la font rebondir, elle se met à pencher de 10 à 15 degrés vers l'avant. J'ai supposé un pb d'algo, mais il peu aussi s'agir d'une résonance avec les accéléromètres. Bref, pas d'explication formelle et constaté uniquement sur Gotway/Begode, à ma connaissance.

Je ne peux pas, la machoire m'en tombe. C'est énorme !

@SamSuffitHello, toujours pas de nouvelles de ta roue ? Elle est toujours en fourrière ? Pas de date d'audience ?

Je propose de rechercher un faux contact quelque part. Dans l'ordre de vraisemblance (pour moi): - prise du chargeur côté roue -prise de charge sur la roue elle même Sino: un composant électronique, ou une soudure qui serait sensible à la chaleur, et se comporterait comme un bilame ? Tes durées aléatoires entre deux coupures c'est de quel ordre ? plusieurs secondes ? minutes ? dizaines de minutes ? Est-ce que tu arrives quand même à recharger complètement ? si oui combien de temps en plus par rapport à une charge normale ?

Briquer: Ça vient des maj de firmware sur smartphone: si ça rate il se transforme en une petite brique tout à fait inutile. Dans le cas des roues, ont devrait sans doute dire "Enclumer".

Je ne suis pas du tout sur de comprendre cette phrase. Est-ce que tu veux dire que d'une autonomie habituelle de 60 à 70 km tu viens de tomber brusquement à 25 km seulement pour une batterie chargée à fond ? Et que lorsqu'elle est chargée à bloc, tu mesures habituellement 83V , et que quand elle est aux 2/3 tu mesures 78V ? La tension de 83V me semble légèrement faible pour une batterie chargée à bloc, et la S18 étant connue pour avoir présenté des pb d'équilibrage des cellules, je m'orienterai vers une ou plusieurs cellules batterie HS, suite à l'absence d'équilibrage.

Effectivement, et du coup, j'ai choisi de prioriser le freinage sur sol sec, en montant le pneu dans le sens de la flèche, et pas celui des V. Sur sol mouillé et à moins de 40km/h,, il me semble que l'évacuation de l'eau n'est pas sensiblement différente. Et ma conduite est de toute façon beaucoup plus coulée sous la pluie, pour ne pas avoir à faire de freinage ou évitement d'urgence. J'ai l'impression par contre que la contrepartie de la très bonne adhérence (goudron sec) est une gomme assez tendre, avec une usure vraisemblablement rapide. Ce qui me fait penser ça, c'est la disparition très rapide des picos, ainsi que de la ligne bleue présente sur la bande de roulement du pneu neuf, et l'aspect général du pneu après 250km. @Techos78Tu as combien de km avec ? Est-ce que l'usure est un point que tu peux confirmer ?

J'ai monté ce pneu la semaine dernière, en 80/80. C'est très compliqué à ajuster précisément. Il faut impérativement des calles d'épaisseur de 1/4 mm max (en plus des rondelles pré-existantes) pour espérer le centrer correctement. Il reste moins d'un mm de chaque côté. J'ai utilisé des morceaux de lame de cutter, et un peu de frein filet rouge pour les assembler. Effectivement je partage complètement le retour de @fritzouille, ce pneu est très confortable, et très stable en ligne droite, et les virages très progressifs. Je l'ai testé à différentes pression. Avoc le pneu d'origine j'étais à 3.5 bar pour mes 110kg. Avec le Pirelli , je suis à moins de 2 bar, et mon poid n'a pas bougé. L'adhérence est très bonne. Bref rapport qualité prix excellent pour peu que l'on soit prêt à galérer (beaucoup) au remontage (cf mon sujet vibrations monstrueuses).

Merci. Presque 9000 en un an et c'est aussi mon kilométrage total sur la S18, achetée neuve fin janvier 2022. Précision utilie sur la fin de la réparation: j'ai du remplacer les rondelles fondues par des petits carrés de métal de 2mm d'épaisseur. Ils sont indispensable, car sinon l'axe ne se plaque pas correctement sur les coulisseaux. J'ai découpé ces carrés dans un morceau de support pour tablette murale, à la scie à métaux, manuellement, . Mine de rien, la roue électrique c'est du sport.

Je marque le sujet comme résolu, c'était bien l'axe moteur qui n'était pas assez serré. Les gars de KingSong ont utilisé des rondelles à plat pour ajuster la hauteur de l'axe. Avec les vibrations, le métal de ces rondelles a frotté, jusqu'au point de fondre. D'ou les copeaux que j'ai trouvé en bout d'axe, de chaque côté. Je pense que j'ai eu du bol. Quelques vibrations de plus, et l'axe aurait fini par tourner sur lui même et par vriller les fils électriques, ainsi qu'user les supports. Encore merci @Techos78

Oui, c'est l'effet ressenti. Pour la machine à laver, j'ai déjà eu ça, c'est que les roulements sont morts de chez mort. La mienne était foutu peu de temps après, car les roulements étaient impossible à changer, à cause de la cuve thermosoudée.

Merci pour vos premiers retours: il y a une prise avec détrompeur, et j'ai triple checké, les fils hall sont bien en face . Merci Techos, je crois que tu as mis dans le mille. 😉 Après avoir dégarni le côté gauche de la roue, (côté fils), je viens de voir ce qui ressemble à de la limaille de fer à l'extrémité de l'axe. Ensuite, en faisant bouger la roue comme sur la vidéo, j'ai vu que le méplat sous le fil à bougé lors de la vibration, d'environ 1/6ème de tour. Je confirme d'ici demain - le temps de dégarnir l'autre côté, de dégonfler la suspension et de resserrer proprement en conservant le réglage -.

J'ai changé mon pneu ce mardi (bien usé, après 9000km en un an). Depuis j'ai roulé normalement, 3 jours, et ce soir impossible de monter sur la roue. Elle devient dingue, cf la video, en particulier pour les bruits. J'aimerai avoir votre avis, si quelqu'un a déjà rencontré (et résolu) le pb. Voici mon hypothèse: Je soupçonne un mauvais contact sur les capteurs hall, plus précisément au niveau du connecteur planqué dans le flanc de la roue, puisque c'est le seul truc électrique que j'ai du démonter pour changer le pneu. Il me semble particulièrement fragile ( et mal foutu avec les fils apparents tous fins entortillés dans tous les sens), mais j'ai beau déconnecter puis reconnecter du mieux que je peux ça n'améliore pas vraiment les choses. Il est vrai que je n'ai pas de kafuter colle-caoutchouc à remettre. J'ai presque envie de le remplacer par des soudures ou de souder un autre type de connecteur à la place. Mais je ne suis pas sur que ce soit la vrai cause du pb, peut-être une simple coïncidence. Bref, à vos suggestions VID_20230203_214231.mp4

Au final, tu indiques dans le thread T4 avoir réglé le pb . Qu'en est-il pour ta S18 ? toujours fuyarde ?

Hello, est-ce que tu peux expliquer comment tu as confectionné et fixé tes pad boules Stp ? ( Dans les sujets S18 pour le coup) Ça m'intéresse fortement d'essayer de répliquer la chose.

Hello, j'ai exactement le même problème de suspension sur ma S18. Achetée neuve en janvier 2022, elle a maintenant 7500 km. Cela fait un peu plus de deux semaines que je me suis aperçu que ma suspension perdait de l'air. Je l'ai regonflée, ça a tenu 3 jours, puis regonflée et cette fois une journée seulement. et ce matin, elle s'est dégonflée au bout de 2 km. Du coup j'ai commencé à cherché par quoi la remplacer. La DNM AOY 36RC d'origine se trouve à 160€ sur amazon, et ~80€ sur ali express. J'ai aussi été voir le vélociste local, mais il ne font que la marque Fox, et encore, sur commande. Comme je suis lourd, je me dis qu'un ressort pourrait être pas mal. Pour me dépanner rapidement, je pense me prendre la même DNM AOY 36RC sur amazon (en gros 4 jours de délais) , et commander un modèle à ressort en chine, pour dans quelques semaines. Je regarde la DNM DV22AR en 200 x 55 mm (750lbs / in) [ font chier avec leur système impérial] , mais les trous on l'air trop petits, en 8mm au lieu de 12mm. Ou sinon DNM BURNER-RCP2S qui à l'air parfaitement compatible, mais sans doute avec une raideur du ressort un peu trop faible pour mon poids. Il me semble avoir lu sur le forum qu'il faut un peu découper le garde boue pour que le réservoir passe. Si quelqu'un à une recommandation pour un bon modèle de remplacement pour S18, je suis preneur.

Il vaut mieux la charger à 60 ~ 70% environ.

Du "Frein filet" de chez loctite, pas de la super glue3 ...

Rien de spécial. Pour la pluie, c'est le pilote qu'il faut protéger, d'ou la veste de motard, et le gilet fluo, ainsi que la frontale et les loupiottes rouge à l'arrière du casque. Je fais cependant attention à bien la garder verticale à l'arrêt, quand j'ai fini mon trajet, pour que l'eau s'écoule verticalement, et ne vienne pas mouiller l'intérieur de la partie haute de la roue ..

"It is considered very dangerous" pour toi, pas pour la suspension ...