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Je veut bien te croire mais comment ca se passe du coup? Tu l'a démontée j'imagine, il aurais du y avoir un gros ruban adhésif étanche au dessus du passage de roue. Si non ca aurais pu être du vieux stock. Si oui par ou est passé l'eau? Est ce que tu a vu qu'il y ai des cas similaires? (Apres 2020 par exemple) Je viens de faire une recherche et je ne trouve que des cas anciens.

Cela fait une semaine que je roule sur Rockwheel GT 16 et voici mes impressions après environ 400 km parcourus. Ce n'est ni un "tuto", ni un "test", mais un retour d'expérience sur la roue telle qu'elle est en vente maintenant. C'est la raison pour laquelle j'ouvre ce nouveau sujet. Je laisse de côté les critères techniques que vous pouvez retrouver sur les fiches des vendeurs ou de Rockwheel tout simplement, et ne m'occupe ici que de l'utilisation réelle de la bête. Je n'ai jamais testé les autres roues en 16 pouces (ACM ou K16s) donc ne me permettrai pas de comparaison hasardeuse. Ce ne sont ici que mes impressions après quelques centaines de km parcourus en essayant d'être le plus objectif possible, et non pas un plaidoyer en faveur de cette roue à moi que j'ai ;-) Mon expérience en roue se limite à quelques centaines sur Gotway MCM2s, 7000 km sur Gotway MSuper 2 et 400 km sur cette Rockwheel GT16. 1 - Aspect visuel et finition Compacte à l'allure sportive, je l'ai prise blanche car le plastique est blanc d'origine et les rayures qui ne manqueront pas d'arriver seront moins visibles que sur une coque peinte en rouge ou en bleu. Le plastique est plutôt fin et léger, donc d'apparence fragile. Le simple fait d'échapper la roue des mains (avec le trolley) et qu'elle se couche à terre, et c'était déjà des éclats de peinture sur la coque. On est loin des coques robustes des Gotway d'antan (MCM2s et MSuper 2). Heureusement le constructeur a prévu le coup et a déjà mis les pièces détachées en vente en même temps que la roue. On ne peut manquer ces ouvertures à l'avant et à l'arrière qui permettent de laisser passer l'air pour un meilleur refroidissement. C'est vrai qu'on aperçoit également des fils dans les trous mais faut vraiment se baisser et regarder de près pour les voir à l'intérieur. En ce qui concerne le refroidissement en question, il est bien réel et efficace. A l'arrêt j'ai noté une température (sur l'appli Darknessbot) qui a nettement baissé quand j'ai démarré et pris de la vitesse. Elle est d'ailleurs restée constante sur du plat et à vitesse entre 30 et 35 km/h (GPS) en plein soleil. Au cours d'une autre sortie de plus de 2 h et 50 km sans m'arrêter quasiment, il n'y a pas eu de hausse de température alors que je roulais aux alentours de 30 km/h presque tout le temps. En revanche en montée donc à vitesse réduite, moins de refroidissement, j'ai fait monter la température à 60° (montée à 18% max vers Bormes Les Mimosas). Le garde boue qui se déploie à l'arrière est une bonne idée mais n'est pas vraiment finalisé. Si on tire trop il s'enlève, et il faut bien le remettre dans les rainures de la coque pour qu'il ne touche pas le pneu. S'il est correctement manipulé, il ne touche pas, même s'il n'en est pas très loin (environ 5mm). A l'usage, il doit ramasser pas mal. Je l'ai finalement enlevé et le remettrai peut-être en hiver. Le trolley téléscopique livré avec est plutôt bien fait, facile à fixer avec 8 petites vis dans la coque. Esthétiquement il s'intègre très bien à la roue. Des trous sont prévus dans la coque pour le fixer sauf deux qui ont été oubliés... les vis fournies n'étaient pas de la bonne taille et j'ai dû en mettre d'autres (3x12 tête bombée comme celles de ma MSuper). Avec seulement 6 vis sur 8, le trolley tient tout de même très bien et fait son job. J'ai tout de même percé les deux trous qui manquaient pour une fixation optimum. J'ai fait 3 km à pieds sur un chemin de terre avec à la fin de mon test d'autonomie (voir plus loin) sans problème de trolley. A de rares occasions sur chemin très caillouteux, le bas du trolley à légèrement raclé le sol. Autre détail: le chargeur est un chargeur 84v 3A. Il y a deux ports de charge qui peuvent recevoir chacun 4A maximum avec des prises GX16-3, ce qui est pratique si on veut charger plus vite. Avec un seul chargeur 3A la charge complète aura duré 5h (batterie complètement déchargée auparavant et une injection de 861 wh tel qu'indiqué par mon Charge Doctor). Le chargeur passe au vert quand le chargement ne se fait plus qu'à environ 0,3 A comme les chargeurs Gotway. Le chargeur était peut-être moins puissant sur les précédentes versions puisque le temps de charge indiqué était de 7H. A noter également que le chargeur bien que spécifié 3A n'a jamais chargé à plus de 2,69A, même sur batterie complètement déchargée. Petite précision sur le Charge Doctor en passant. Il en existe plusieurs du v1 (72v) au v2 (72v) et enfin v2 (72 à 84v - firmware différent). Celui qui est compatible avec la Rockwheel GT 16, est le double entrées pour Gotway avec des sorties GX16-3 car il est compatible avec des chargeurs de 72 à 84 v. L'autre en 84v pour Monster et MSuper 3 1600wh a des sorties GX16-4 (4 broches) donc ne convient pas. Le premier v2 double entrées pour Gotway (72v) ne va pas non plus mais il peut éventuellement être mis à jour pour qu'il accepte jusqu'à 84v (Hobby16 me l'a proposé mais j'ai préféré en acheter un autre). En revanche il ne faudra pas se servir des 2 sorties du CD en même temps sur le même port de charge qui est limité à 4A. Donc attention! 2 - Confort En ce qui concerne le confort, certains avaient trouvé les pédales petites mais ce n'est pas mon cas. Je les trouve parfaites et très confortables (je chausse du 42). il m'a même fallu plusieurs km de test pour enfin penser aux pédales: au fait, comment sont les pédales? c'est dire si elles ne me posaient pas de problème particulier. Le caoutchouc posé dessus est très agréable. Je n'ai pas eu l'impression qu'il pouvait être glissant, au contraire puisque le repositionnement des pieds (chaussures sèches) par simple glissement est difficile sur le caoutchouc, d'autant que lorsque l'on relève le pied, la pédale remonte un peu car il y a un amortisseur en caoutchouc entre la pédale et son support. L'amortisseur en question avait tendance à se décoller et à se perdre en route sur les premières versions, mais après quelques centaines de km, je n'ai pas eu ce problème. Il y en avait une paire de rechange sur la boite du chargeur. Je n'ai pas collé les grips "Rockwheel" offert avec la roue (2 paires). On verra plus tard, mais je ne pense pas les coller. En revanche si on habite dans une région plus pluvieuse que la mienne (300 jours de soleil par an dans le Var), ce sera peut-être nécessaire. Bref! pour moi les pédales sont parfaites! Leur hauteur permet d'être serein et de ne plus craindre qu'elles ne se plantent lors d'un virage serré ou dans les cailloux (le gros problème de la MSuper 2). En plus le caoutchouc protège aussi la coque quand on relève les pédales. J'ai noté un tout petit frottement en bas des pédales contre la coque, mais faut vraiment aller y regarder de près. Les pads sur les côtés sont incurvés pour un bon positionnement des jambes mais je les trouve assez inconfortables, durs et le matériaux est rugueux et même abrasif sur les jambes (conduite en short). De ce côté là on peut mieux faire, même si je sais qu'ils ont été changé depuis les premières versions de test. En pantalon, il est possible que cela ne se sente pas trop. Les malléoles sont également en léger contact avec la coque mais cela reste supportable. J'ai donc préféré pour l'instant ajouter une petite couche de protection sur les côtés, pour rendre tout cela un peu plus confortable. Malgré tout, cela n'a rien à voir avec les sensations très désagréables qu'on avait sur Gotway MCM2s qui était une roue très inconfortable quand même au niveau des jambes et des malléoles. Pour résumer sur le confort, je dirai: pédales très confortables mais pads très moyens. 3 - Vitesse, glisse et maniabilité: 3 gros points forts Ce qui impressionne le plus est sûrement l'accélération de cette roue qui atteint facilement 35 km/h en un rien de temps avec une excellente sensation de glisse à vitesse stabilisée au-dessus de 30km/h. On a vraiment l'impression que la roue avance toute seule sans consommer d'énergie. Alors qu'on entend le sifflement de la roue à faible vitesse, on ne l'entend plus du tout à haute vitesse. Le bruit du vent et le chant des cigales sont plus forts ;-) La roue est incroyablement maniable; on peut tourner sur place, rouler au ralenti dans la foule de touristes sans aucun problème. 4 - Sécurité: tilt-back et alarmes sonores Les dernières roues Rockwheel ont été livrées avec une alarme sonore beaucoup plus forte que sur les roues de test. L'alarme est du même niveau que sur ma MSuper 2 donc on l'entend bien. On peut régler 3 vitesses pour ces alarmes. Je crois les avoir réglées à 32, 35 et 39 km/h. Ce sont des vitesses "Rockwheel" donc un peu supérieures à la vitesse GPS (avec Runtastic). Sur cette petite vidéo, malgré le bruit de la circulation, on entend très bien les bips (32 et 35 km/h). Runtastic aussi... Lors de ma première sortie, je n'ai pas réussit à régler la vitesse pour le tilt back qui est donc restée sur 20 km/h. C'était une bonne occasion de découvrir ce que c'était puisque mes autres roues n'ont pas de tilt back. J'ai donc fait 30 km avec un tilt back à 20 km/h et ça a été plutôt galère. Une impression de vague avec des pédales qui montent et descendent sans arrêt puisque je roulais facilement à 20 à l'heure tout le temps. Assez désagréable. J'ai donc décidé de me passer du tilt back en le réglant à 50 km/h car c'est une vitesse que je n'irai pas titiller. On entend très bien les alarmes de vitesse et il suffit de ne plus accélérer dès qu'on les entend. D'ailleurs j'ai toujours fonctionné comme ça avec ma MSuper. 5 - L'autonomie Sur un parcours assez plat avec quand même une côte sur 3 km de 200 m de dénivelé, environ 3 km de tout-terrain, un poids de wheeler de 89 kg, une température extérieure de 30° à l'ombre, une vitesse max de 35 km/h (GPS) ou 38,1 km/h (Appli Rockwheel), une vitesse régulière entre 30 et 35 km/h pendant un bon moment, j'ai fait 57 km (GPS) ou 60 km (appli Rockwheel) jusqu'au relevé de pédales final. A partir de 50 km j'ai entendu un premier bip très faible (voltage environ 66,5v) mais je roulais toujours à 25 km/h. Les bips ont progressivement été plus fréquents et m'ont incité naturellement à ralentir. A la fin vers le km 55 ils étaient permanents et tous les voyants clignotaient alors et je roulais à 7 ou 8 km/h. Puis les pédales se sont relevées pour me faire descendre (km 57). On est alors à une indication de 10% de batterie et deux voyants allumés. Mais en réalité il reste moins que ça si j'en crois ce que j'ai injecté après (indiqué par le Charge Doctor). Il me restait 5 km à pieds pour arriver chez moi. J'ai pu faire 3 km avec le trolley et la roue allumée, puis elle s'est éteinte. Le reste avec le trolley et la roue éteinte en plein cagnard: moins drôle, mais je voulais absolument faire ce test d'autonomie afin de pouvoir gérer au mieux mes sorties. Pour résumer sur l'autonomie, on peut la situer aux alentours de 60 km selon le type de conduite, le poids du wheeler et d'autres paramètres variables. 2 voyants pour 15km, et les 2 derniers qui sont la réserve et ne permettent plus de rouler. Quand on entend les bips permanents de fin de batterie, c'est quasiment vide: 640wh injectés pour une capacité de 658wh au cours d'un second test sans aller jusqu'au relèvement de pédales.. 6 - tests en côte J'ai testé les côtes jusqu'à 18% sur route bitumée et la roue est montée sans problème. Il n'y a pas plus de 18% autour de chez moi donc c'est tout à fait satisfaisant. La vitesse était même très bonne jusqu'à 15% de dénivelé. Meilleure que sur la MSuper 2. En grosse côte et tout-terrain j'ai eu l'impression que la MSuper pouvait mieux passer car elle gérait mieux l'association de trous dans les côtes. Là on est dans les 16~18% avec gros trous (25% peut-être au passage des trous et vitesse 2 ou 3 km/h donc limite pour toutes les roues du marché). Ce genre de situation est assez rare. 7 - Tout-terrain Je suis passé partout ou je passais avec ma MSuper 2. A l'évidence une 18 pouces passe mieux car elle peut passer sans sourciller dans les trous mais la Rockwheel GT 16 passe quand même très bien même si on sent que l'amorti du pneu est moins efficace. Elle compense cette différence par son accélération et une maniabilité extrême qui permettent d'éviter les trous très facilement et de se relancer immédiatement, là où une 18 pouces passera tout droit sans freiner en profitant du meilleur amorti du pneu. Sur mon chemin tout terrain habituel qui est ma référence, je passe à fond à la même vitesse (21~23 km/h) avec les deux roues. La GT16 permet de relancer beaucoup plus vite. Elle est plus joueuse même en tout terrain mais il faut avoir une conduite très précise. 8 - Le pneu Il s'agit d'un pneu de la marque Chao Yang. Cette marque équipe de nombreuses roues électriques. Le pneu d'origine de la MSuper 2 est d'ailleurs lui aussi un Chao Yang et je ne l'ai changé qu'après 6300 km. Ici il s'agit de la référence H5146 de la marque, 16x2.125/54-305 pour être précis. Il est donc différent de celui qui équipait les premières versions de la GT 16. Mon pneu est gonflé à environ 3,1 bar (3,2 moins la perte au débranchement du gonfleur). L'accès à la valve pour le gonflage est très facile. La pression recommandée sur le pneu va de 35 à 45 psi soit de 2,4 à 3,1 bar. 9 - L'application Elle existe pour IOS et Android et permet de régler 3 modes de conduite, 3 alarmes de vitesses et la vitesse pour le tilt back. Contrairement à ce que j'ai lu quelque part, elle affiche également le kilométrage total, ainsi que celui de la sortie en cours (dernier allumage de la roue). La vitesse instantanée, le voltage et la températre sont indiqués, mais seule la vitesse est facilement visible en roulant. Toutes les données sont affichables de manière plus pratique sur l'application Darknessbot (IOS seulement) qui supporte les roues Rockwheel aussi. C'est celle que j'utilise avec Runtastic quand je roule. Sur IOS, les réglages sont conservés à chaque démarrage de la roue où de l'appli, y compris le mode de conduite. Sur Android, le mode n'est pas conservé; il retourne à Walking Mode à chaque connexion de l'application. Pour le réglage du tilt back dans l'application Rockwheel, il y a un petit truc à savoir pour qu'il soit bien enregistré: Il faut d'abord appuyer sur la vitesse, puis déplacer l'aiguille jusqu'à la vitesse désirée et enfin confirmer. Si on oublie la première étape, on croit que la validation se fait puisqu'il y a un bip (de validation) mais ce n'est pas pris en compte. et on se retrouve à faire 30 bornes avec un tilt back à 20 km/h... L'application est donc sommaire mais fonctionne correctement avec une connexion bluetooth sans problème. D'ailleurs il n'y a même pas de mot de passe à entrer. Certains vont craindre pour la sécurité de leur roue mais cela dit, je n'ai pas réussi à connecter deux applis du même smartphone en même temps sur le bluetooth de la roue. C'était soit Rockwheel app soit Darknessbot app. De même à partir de deux smartphones en même temps. Une fois la connexion bluetooth établie sur un, on ne peut pas ajouter une seconde connexion à partir d'un autre appareil. 10 - Non testés: démontage et étanchéité Je n'ai pas poussé mes investigations jusqu'à démonter la roue; on verra ça quand ce sera nécessaire. Après tout j'ai bien attendu 6300 km avant d'ouvrir ma MSuper 2 pour changer le pneu. Je comprends que pour les revendeurs cela puisse être un problème puisqu'ils auront à gérer les éventuels réparations pour leurs clients, mais pour le commun des utilisateurs, l'ouverture ne peut être que ponctuelle et espérons le, la plus rare possible. Il existe aussi des tutos sur Youtube. L'étanchéité pose des problèmes à certains potentiels acheteurs, mais là ou j'habite, les jours de pluie sont quand même rares. En deux ans et environ 7500 km parcourus, je crois n'avoir roulé sous la pluie qu'une seule fois. Et encore ce jour là j'aurais très bien pu ne pas le faire. Quand même, pour le nettoyage je prends plus de précautions avec la GT 16 qu'avec la MSuper. J'avais l'habitude de nettoyer ma MSuper au jet (vertical sur le pneu). Je le fais toujours mais plus doucement en évitant de projeter l'eau dans les ouvertures supérieures de la coque. Le nettoyage est donc plus long qu'avant. La Rockwheel GT 16 est en principe vendue avec un indice de protection de 52 (IP 52) ce qui veut dire qu'elle supporte une projection d'eau de la verticale jusqu'à 15 degrés. C'est pas grand chose... Je ne me risquerai donc pas à rouler sous une pluie battante, ou alors à vitesse réduite avec une petite protection sur le dessus de la roue. Conclusion Il y a donc eu quelques petites améliorations depuis les premières versions: alarmes de vitesse plus puissantes, alarme de fin de batterie basée sur le % restant, pneu différent, pads différents et en principe plus facilement démontables, amortisseurs de pédales mieux collés, réglages par l'application 100% conservés (sur IOS seulement) à l'extinction de la roue, un chargeur 3A. Pour moi cette roue est devenue ma roue de tous les jours puisqu'elle allie à la fois le plaisir de pouvoir rouler sur les chemins de terre (pneu bien dégagé, pédales hautes) à bonne vitesse, le bon franchissement de côtes et l'extrême maniabilité en ville. Son autonomie de 60 km environ me permet des sorties dont la durée reste correcte. A moins d'être un baroudeur au long cours, a-t-on vraiment besoin d'une autonomie de 100 km avec 6 à 10 kg de plus (MSuper 3 1600, Monster ou K18), au fort détriment de la maniabilité? Chacun verra midi à sa porte et fera le choix qui lui conviendra le mieux pour son usage le plus fréquent, ou pourquoi pas utilisera plusieurs roues pour varier les plaisirs. Pour l'instant, je suis très satisfait de cette Rockwheel GT16 et n'ai eu aucun comportement bizarre à signaler qui pourrait me faire craindre pour ma sécurité. On verra la fiabilité à la longue après quelques milliers de km. Les + : - compacité, poids contenu - pédales hautes et confortables - vitesse, accélération, glisse - autonomie - polyvalence - maniabilité Les - : - pads inconfortables - coque fragile - nettoyage plus long - démontage ? * - étanchéité ? *

Hello, Je roules 5 jours par semaine à Paris (18km, Argenteuil -Montrouge) et à Lyon. Pas de problème d'étanchéité sur mon moteur V2 (=V3), mais j'ai des joints spi. A priori les roulements des moteurs QS (>V2) sont quand même bien mieux étanches que les V1 de ce que j'ai pu toucher [emoji6]. J'enjoy ma T4 tous les jours

C'est pourquoi j'essaie d'être l'oméga-testeur des roues : Celui qui les amène à leur ultime usure afin de savoir ce qui lâchera en premier dans un usage "normal". J'ai amené une 18L à 26 000 km avant d'apprendre que leurs caissons en plastique dur sensés protéger les cellules n'avaient aucun joint étanche... Exit la 18L. Pour la V11 je compte faire de même...

Pas en soi, mais je m’inquiéterais que des imperfections au niveau de l’entrée des câbles par exemple puisse faire entrer des gouttelettes ou même juste de l’air humide lors des changements de température, et qu’il valais mieux une possibilité que ça puisse s’écouler / sécher. Si on est 100% sur de l’étanchéité c’est probablement pas nécessaire.

Mouais, c'est pas ce que j'ai écrit ! 😮 Le démontage nuit à l'étanchéité et trop de silicone nuit au démontage ! 🙃😉

Bonjour, je pense aussi qu'il va falloir utiliser beaucoup de silicone pour l étanchéité.

J'ai roulé 3mois l'été dernier 6500km avec ma Cpro à la montagne à la mer sous la canicule, en tout terrain avec la poussière, la boue, la pluie +le mistral de ouf en poussant les recharges des 50E à 13,5A et depuis je n'ai quasiment plus roulé.!🤔 je préfère les roues plus légères pour le quotidien tous chemins. 😀 Avec ce que je viens de lire sur les posts précédents, ça s'annonce mal avec cette roue pour l'été prochain... 😮 L'eau qui peut s'introduire sur la carte mère peut se faire aux niveaux des passes fils vers les batteries car on les abîment lors du démontage. 😬(ex changement de pneu) J'y ai ajouté évidemment du kafuter pour une bonne étanchéité. 😄 Parfait le w-end est pluvieux, j'vais pouvoir vérifier si ma Cpro résiste à la pluie !! 😉

Des on dit, begode quoi, autant une v11 a part son moteur,on sait que le reste est etanche,j imagine la t4 il faut vérifier pour savoir si elle est étanche et corriger le cas échéant.Lui ne veut pas sortir la caisse a outils,ca me semble juste pas adapté. C est vrai qu a l'heure actuelle,en tres fiable,tres etanche sans entretien particulier,une roue a suspension y en a pas vraiment. Ou peut-être je me trompe et.les.dernier batch de t4 sont plug and play.Apres il y a les Patton et Sherman S mais pas le meme budget et pas sur que dans quelques moi il faille pas demonter l amortisseur pour cause de fuites....

En cherchant des prix, suis tombé là dessus concernant l'étanchéité 😁 https://www.neverwheelup.com/prodotto/extreme-bull-commander-pro/?srsltid=AfmBOopAyJCkW3e6ssF_3aIStUX-swFzDUyHxvPGvQHQv1lYJrvnCWq5OKc

Une dizaine de jours, Road knight sur Ali 👍. A part le manque d'étanchéité et quelques details elle me satisfait. J'aurais préféré une ShermanS mais voila, l'écart de prix. Si la SS était parfaite j'aurais peut être pu m'étireras jusque la, mais c'est pas le cas non plus. J'imagine que ca dépendra du nombre de pieces vendues. Pour l'instant (hors la Commander mini peut être) c'est pas énorme. Par contre il y a beaucoup de pièces qui sont juste du Gotway Begode: le gros de l'électronique (mêmes cartes que l'EX20 avec FW perso il me semble) inclus batteries 900Wh et le moteur C38.

Le mien est incomplet: La roue de 11 pouces s'est engouffrée dans le trou d'un seul coup. le pic de puissance a été instantané et ça m'a balancé par terre (elle a un couple monstre pour sa taille). Donc y a forcément eu des bips mais j'ai pas pu les entendre. La roue n'a pas failli à sa tâche dans cette situation. La preuve, je la fais bipper tous les jours (20% de marge de puissance) et je tombe pourtant pas. De toute façon, peu importe. Techniquement les roues Begode ne sont pas moins bien foutues que les autres dans leur éléctronique (en tout cas ce n'est plus vrai aujourd'hui, et ce depuis une petite année). Mais les riders qui poussent les roues à leur maximum apprécient cette marque. Et dans n'importe quel drag race, des gens ont aussi des cut off avec des leaperkim, des KS, etc. Suffit de chercher cut off avec les mots clefs kingsong ou leaperkim ou veteran, ou même Inmotion, tu en trouveras. Si tu cherches la roue la plus secure du monde aujourd'hui c'est sûrement la Lynx (qui roule même avec le capteur hall HS), mais ça n'empêchera pas un cut off dû à un dépassement de ses capacités par le pilote. Tu as raison sur un point, mais pour moi c'est valable pour toutes les roues : Begode a (eu) tendance à sortir de ses usines des roues avec des vis mal serrées, des joints de flasques mal posés, etc. Et c'est pas les seuls (coucou KS encore). Mais en ce qui me concerne, peu importe la marque, je vais toujours démonter et vérifier l'intégralité de la roue (sauf moteur exit cas exceptionnel (coucou KS et le S22)) avant de la remonter et la mettre en service. Et au final je préfère une roue démontable, réparable et modulaire comme les Begode ou les dernières KS qu'un monobloc type inmotion V13, conçu pour certes être solide, étanche, etc, mais beaucoup plus difficilement démontable et réparable. Ca reste une question de goût; et j'ai bien conscience que techniquement ces produits devraient être vendus utilisables et sécurisés.

Tout à fait, mais là, il ne fait rien de spécial, il roule sous la pluie en parlant. Bon, soit. Il n'est même pas en train de spécialement la malmener. Je trouve que ca n'est pas assez spécifique, ca ne teste pas grand chose. Certes, ca confirme que la S16 peut rouler sous la pluie, mais quelle roue ne pourrais pas le faire ? Ce qu'il faut voir, c'est précisément ce qu'il ne montre pas ici : analyse de l'état de la roue après une séance de riding humide. Discussion sur l'étanchéité : par exemple il filmerait le démontage après avoir roulé 20 min sous la pluie. Ca, avec analyse de l'humidité résiduelle, ca serait intéressant ! Mais là, rien de tout cela, je trouve que ca fait beaucoup de mousse pour pas grand chose à retenir. Une vidéo de 5 min à la place de 20 min de blabla aurait été largement suffisante.

Alors alors, je viens d'une 18L et tout comme toi, je voulais une roue plus rapide. Mon choix s'est d'abord porté sur une RS 19 mais la fiabilité Begode (et l'étanchéité) m'ont fait réfléchir à une autre option : la V12 HS qui sur le papier, possède tout. Après avoir lu tous les sujets français et américains, il s'avère que les V12 HT et HS ont toujours des soucis de cutouts malgré la carte mère V2. Certes moins, mais il y en a toujours et on ne sait pas d'où ça vient. Ne voulant pas prendre le risque d'un cutout en roulant, je suis retourné vers mon choix initial, la RS 19 en batch 4 qui est une roue éprouvée et bien finie... Mis de côté l'étanchéité. Ceci dit, je préfère mettre un sac étanche et rouler avec une roue qui ne me lâchera pas peu importe l'usage, plutôt qu'une roue étanche qui est susceptible de me lâcher un jour ou l'autre. Attention, je ne dis pas que la V12 est une mauvaise roue, au contraire, elle a tout pour plaire et après différentes lectures c'était ma roue de prédilection et ça aurait pu être un sans faute s'il n'y avait pas ce côté aléatoire des cutouts. Des centaines de wheelers n'ont rien en 5000km, alors que certains chutent en 200km. Personnellement je préfère ne pas prendre le risque car une chute liée à l'électronique à 50km/h, ça fait mal et ça traumatise.

Oui, je comprends, et merci pour les conseils ! Malheureusement, le besoin est flou et le restera jusqu'à ce que, ayant une roue, l'usage s'impose. Il me semble toutefois que mon usage sera multiple et variés. J'ajoute que je n'ai pas l'intention d’avoir plusieurs roue. Il me faut donc une roue polyvalente, il me semble que la S16 pro pourrait l'être. A voir. Plus j'étudie les choses, plus cette S16 ressemble, pour Kingsong, à une V12HT pour InMotion. Qu'en pensez-vous ? Ce sont quasiment les mêmes chiffres : - 2800W de moteur, - 60 km/h de vmax, - poids comparable (29 Kg pour la V12HT et 30/31 Kg pour la S16) Ce qui est différent : - 100v pour la V12HT contre 84v pour la S16, - 1750 WH pour la batterie de la V12HT contre 1480 pour la S16 - autonomie de 150 km contre 130 km, c'est très proche. - étanchéité IP pour la V12HT contre rien pour la S16, à voir pour la S16 pro ... - suspensions pour la S16 et rien pour la V12HT, C'est très comparable je trouve, qu'en pensez-vous ?

Salut, je veux pas bitcher mais il est possible qu’ils aient mis des roulements un tout petit peu cheap pour ton utilisation (ils le font bien pour la visserie…) et manque de bol des saletés sont entrées. Il te reste à faire changer ça en garantie ou a trouver le bon roulement assez étanche et protégé. Si tu accès au roulement, la réf se trouve sur la tranche on peut trouver des correspondances dimensionnelles mais aussi avec avec rouleaux, billes 1 ou 2 rangées, cache poussières plus ou moins étanches et aussi des différences dans les résistances au frottements ou aux températures. En potassant un peu avec la réf du roulement d’origine tu pourrais trouver LE modèle certes un peu plus frayeux qui correspondrait à une utilisation optimale. skf, nadella, timken… 123roulemntpointcom et tant d’autres… Enjoy… pour la réparation : évacuer les saletés en soufflant de l’air comprimé (sans polluer le reste..) nettoyer avec un solvant assez volatile mais qui ne te décolera rien dans le moteur qui est juste derrière… et lubrifier à nouveau avec un truc qui a la bonne viscosité et la bonne résistance thermique… … perso je changerais le roulement (ne pas oublier de chauffer pour dilater au démontage comme au remontage au pire refroidir l’autre partie avec une bouteille d’azote en détente) a voir au rayon installer un roulement dans toutes les bonnes crémerie. bon courrage.

PETIT SUJET SUR LA SUSPENSION: Il y a quelques jours je n'arrivais plus à gonfler à plus de 200 PSI ma suspension. Ca ne me convient pas du tout. J'ai l'impession que ma pompe fuit. J'entends le bruit de la fuite sur le flexible qui relie la pompe à la suspension. Sottement, j'ai acheté une pompe chez decathlon mais cela n'a pas permis de pomper la suspension convenablement. Je me dis alors que ma suspension doit avoir un problème. Mon revendeur a réparé le problème en injectant un liquide via la valve pour renforcer/réparer l'étanchéité de la suspension et après ça tout va bien à nouveau 🙂 Au passage, le gars qui a travaillé sur la roue a fait un commentaire qui m'a fait comprendre que je ne connais même pas un truc de base visiblement. Il faut ouvrir complètement le bouton qui règle le rebond (je crois que c'est ça) quand on pompe pour bien remplir la chambre. Il a dit que si on le laisse assez serré on n'arrivera pas à pomper à 300 PSI par exemple... Il n'est jamais trop tard pour apprendre. J'ai l'habitude de pomper à 290 PSI ces derniers temps mais avec le bouton de réglage du rebond assez serré. Là j'ai demandé au gars de mettre 290 PSI et je trouve que la suspension est vraiment plus dur que d'habitude. C'est peut-être aussi parce que l'étanchéité est bien meilleure maintenant. On peut dire que ce type de suspension nécessite d'être pompée régulièrement et mérite peut être un entretien plus fréquent que les suspensions du type Sherman S ou Commander Pro mais ça me plaît l'idée que même si je ne sais pas entretenir, ça semble être une routine pour les boutiques.

Pour information. LES NORMES D'ÉTANCHEÏTÉ http://www.navicom.fr/images/products/150x150/147535.jpg INDICE DE PROTECTION IP X4 : L'indice IPX4 d‘un produit signifie que le produit est adapté à toutes les conditions climatiques et résiste au fortes projections d‘eau. Cependant, il ne résiste pas à l‘immersion. http://www.navicom.fr/images/products/150x150/147536.jpg INDICE DE PROTECTION IP X6 : L'indice IPX6 d'un produit signifie que le produit est résistant aux éclaboussures et à la pluie. Ne doit pas être immergée. http://www.navicom.fr/images/products/150x150/147537.jpg INDICE DE PROTECTION IP 67 : L'indice IP 67 d‘un produit signifie que le produit est totalement étanche à la poussière et protégé contre les effets de l‘immersion jusqu‘à 1 m de profondeur pendant 30 min.

Bien sûr Patton reste très qualitative mais begode extreme et son étanchéité semble être bien devant. Bien sûr on doute déjà de soucis de fiabilité.... Mais qui sait. La mini semble une petite bombe Bien sympa mais moins étanche que la begode. Quand je lis les post des wheelers qui ont des petits/gros soucis dès qu ils se sont pris une grosse "drache", le sujet étanchéité semble un point clef. Zut au delà de 2000eur ça devrait pas craindre des grosses pluies, n est-ce pas ? Envoyé de mon SM-T720 en utilisant Tapatalk

Ca a l'air d un upgrade amélioration et fiabilisation donc ca sera une super machine qui restera au catalogue inmotion encore un bon moment.Mais quid du poid?Parcqu alourdir des roues ces trop facile alors que ne pas alourdir meme baisser le poid d origine ça c est un plus de travail.... Mais surtout concernant l étanchéité,elle etait deja pas mal étanche,mais les roulements ont toujours eu des problème sur ce modele,est ce qu une parade définitive a ete trouvé ?

Ca refroidit un peu vos avis quand même. En tout cas pour ce qui est de gotway et l'étanchéité , ma tesla avait roulé 14000 km même sous la pluie battante et n'avais jamais connu le moindre problème par rapport à l'eau. Certes ce n'est pas une roue à suspension. Il faut peut etre que je repasse sur Tesla ! Sinon les kingsong S19 ou S16 à suspension auront peut etre une bonne étanchéité...

La v11 tout aussi etanche en fait 27.5kg, suspension et 18 pouces. L exces de poid a commencé reelement avec cette v12.

Si tu veux une urbaine fiable, étanche, relativement légère et confortable, tu as 2 choix : V10F ou KS 18L. Si tu veux une urbaine fiable, moins étanche, légère et dynamique : KS 16X ou Tesla T2/V3. Si tu veux une urbaine fiable, étanche, très légère et facilement maniable : V8. Personnellement, j'ai opté pour la 18L. Après 5000km par tout temps, RAS.

Bonjour à vous. Pendant des années et même encore aujourd'hui, je roule sous la pluie avec ma gotway Tesla. Aucuns soucis Cependant avec la V11, en y regardant de plus prêt cela me réoccupe un peu plus. Du coup, quand il pleut, je protège le ventilateur ainsi que les connections de recharge de derrière. Le tout avec du film transparent puis un élastique. La pluie pourrait sans aucuns soucis y pénétrer. Qu'est que vous en pensez ?