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Première Gyro et frustrations frustrations frustrations :(
LeKeiser a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Non mais ça n'est pas ça du tout. Je ne balance pas les bras partout. Ils restent bien le long de mon corps. Je regarde bien droit, au loin. Tout est "presque" bon. Sauf que, je ne sais pas pourquoi, il m'arrive d'avoir tout à coup le passage dans la tête que je vais tomber. Et alors, mes jambes se raidissent, ou pas, et la roue part en début de wobble, et je ralentis pour le contrer, ou j'accélère. Est-ce la fatigue ? Sais pas... Mais c'est à cause de ça que je reste aussi sur la Seine, qui m'apporte un confort dans la tête qui est con, mais... Je le fais pour me donner des tours de roue en plus, en espérant que ce moment de panique qui arrive encore trop, disparaisse avec l'habitude de rouler. Quant à prendre le train et profiter de la proposition de @Pepper, le week-end est toujours speed pour moi (et certainement aussi pour d'autres) et 1h30 + 1h30 = 3h00, reste plus tant de temps que ça pour faire une balade -
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LeKeiser a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Bonjour à toutes et tous Bon, hier, micro sortie à la Seine. Oui, encore. Mais ça faisait une bonne grosse semaine sans faire de la gyro, et il était tard. Voulais pas aller ailleurs, chercher ailleurs, même si vous m'avez donné des pistes. Enfin, micro sortie, car il y a beaucoup de monde à la Seine, un tournage ou quelque chose. Donc des camions, des groupes de personnes, ... Je n'avais pas trop de place. Mais ça m'a permis de voir que ça allait. Pas trop de wobble. Pis je gérai pas trop mal finalement. J'allais lentement par contre. Faut que j'arrive à me détendre pour aller plus vite. Faut, faut, faut... Faut, quoi ! Vivement jeudi, prochaine sortie. -
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Totoche330 a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Bonjour à tous (C'est mon premier post). Pour que @LeKeiserse sente moins seul, je vais aussi partager mes déboires de débutant. Alors j'ai fait un pavé... J'ai commencé avec ma Q3 il y a 15 mois. Une lubie, ça m'avait l'air vraiment cool ces roues à moteur...mais vu mon sens de l'équilibre, j'ai préféré assurer et mettre deux pneus au lieu d'un seul. Du coup, assez facile à apprendre, les gamins autour de moi allaient se balader après 15 minutes...Moi il m'a fallu une vingtaine d'heure pour arriver à tenir dessus. C'est - et ça restera dans ma tête - ma roue pour apprendre comment ça marche. Beaucoup l'ont dit avant moi : je n'insistai pas plus de 20 minutes quand ça ne marchait pas : quand c'est pas le jour, c'est pas le jour. Plutôt que repartir avec de la frustration et de la crainte pour la prochaine fois, je lâchais l'affaire temporairement pour une semaine ou 15 jours, jusqu'à ce que ça me titille à nouveau. Les 20 heures se sont étalées sur pas mal de temps, à peu près 3 mois. J'ai un gros avantage : je vis à la campagne. Il y a toujours un parking d'école en accès libre et vide le week-end, un bout de goudron désaffecté, de la place dans la rue le soir avec une voiture toutes les 30 min. à partir de 20 heures, une place du marché où il n'y a pas de marché....Au début je choisissais le lieu en fonction de ce que je voulais tester, et je prenais la voiture pour y aller. Et des fois j'y allais pour rien : ça ne venais pas. Dans ces cas-là, je rentrais, tant pis. J'ai commencé à l'intérieur des mini-terrain de foot pour les tout petits, avec les barrières pour se recevoir à l'arrivée (5 heures). Donc trois mois pour faire une ligne droite de 100 m. et m'arrêter pour la faire dans l'autre sens. La batterie tient vraiment bien la charge, j'ai quand même dû la recharger 2 fois, j'ai probablement fait 40 km pour y arriver. Durant cette période j'ai découvert les mêmes choses que vous tous à vos débuts, par exemple: - comme avec le vélo, on va dans le décor ou on tombe si on n'a pas un minimum de vitesse. Ceci dit ça a été long à devenir une évidence, mon sur-moi avait des réticences... - il vaut mieux que la roue se gamelle que moi, donc quand c'est chaud je saute - tant que le vent dans les cheveux ne les fait pas bouger, on peut sauter sans risque. - à cette allure-là, la roue ne risque pas grand chose non plus. Éraflée, mais carénage intact à ce jour. Et pour ceux qui ne connaissent pas ce modèle, quand le vent fait bouger les cheveux, on entend déjà les sonneries du tilt-back Deux bons mois (20 heures aussi en cumulé) de plus pour apprendre à virer, puis tourner, puis faire demi-tour, puis faire des 8, puis de plus en plus petit jusqu'à savoir instinctivement faire demi-tour sur une route de campagne de 4m de large quelles que soit les circonstances. Maintenant il ne me faut plus 4 m., mais bon, par sécurité... Et seulement après tout ça j'ai commencé à aller me promener dans les parcs, sur les chemins de halage ("Pourvu que la roue ne tombe pas dans le canal !"), puis en ville pour faire les courses, les parcs, même avec des gens en promenade quand je me sentais prêt. J'ai aussi fait un bout de la route Stevenson en Picardie, pas très loin de chez moi. J'ai fait pas mal de distribution de flyers quand j'ai démarré ma boîte (Boitage), cette roue s'y prête vraiment bien. C'est comme ça que j'ai rajouté les 150+ km. ça fait bien 100 km maintenant que je m'ennuie à écouter les sonneries du tilt-back de ma Q3 donc j'en faisais juste pour le boitage et ne pas perdre la main (Enfin, les pieds,...bref) et je me disais depuis 6 mois :"Il faudra quand même que je m'achète une vraie roue pour voir comment ça fait de rouler en silence cheveux aux vents...". Et là une bonne occasion de MCM4 à moindre frais, toujours pour voir si j'aime ça, et c'est reparti...Apprendre à démarrer et s'arrêter, ne pas se tordre les chevilles, rouler assez vite pour tenir en équilibre, aller droit sans wobble, faire 100 m, puis 1 km, .... j'ai dû retourner sur le mini-terrain de foot (J'y vais encore), et il y a des jours où je fais 40 min. de voiture pour 10 min. de roue, pour me rendre compte que, à nouveau ce n'est pas le jour... Mais bon, ça viendra, et dieu merci ça va déjà plus vite que la première fois. Juste mal au pieds très vite : les pédales sont trop petites, ça me tue la plante des pieds. il va falloir que je trouve une solution, peut-être dans les PA... La MCM4, ce sera ma roue pour savoir si j'aime vraiment ça. @LeKeiser, avec ma très modeste expérience, je reste sur : - quand c'est pas le jour, c'est pas le jour, on verra dans 2 jours / la semaine prochaine. - je préfère faire 40 minutes ou 1 heure de route pour être dans les bonnes conditions et prendre mon pied même si c'est juste pour 20 minutes, ou me rendre compte que ça va pas le faire aujourd'hui. Tant pis, comme ça je ne me fais que des bons souvenirs, l'assurance voire la témérité viendront ensuite. Au moins je me suis mis dans les meilleures conditions et j'ai fait de mon mieux. - mon meilleur moment pour apprendre avec profit c'est de 10h00 à 12h00 (Le matin, hein). Très important en ce moment avec la MCM4. - mon meilleur moment pour faire de la Q3 maintenant c'est n'importe quand, avec un temps de chauffe du cerveau de 5 min. max, et c'est devenu quasiment instinctif. Courage, résilience et safe ride -
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V. D. a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
J'ai un avis peut-être impopulaire, mais pour moi avec 90kg et une V8F, pour éviter le « wobble », je verrouille la roue entre mes jambes (sans pour autant me crisper). Si la gyroroue n'a pas la « place » pour le « wobble », il n'y alors pas lieu que cela apparaisse. Le « wobble » tend à apparaître au delà d'une certaine vitesse et dès que je déverrouille légèrement les jambes. Plus facilement sur route un peu endommagé. C'est peut-être également lié au poids du conducteur ? [emoji848] Envoyé de mon ONEPLUS A5010 en utilisant Tapatalk -
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Pepper a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Je faisais ça aussi jusqu'à faire un travail de proprioception et essayer d'appuyer mes deux pieds de la même manière. Moins de wobble et moins de douleur -
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LeKeiser a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Hello Bon, reprise ce soir, toujours à la Seine. Oui, je sais, zone de confort, et j'ai dit qu'il fallait que j'en sorte. Mais bon, là, ce soir, je préférai. Journée bien crevante donc les jambes lourdes comme la tête. Donc j'ai choisi la facilité. Pis je n'ai fait qu'une petite heure et demie. Alors pas de wobble au début,donc surprise. Après, ben lignes droites. Toutes droites, les lignes. Quelques petits tournants quand même. Mais sympa. Après aussi, y avait du monde. Les gens sortent et marchent le long de la Seine, et ils me gênent 😡 ils se mettent toujours là où je veux rouler ! A croire que je les force inconsciemment à aller là où je ne veux pas les trouver ! Pis y en a qui promènent leur chien, mais sans laisse. Et là, je mets pieds à terre, car je ne les connais pas, et eux non plus. Donc autant s'éviter. Bon, les gens, les gens... Ma fatigue surtout. Fait chaud. TRES chaud. TROP chaud ! Suis rentré à pieds, trop de monde sur les PC. Ces piétons ne voient pas qu'ils ont leur trottoir à côté... 😠 Donc bonne sortie. Pas la meilleure. Mais pas la pire. Je remets ça demain. En rentrant plus tôt j'espère. -
J'ai roulé un petit peu hier, environ 40 kms, j'ai un peu mieux réglé mes pads av et arr (plus serré), j'ai gagné en contrôle. C'est fou l'évolution des roues ces dernières années, elles accélèrent toute seule malgré les 45 kgs. La stabilité est époustouflante, vraiment aucun wobble, plus on va vite et plus c'est stable, par contre il faut vraiment anticiper les freinage, elle a une inertie de dingue, heureusement en mode course il y a, je pense une assistance au freinage. Il y a quelques années je me disais qu'on pouvait avoir une seule roue, maintenant je me dis qu'il en faut au moins 3 😆 Mon futur combo, KS 18XL , la roue qui sait se faire discrète et relativement légère La T4 , la roue je l'espère très fun pour se rendre au boulot en mode crazy Et pour finir la CP, la méga routière pour faire de la vitesse 🚀🏁 avec beaucoup d'autonomie
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King Size a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Il est peut-être temps pour @LeKeiser de se perfectionner par du carving, c'est à dire des zigzags sur son site d'entraînement préféré, puis de larges cercles dans chaque sens en les réduisant peu à peu, enfin des huit et ainsi acquérir le sentiment de contrôle et de sécurité qui lui permettra d'aller partout où il le veut. Le wobble ne vient que parce qu'il est trop tendu. -
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Ryushinkei a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Pour moi, je wobble quand je plis trop les jambes. Un moyen tres simple de faire disparaître les wobble c'est d'avoir les jambes tout droit. Bien sur c'est au detriment de l'ammortissement avec la jambes mais tu peux jouer la dessus et des que ça bouge tu te mets tout droit. -
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Pepper a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Je pense surtout qu'il faut que tu arrêtes d'y penser. C'est ton esprit le frein. Moi aussi quand je prends ma 16S elle gigote toujours, même si j'ai eu le déclic. Bon en vrai aujourd'hui elle gigote à peine. Mais tu vois elle gigotait tellement l'autre jour et quand mon gamin a croisé une voiture dans un virage il est parti en wobble incontrôlable, pas faute de l'avoir prévenu qu'il roulait trop vite pour les circonstances mais bon c'est un ado qui n'écoute pas grand-chose, ça lui a servi de leçon. Ça dépend de l'état de le revêtement, de comment tu positionnes tes pieds sur les pédales s'ils sont symétriques, exetera. C'est une petite roue avec un pneu pas large. Et le poids doit exagérer l'effet aussi car j'ai passé le quintal comme toi. Ça me le fait beaucoup moins sur la 16b aussi. Mais maintenant ça me dérange plus je m'y suis fait et quand je veux que ça s'arrête je plaque fort la roue contre un de mes mollets et pouf quasi plus rien. -
Rétrospective – Accident et côte cassé
Pat75 a répondu à un(e) sujet de V. D. dans Discussions générales
C'est une bonne idée V.D. Techos78, en V11 tu peux passer les ralentisseurs à 35/40 km-h. Il faut juste appliquer la bonne technique. J'ai chuté une seule fois sur un ralentisseur. Un magnifique soleil sur dos. Un wobble impossible à maîtriser. A cause de la vitesse et l'effet de surprise de celui-ci. -
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LeKeiser a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Sortie ce midi sur la Seine. Encore Bon, ça fait très longtemps que je ne suis pas sorti rouler un midi. Généralement, c'est le soir, après le boulot. Comme les autres fois, et un peu à ma déception, j'ai commencé à rouler la roue tremblotante. Déçu donc car je pensais que ça allait commencer à disparaître. Que j'allais rouler sans wobble. Mais non. Me faut encore cinq bonnes minutes avant que ça ne se calme. Et pire encore : je ne sais pas si c'est parce qu'il était midi, mal dormi, toussa. Mais j'étais plus tendu qu'en soirée. Je serrais vraiment fort ma roue entre mes genoux. Me suis aperçu que j'étais tendu, plus que d'habitude, quand je me suis arrêté pour marcher un peu, chose que je fais rarement. Là, j'ai commencé à marcher les jambes droites, genre robot. Au bout d'une minute de marche en rond, j'étais à nouveau détendu. Je suis remonté sur la roue et ça allait mieux. Mais au bout d'une demie heure, rebelotte. Me suis arrêté, et j'ai marché un peu. Et j'avais également mal à la tête, niveau sinus, comme si je fronçais fort les muscles des yeux. Bon, faisait Soleil et je n'aime pas être en plein Soleil. Ils ont rajouté des lignes blanches et des passages piétons bien blancs qui pètent bien aux yeux lorsque le Soleil tape dessus. Je me cherche toutes sortes d'excuses pour m'expliquer pourquoi aujourd'hui n'était pas aussi fun que les autres jours. Ah, je suis parti j'avais gonflé mes pneus à 2.6bar. J'ai trouvé que c'était trop. Enfin, un ressenti. Quand je passais sur des bosses, c'était là où ma roue secouait. Donc j'ai dégonflé au jugé le pneu, pas de grand chose. Mais c'est de suite allé mieux après. Pression plus basse = meilleure stabilité. Je vais la gonflé à 2.5bar et voir. Demain soir, je remets ça. J'ai prévu mercredi et jeudi après le boulot. Et samedi et dimanche. Je ne veux pas lâcher. Plus je ferai des sessions rapprochées, plus vite je roulerai libéré. On est d'accord ? -
Rétrospective – Accident et côte cassé
Techos78 a répondu à un(e) sujet de V. D. dans Discussions générales
Un temps pluvieux n'est pas toujours nécessaire, particulièrement en forestier où l'herbe et la gadoue conchient les meilleurs grips. Mais les déplacements de semelles peuvent aussi être consécutifs à des chocs... oui, même en roue suspendues. Un exemple récent, en v11 : J'ai tapé sévèrement un ralentisseur à vitesse moyenne (~25) jambes (trop) raides. Fatal error, léger décollage et les pieds qui retombent très en avant des pédales. Impossible de ralentir, wobble infernal, au bout de ~30m j'ai choisi de "m’asseoir" sur la route, légèrement en biais (ouf, personne en face) pour coucher la roue. Contact au sol guère plus de 15km/h, glissade 3m. Pas de bobo pilote et vêtements (aucune protection), presque rien sur la roue. En résumé : attention aux chocs... En toute rigueur, des pieds juste posés sur les pédales ce n'est pas hyper fiable. J'ai souvent pensé qu'une butée à l'avant serait peut-être utile, à la manière des cale-pieds légers, que j'utilise depuis toujours sur mon vtt. -
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LeKeiser a répondu à un(e) sujet de LeKeiser dans Tutoriaux et Apprentissage
Alors nouvelle sortie ce soir. Après le fiasco de ma sortie en V8s jeudi dernier. Alors bonne nouvelle : ma K16s ne m'en veut plus ! Elle m'a fait la tête jeudi, mais c'est fini. Je suis pardonné J'ai commencé calme, car je voulais être sûr que... Un peu de wobble, comme toujours. Mais 5 minutes plus tard, c'était fini. La roue se calme entre mes jambes. Et pis on roule, tous les deux. Et on roule. J'ai fait 18km comme ça. Alors oui, quasiment que des lignes droites. Mais pour moi, le but, c'est de sentir la roue. De ne faire presque qu'un avec elle. Je ne vais en plus pas très vite, ma vitesse de pointe ce soir c'était 19.3km/h. Mais j'aime bien rouler lentement. Je trouve que ça force un bon contrôle de la roue, des jambes, de l'équilibre. Mais j'aime bien justement remettre un coup de vitesse pour me relancer. Un truc que j'adore vraiment : entendre le pneu sur la route Je ne sais pas pourquoi, mais j'adore. Je suis rentré après presque 1h30 de va-et-vient autour de la Seine. J'étais crevé, surtout mes jambes qui commençaient un peu à trembler. Et ma tête aussi, un peu fatigué de la concentration. Mais très très heureux de cette soirée. Vivement mardi que je remette ça. Ah, je me demande deux choses : _ comment vous pouvez faire deux (ou trois ou quatre) choses en même temps que vous roulez. J'en ai vu qui téléphonaient. J'en ai vu qui envoyaient des SMS... Bon, et je ne parle même pas de ceux qui se filment en même temps qu'ils roulent. Moi, je roule, mais toujours très concentré. J'arrive à faire abstraction des passants maintenant. Enfin, avec limite. Si ils marchent en zigzaguant devant moi, ça me perturbe. Je m'arrête quand je vois un chien qui n'est pas en laisse. Ca va mieux qu'avant, où je ne pouvais vraiment pas rouler si quelqu'un était sur ma trajectoire. Là, je peux faire un détour. Ca s'acquière avec le temps, vous allez me dire. _ comment vous pouvez rouler vite, à plus de 30km/h. Bon, ça doit dépendre aussi des roues, mais quand même. C'est risqué, non ? Rien que sur la Seine, la piste est un peu bosselée, je peux la faire à presque 20km/h mais au delà, je me dis que... Quand je suis sur les quais de la Seine, le fleuve cette fois, les imperfections qu'il y a. Bon, là aussi, avec les km et l'expérience. Enfin, j'espère. Moi, de toute façon, je me satisfais bien de 20km/h. Ou 25 Enfin. Content de ma sortie. Content que ma 16s ne m'en veuille plus. J'ai mis en vente ma v8S. Ca doit être pour ça -
Tout à fait d'accord avec Accado. J'ai ces très bons powerpads sur la S18 et ça ne l'a grossi pas tant: https://clarkpads.com/products/gen-2-kingsong-s18-pads En fait, je suis privé de la mienne depuis 9 mois pour une réparation de batteries (ça peut arriver assez souvent, il faut le dire, sur ce modèle...; et en racheter une coûte trop cher) et dès que je la récupère je re-laisse ma Tesla 1 de côté pour mon usage urbain, et ce même si la S18 est plus lourde. C'est plus fun, facile dans les escaliers (j'aime bien, péché mignon) et l'ensemble des obstacles urbains, plus sécurisant en cas de nid de poule, ou encore la nuit si on relâche l'attention (j'ai pété deux fois deux côtes en Tesla avec une perte de contact roue-sol qui a fait cutoff). @Fouki: ton ressenti sur le virage vient peut-être du pneu, celui d'origine fait cela je trouve (je n'ai eu ce ressenti ni avec la Tesla ni avec la Master ni avec la Shermax, mes autres joujous). Avec un bon pneu urbain bien rond ça passera tout seul. Elle a aussi une tendance au wobble à haute vitesse que je n'ai pas vu ailleurs mais rien de bien grave. J'ai beaucoup roulé avec la V11 de mon cousin, qui a eu elle aussi plein de problèmes de SAV, et pour moi la S18 est toujours la meilleure roue suspendue urbaine "légère" (batterie trop limite en offroad), avec son gros "défaut" latent = système batterie/BMS pas si fiable => se voit sur plein de forums (on est deux sur Grenoble dans ce cas, plein dans le monde). L'alternative 16X est très bonne si tu ne fais que du commuting et pour cela la 777Wh est suffisante avec une belle économie de prix par rapport à la 1554Wh. Par contre, pas de suspension...
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Bon et bien après 400km en RSS, j'en suis content ! Ca pousse fort et il ne faut pas hésiter à se pencher en avant et mettre beaucoup de poids pour la lancer, sinon c'est un veau. En fait, elle demande à être engagée, autant sur les accélérations que sur les freinages (cul par terre) et les virages à haute vitesse (entre 40 et 50) où il faut déhancher si on veut réussir à tourner. D'ailleurs j'ai encore un peu de mal sur ces virages où j'ai tendance à avoir un léger wobble. J'ai aussi de l'appréhension car les pédales penchent, me donnant l'impression de tomber donc je fais un sacré contrepoids du tibia extérieur. Si je ne déhanche pas avec un fort appui, la roue file tout droit. Le point fort c'est que ça pousse, je roule pour l'instant entre 40 et 50 et je sens qu'elle a de la reprise. Même à 40% de batterie, en roulant à 50 j'avais encore 40% de marge batterie sur EUC World (sachant qu'elle bippe à 20% de marge). Elle consomme aussi abusément beaucoup, je tourne à 30Wh/km en moyenne et ça devrait monter à 40Wh/km avec l'expérience. Bref, en comparaison de ma 18L : - 18L plus joueuse et plus maniable, plus facile et instinctive // RSS demande de l'engagement, plus difficile et lourde - 18L vitesse de croisière entre 30 et 40km/h // RSS entre 40 et 50km/h - 18L 15Wh/km soit 60km d'autonomie // RSS 30Wh/km soit 50km d'autonomie Pour l'instant je préfère encore ma 18L pour sa facilité (puis bon, je la connais par coeur après 6000km dessus), mais j'aime déjà la RSS pour sa puissance. A voir ce que ça donnera lorsque j'aurai mis des pédales cloutées (qui améliorent le confort), des pads plus grand et peut-être un autre pneu. Ah et un léger désagrément, le ventilo et l'électronique font du bruit comparé à la 18L qui est ultra silencieuse. En roulant vers 35km/h et au-delà j'ai un sifflement d'ultrason que je n'arrive pas à identifier, contrairement à la 18L qu'on n'entend pas. Pour conclure, la 18L est mieux finie, c'est vraiment une roue idéale en laquelle on sent la qualité et on peut avoir confiance, alors que pour la RSS, j'ai simplement confiance au fait que je peux me pencher comme un cochon au démarrage et qu'elle en redemande. Lorsque je l'aurai fiabilisée (étanchéification et remplacement du ventilo), je serai plus serein au quotidien car la 18L en sortie d'usine est un all-rounder indétrônable. Merci pour la vente @Medhi Baclet
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Un p'tit wobble par eRideLife : Okay, il s'en tire mais avec en serrant très fort...le frein à main!
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J'ai un avis parfaitement contraire : sur la V8F, le wobble se crée dès que de desserre les mollets de ma roue. Cela se produit plus facilement lorsque j'absorbe un choque en pliant les genou et en m'accroupissant. Mécaniquement, on tend à desserrer les mollets et légèrement écarter les jambes. Ajoutez y la vitesse et une route pas forcément plane, et le wobble aura l'occasion de se créer. De même, lorsque je ralenti, je tends à m'accroupir vers l'arrière. On connaît la suite. Ma solution : assurer un verrouillage ferme avec les mollets durant les phases de changements (accélérations, textures de routes, bosses et trous, etc.). Avec de l'entraînement, on arrive à maintenir le verrouillage tout en ce baissant. Faut glisser sur la roue cependant. À noter que de reverrouiller les mollets aide à supprimer le wobble après coup.
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Curieux... Ça me paraît incompatible avec le freinage d'une petite roue de type BG MCM5, IM V8F ou KS 16S non équipée de pads de freinage. J'admets par contre que ce soit vrai pour des roues de type S18 équipées de pads : Elles ont généralement les watts pour supporter un bras de levier aussi puissant... Et pour le wobble, comment dire... Montrez-moi une vidéo où la roue part en wobble sans avoir un pilote dessus et je croirai aux causes "internes à la roue". D'ici là un peu de l'excellent Damien Gaumet ne peut pas nous faire de mal : https://www.youtube.com/watch?v=4R2AQThOwa0 Cet artiste, il décoiffe!!!
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<HS> Le wobble est à la roue ce que les grumeaux sont à la pâte à crêpe : une plaie absolue. Il s'agit d'une résonance composite aux conséquences calamiteuses lorsqu'elle diverge. En physique, le plus souvent, une résonance est liée à 3 paramètres : -- un élément souple -- une masse -- une cinématique qui engendre et/ou entretient la vibration. A ce jour (mais ça change toutes les semaines) mon opinion est la suivante : -- le wobble est une rotation oscillatoire de l'axe de roulis, l'engin pivote autour de son centre de gravité selon la ligne de foi de l'engin. -- l'élément souple est le pneu qui se couche -- la masse est le moment d'inertie en roulis -- l'entretien de la vibration est dû au profil du pneu : la zone de contact au sol subit une torsion en cap car le diamètre du pneu diminue sur les bords, ce couple en cap est transformé en rotation en roulis par réaction gyroscopique de la roue. -- en principe, l'asservissement en tangage est suffisant pour aplanir un éventuel mouvement en ∞ . -- l'élément déclenchant est une irrégularité de la route et/ou une hésitation du pilote (débutant...) -- le pilote agit en tant qu'élément perturbateur, en essayant de contrer l'oscillation, mais une pression différentielle sur les pédales ou la coque n'agit que de manière indirecte sur le roulis à cause de l'effet gyro. Cependant, une modification de vitesse, raideur ou contrainte agit quand même sur la vibration, chacun peu concocter sa propre recette. En résumé, pour moi, j'implique principalement le pneumatique qui, par sa hauteur, son profil et sa raideur crée et entretient le phénomène. Je pense qu'un pneu extrêmement mince (comme un vélo course) n'est pas sujet au wobble. Ce serait difficile mais pas impossible à vérifier. D'ailleurs, hier, avec mon pneu actuel raide et pointu je traverse Milon-la-Chapelle sans solliciter un quelconque sphincter. Le pied. Désolé, je n'arrive jamais à être concis... si ? .
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Même problème pour moi, et la remarque de @adri75sur les talons me paraît très très pertinente. Je le constate quand la roue part en wobble à haute vitesse, je décolle le talon gauche, et m'appuie sur les orteils. Je suis goofy, donc le pied droit est mon pied fort. Je n'ai pas essayé de le faire au freinage, c'est un peu plus compliqué.
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Mmmmmh non, ça tend à confirmer que le moindre déséquilibre ou d'inclinaison est très vite amplifié ou source de wobble. Je l'ai aussi plus ou moins quand je me penche pour allumer la lumière par exemple. Je ne dirai pas que je suis le plus expérimenté, mais je n'ai jamais senti ça comme ça avec une autre roue. Je vais vraiment me décider à installer ce pneu que j'ai depuis des mois. Manque de temps et pas envie de rester coincé si j'arrive pas à l'enfiler, en plus d'une crainte de dejantage.
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Hop troisième sortie pour la EX30, dans le bois de Vincennes, voici les sensations : La roue semble encore être dans la catégorie des petites roues malgré son poids, je sais c'est oxymorique mais la roue ne fait pas vraiment monstrueuse à rider (bizarre tout ça ...). La prise en pied est aisée pour peu que l'on soit sur une route ou en offroad. On a très rapidement des vitesses que l'on ne pratiquait pas en V11 ou V12HT ... Clairement, à 30 en offroad ou 40 sur la route : comme si on était à l'arrêt sur cet engin La roue est donc très facile à domestiquer. Cela se complique en ville avec les montées/descente et l'obésité de la roue ... Cela dit, comparée à la Sherman S, elle me parait plus facile à chevaucher avec ses larges protections : on peut assez facilement partir sur un pied en fait. Côté accélération, j'ai l'impression que la roue se traine. Au démarrage, je met une branlée à l'EX avec la T3 ... Et même une fois démarré, on a l'impression que la roue est molle malgré le pic à 3KW qui se manifeste après avoir lentement démarré. La roue gomme littéralement tout je dirais : accélération, freinage comme trous dans la route ou degradation en offroad. On ne ressent rien dessus en fait : pas de wobble, pas de sensibilité au devers, gommage des imperfection de la route ... Au rayon offroad ou sur la route : elle surpasse clairement tout ce que j'ai eu jusqu'ici à tout point de vue ... Par contre, en ville, aucune chance que je me sépare de ma T3 😜 (bien qu'avec de l'habitude, je pense l'EX30 praticable en ville mais pour le moment vais m'abstenir ...) PS : les protections se décollent et prennent la poussière en offroad (vous êtes nuls à oublier des détails qui n'en sont pas chez Begode !!! )
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Bien, en résumé, l'oscillation de la roue, la jante ne pouvant pas se déformer et considérant la symétrie de l'ensemble, le seul truc qui pourrait modifier sa symétrie, puisque plein d'air c'est quoi ? [devinette ?!?] Plus le pneu est dur, augmentation du volume de l'air par échauffement (roulage, contact avec le bitume chaud, température élevé de l'air) plus la surface de contact est réduite. Peut on imaginer qu'un minuscule défaut de la chaussée (gravier)au contact d'un coté du pneu puisse faire écho du coté opposé, s'amplifier grâce à la vitesse de rotation et la dissymétrie de la valve ? Il suffirait peut être de doté le pneu de deux valves, diamétralement opposée ou un poids équivalent pour solutionner le terriblifique WOBBLE ? ou une roue en bois, cerclé de métal, mais ça accrocherait un petit peu moins bien...pffff, c'est compliqué la gyroroue !
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Pour le wobble du débutant, tu peux tester des positions différentes pour les pieds, dès que tu t'en sens capable. En particulier, écarter un peu les pointes de pied, ou alors reculer un tout petit peu l'un des pieds, ou l'autre (quelques milimètres ...) . Il est normal que le wobble se manifeste au freinage et pas à l'accélération. D'ou l'importance ne n'augmenter la vitesse que très très progressivement, sur plusieurs jours, semaines; en essayant de freiner de plus en plus fort, tout en maitrisant.
