LGT2

Sinon, chez e-roue à paris, 15€ pour remplacer la mienne.

Excellent. Merci. Y a plus qu'à ! ?

Je ne pars jamais pour plus de 45kms: 100kg, réglage de dureté -> souple, et conduite souple également, mais à vitesse 35~40kmh (TB à 39km/h), pneu à 3.5 bar.

Oui, pareil : je suis très intéressé pour bricoler la même chose sur ma tesla V1. Qu'est-ce que tu utilises commes leds ? et comment est-ce que tu repiques le 5V ? directement sur la carte mère ? sur les même fils que le phare avant? Sinon, est-ce que l'éclairage arrière est permanant ? Est-ce que tu as réussi à assurer l'étanchéité ?

Je sais que Wizzas t'assure même sans facture. La facture c'est surtout si tu prends l'option assurance contre le vol. Du coup il faut une facture pour avoir la valeur de référence de la roue. Mais en RC simple ce n'est pas nécessaire. Par ailleurs , je suis à la Maif, et pas besoin de facture. (Roue achetée en chine), mais je n'ai pas pris l'option "garantie contre le vol".

Ici : J'ai la V1 avec près de 5000kms. Je pense que beaucoup ici seront intéressés par ton retour sur d'éventuelles différences entre le V1 et la V2 au niveau de la conduite, en particulier si tu as pu constater des différences au niveau de l'algo.

C'est exactement ça. Pas besoin de faire plus de 30 minutes par jour, il faut laisser la nuit au cervelet pour assimiler les nouvelles sensations. Et tu as l'air sur la bonne voie ...

Pour affiner un peu le diagnostic, essaie d'intervertir les bandes de leds droites et gauche (en échangeant les connecteurs), ça te permettra de savoir si c'est la bande led qui est morte, ou bien si c'est un pb sur la carte mère. ... et éventuellement de t'assurer que ce n'est pas un simple faux contact ....

Personnellement j'ai du customiser un tout petit peu, pour améliorer le confort. J'avais les malléoles qui touchaient la coque en dessous des pads. Donc, concrètement, j'ai élargi les pads avec de la mousse d'isolation pour toiture (c'était le moins cher du magasin de bricolage), à la fois épaisse, résistante et légère, le tout scotché de la plus inélégante façon. À noter que j'aurais sans doute fait la même chose avec une autre roue, je l'avais d'ailleurs déjà fait avec la ninebot one E+.

@Pirlouit : Tu roules en permanence à l'envers sur ta roue ? c'est bien ça ? Avec la tesla ça serait difficile, le phare avant m'est bien utile la nuit et sous la pluie.

En fait la roue revient à l'horizontale dès que l'on sort de la zone bosselée, cela prend entre 0,5 et 2 secondes, en fonction de l'inclinaison qu'elle a prise durant les bosses. La piste d'une accumulation d'erreurs est possible à condition de supposer qu'il y a aussi un bout de code chargé de maintenir la référence horizontale en ne se basant pas uniquement sur les variations d'angles fournis par les gyroscopes, mais aussi sur les variations de vitesse. Mais bref, tant que l'on n'aura pas le code source, difficile de savoir de quoi il retourne. Et comme Gotway protège ses algos au point de ne pas publier de maj de firmware pour le grand public (nous, ses clients) ... Ce qui est sûr, c'est que dès qu'il y a des bosses, cette relativement brusque plongée en avant incite toujours à ralentir fortement . Bug ou Feature ? Ah et aussi: ce problème se produit indépendamment de la vitesse, rapide ou lente. J'arrive à le reproduire en poussant la roue au trolley, par exemple sur le revêtement plastifié très bosselé des Halles (Paris), Le trolley déployé en arrive à dépasser la verticale de l'avant de la roue. Il suffit de 6 ou 7 rebonds.

Dans mon expérience sur testla V1, elle se met à pencher vers l'avant dès que l'on roule plus de quelques secondes sur terrain (très) bosselé, type pavés . Ce n'est pas lié à la pente. C'est vrai que c'est inquiétant, et je n'ai trouvé aucun remède, ça se produit quel que soit le mode (dur, medium, mou). Pour moi, c'est l'algo qui est en cause ...

Un petit témoignage écolonomique: . Lorsque j'ai décidé de me mettre à la roue en aout 2015 , c'était dans l'optique d'acheter une maison en banlieue parisienne. Comme chaque banlieusard le sait, la proximité des transports en commun est corrélée au prix du bien visé. En ajoutant la roue électrique à l'équation, j'ai pu acheter une maison qui se trouve à 15 min à pied de la station de train de banlieue la plus proche. Soit bien plus loin que ce que j'aurai accepté sans . Dans tous les cas, ça reste faisable à pied. Mais en roue, ça tombe à 3 min 30 .(Tesla 84V). Et ça change la vie. J'estime que le coût de la roue a été absorbé au moins 100 fois dans l'opération. Comprendre : si j'avais voulu être à 3min 30 d'une station, il m'aurait fallu rajouter 100000€ au prix de la maison. Et j'utilise ma roue en complément du train, de chez moi à la gare, et de l'autre gare à mon boulot.

C'est clair. Dans cette technique, je suis prêt à sacrifier un tout petit peu de limite de saturation pneu/sol pour gagner beaucoup en stabilité (en évitant effectivement la résonance qui sinon me ferait relâcher mon freinage). Je suis curieux de savoir qui pratique le freinage de cette façon, et de même, qui a pris le temps dans sa phase d'apprentissage de maîtriser le freinage d'urgence. Peut-être un sujet à ouvrir. Dans mon cas, j'avais expérimenté un peu avec ma Ninebot One E+. qui ne permettait malheureusement pas de freiner très fort, faute au moteur pas assez puissant pour mon poids. Par contre avec la Tesla, je n'ai pas vraiment ré-essayé de trouver les limites en freinage. À tenter si j'ai l'occasion de remettre des protections ...

@gsalc2014 Pour l'accès à la chambre à air, sur la première page de ce thread, il y a tuto et commentaires. Pour ma part: 6 heures la première fois, 2 heure la deuxième.

@Valpan J'ai en tête de façon certaine une tesla qui n'a jamais voulu se charger, et une qui s'est bloqué dans la boue en monté, à très faible vitesse donc. Je pense que celle-ci tout le monde s'en souvient, elle était en vidéo. En règle générale, et ça vaut pour toutes les roues, il ne faut pas les faire forcer en statique. Par exemple: ne pas la coincer dans une porte tourniquet, ou essayer de pousser un mur. Le courant tendrait alors vers l'infini, (ce qui n'est électriquement pas possible). Si la roue est bien faite, elle détecte la surcharge et se coupe , mais sinon, c'est au choix un cable, un Mosfet qui grille, la batterie ...

À propos de freinage, un point important à tester pour ceux qui veulent, et qui auraient constaté la même chose que moi : Plus on a de vitesse et plus on freine fort, plus le guidonnage (souvent expérimenté par les débutants) risque de (ré)-apparaître. Afin de contrer cet effet et pour allier l'utile à l'utile, en situation d'urgence, je vais de préférence freiner en choisissant de tourner soit à gauche soit à droite, et de garder cet appui préférentiel d'un côté, cela permet d'éviter d'entrer en résonance et de continuer à freiner très fort en continu.

@Valpan Parmis les modèle Gotway, j'ai au contraire l'impression que la Tesla est l'une des plus fiables. Sur le forum, je crois me souvenir d'un total de 3 pannes en tout et pour tout, et 2 sur 3 ayant eu lieu au déballage ou dans les 200 premiers kilomètres. L'impression quand on discute avec des possesseurs de Tesla, c'est que c'est une roue très fiable, qui ne craint pas la pluie ni la neige et pas non plus la chaleur (les ventilo de la CM régulent parfaitement à 39C). Personnellement je me sert de ma 84V 1020Wh (origine chine) tous les jours sans exception , pour aller au boulot en complément du train, aller au sport, faire les course (1 cabas dans chaque main pour le retour), globalement, je recense peu de récriminations contre ce modèle. De mon expérience, les défauts (à pondérer) les plus flagrants: solidité du trolley moyenne, le feu rouge arrière manquant, et la complexité du démontage pour accéder à la chambre à air la première fois (il manque aussi une poignée coupe circuit, mais bon). Mais en usage quotidien elle est très bien. Ne pas la choisir pour unequestion de réputation de la marque me semble injuste, en particuler pour ce modèle. Dans la catégorie équivalente, les V10 mouillées sont tout de même un peu plus nombreuses (toujours sur ce forum). Bref, je n'ai pas d'actions chez Gotway, je suis juste très satisfait de ma roue pour l'essentiel, à savoir : rouler.

@ptifred si tu veux accéder au pneu à la chambre à air etc.. dans de bonne conditions, oui, il est préférable d'ouvrir la coque en deux, et du coup il est indispensable d'enlever la carte mère, pour pouvoir accéder au scotch qui relie les deux moitie de coque, juste en dessous de celle-ci. Mais rassure toi, enlever la carte mère est relativement facile, il n'y a que deux vis. Il faut juste être bien précautionneux en la retirant, en couchant bien tous les fils qui restent après avoir retiré les deux batteries, pour pas que les fils ne se coincent entre la carte mère et la coque, et ne pas risquer de tordre un composant.Cela se fait en essayant de ne pas forcer du tout. Si ça coince, il faut trouver ce qui coince et/ou changer d'angle pour la retirer. @xander92 sans pb pour parler de roue à l'occasion. Il y a beaucoup de possesseurs de Tesla mais beaucoup sont discrets, car c'est une roue qui fait le job, et avec laquelle on a peu de pb.

À propos de la pluie: La tesla résiste très bien tant à la pluie qu'à la neige. J'ai bien testé les deux cet hiver. La position de la carte mère est bien choisie et le design de la roue empêche l'eau de rentrer. Un seul regret, l'absence de feu rouge arrière, du coup j'en ai mis un en plus sur l'élastique arrière de ma frontale. Attention par contre si tu ouvres la roue, par exemple pour réparer une crevaison, ça peut être long. 6 heures la première fois et 2 heures à ma deuxième crevaison ensuite, j'ai compris qu'il n'était pas obligatoire d'ouvrir la coque en deux. Je mentionne ce point relativement à l'étanchéité, car il y a une bande de ruban adhésif type "gaffer" épais, à la jonction des deux demi coques, à l'intérieur, qui n'est accessible qu'une fois la carte mère retirée. Ce qui veut dire que même pour un pb de pneu, la première fois tu risques d'avoir à faire un démontage complet. 4 à 6 heures remontage et réparation inclus. En multi modal, sur la région Parisienne la Tesla est un régal, juste un poil lourde si tu as beaucoup d'escaliers à passer, et en l'absence de poignée coupe circuit, je trouve l'interrupteur on/off un peu lent à se déclencher. Dans mon cas, je descend du tram un arrêt avant la défense, histoire d'éviter les escaliers et escalators, et au final, je gagne du temps.

@Stanor , je confirme @Hansolo, sur ma tesla 1020wh import chine, je n'ai pas eu de reset de configuration, alors que je viens de faire 2 réparations de crevaison en 15 jours, avec à chaque fois débranchement des batteries, et appui sur le bouton marche. Et mème, lors du second démontage, j'ai retiré la carte mère, pour ne pas avoir à ouvrir la coque en deux. (2 heures de temps total de réparation au lieu de 6heures la première fois).

160 Volts ? ! ! ! Il y a un pb, car à vide, càd, avec uniquement le voltmètre comme "charge", mon chargeur Gotway me donne 84,0 V exactement.

Pour le guidonnage en freinage d'urgence, une bonne façon de l'éviter est (dans la mesure du possible) de tourner un peu en même temps, plutôt que de rester dans l'axe (de ce qui a causé le freinage d'urgence). Peut importe lequel, on choisit un côté, gauche ou droite, et banzai ! en arrière toute.

@Romano «Pas d'inclinaison en mode sport» Merci pour l'info. Je n'avais essayé le mode sport que quelques minutes . J'aurais du être plus curieux. J'essaie ça dès demain.

@F.B : Est-ce que cette impression de "glisser" vers l'avant se produit lorsque tu es sur terrain bosselé, type petits pavés par exemple ? Pour ma part j'ai constaté une tendance à l'inclinaison vers l'avant des pédale lorsque la roue est soumise à des vibrations verticales, et ce que ce soit en roulant , ou même simplement en la poussant avec le trolley, par exemple dans le forum des halles, sur les dalles plastifiées rainurées. Je n'ai pas eu d'explications, et cela ne se produisait pas sur ma Ninebot E+. Quand cela se produit, je ralentis un peu, jusqu'à retrouver des sensations "normales".