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Un conseil,supprime l'app kingsong et ne garde qu euc world qui a toujours si gerer tout les paramètres des kingsong,et dont les menu sont plus clair et ca evitera peut être des paramètres qui bouge tout seul . Possible qu il ai merde les paramètres de tilt back,de memoire les cartes mere sont identiques de la 14d pro jusqu'à la 18xl pro. Demande a quelqu'un qui a un modele pro concerne par cette carte si le tilt back fonctionne.

Par taille de jantes les CM étaient déjà plus ou moins les mêmes avec un firmware unique qui se basait sur le numéro de série pour établir ses limites. Ça a peut être été généralisé. Quoi qu’il en soit, quelques possibilités: - Vu les réglages qui changent tout seul tu a peut être la malchance d’avoir une puce mémoire corrompue ou défaillante. Je ne sais pas comment formater, et si c’est défaillant c’est la CM à changer.. (sauf remplacement puce pro) - Sinon pour l’éventuel bug tilt back: tu peut rétrograder le firmware en utilisant Soft Tuner ou EUCWorld. Avec un peut de chance c’est spécifique à la version.

Sinon c’est une première cette histoire de résolution 😯 Doit-on en déduire que tu as trouvé de l’aide pour cette maintenance ?

Au vu des photos, il semble évidant qu’un changement de pneu s’impose. Je ne sais pas si tu as déjà démonté ta roue, mais après 9000 km, une vérification des serrages et de l’état des différents éléments ne serait pas une mauvaise idée non plus. Sans aller jusqu’au regraissage des roulements comme sur la vidéo, l’accès au pneu sur la T4 ne parait pas insurmontable. https://www.youtube.com/watch?v=lfDgr5YKHAI Pour ôter et remettre un pneu avec chambre à air, il y a d’autres vidéos comme celle-ci : https://www.youtube.com/watch?v=EdUtuSu2Vqo (Le talc est préférable à l’eau savonneuse, et l’insertion du premier coté du pneu peut se faire sans la chambre. Resserrer les deux lèvres du pneu au centre de ma jante pour faciliter la mise en place finale du côté opposé est une astuce souvent utile. Attention au pincement de la chambre avec les démonte-pneus).

Bonjour @Minsk , Roue achetée chez Mobility Urban, puis mise à jour dès réception vers la dernière version disponible, la 2.30. Je ne peux donc pas déterminer si les comportements que je constate existaient déjà avec le firmware d’origine ou s’ils sont apparus avec cette mise à jour. Concernant les alertes sonores, elles ne semblent pas toutes utiliser le même niveau de volume selon leur catégorie. Pour entendre correctement l’alerte de vitesse, j’ai dû sélectionner le son associé à l’alarme « antivol ». Le buzzer semble totalement absent : aucun bip à la connexion avec l’application, que ce soit KingSong, EUC World ou WheelLog, et aucun bip de confirmation lors de l’enregistrement ou de la modification des paramètres. Comme @Moelleux l’a également signalé, le field weakening peut se réactiver tout seul après une reconnexion alors qu’il avait été désactivé. Je l’ai parfois retrouvé réglé à 20, parfois à 50/100. Même constat avec l’assistance à l’accélération, qui peut elle aussi se retrouver activée sans que je l’aie volontairement remise en service. Au final, l’ensemble donne vraiment une impression d’usine à gaz. Je m’interroge sur l’intérêt d’avoir autant complexifié le firmware d’une petite roue de 1 200 W. Il y a énormément de paramètres, dont certains semblent avoir été hérités directement des plateformes KingSong beaucoup plus puissantes. J’ai d’ailleurs l’impression que KingSong a largement mutualisé le firmware et l’électronique entre ses nouvelles générations de roues, notamment avec les grosses plateformes type F22. Je n’arrive plus à retrouver le post concerné, mais un utilisateur avait démonté une KS-14D Pro et avait relevé sur la carte mère une inscription « 16X Pro », ce qui allait justement dans le sens d’une plateforme électronique commune ou fortement mutualisée. Entre les réglages qui se réactivent seuls, les niveaux sonores incohérents, l’absence de confirmations par buzzer et maintenant le comportement extrêmement lent du tilt-back, je me demande si une partie des fonctions présentes dans le firmware n’a tout simplement pas été correctement adaptée ou validée pour la 16S Pro.

C'est nécessairement logiciel (les capteurs et le moteur fonctionnent puisque la roue tiens debout), donc possible de corriger. S'il n'y a pas eut plus de scandal que ça c'est peut être un bug qui n'arrive que sous certaines conditions.. Il faudrais en informer KS pour avoir plus de chance qu'ils corrigent ça.. edit: j'imagine que vous êtes a jour niveau firmware, si non il faudrais le faire au cas ou un correctif ai déjà été fait.

Bonjour @Techos78 Selon toi on est sur un défaut logiciel ?

En contrepartie en accompagnement le geste par l’angle cabré on a une pose ou les pédales retiennent ton poids, permettant de mieux freiner. On mettra peut être une fraction de seconde de plus à faire le geste (le temps de réaction est bien plus long) mais on aura un meilleur angle pour freiner fort. Je roule sans pads et le mode mou me donne un meilleur levier sur la roue, que ce soit pour l’accélération ou le freinage.

l'été se prolonge, l'intégral est encore dans le placard

Super ! Merci 😉 Wizzzzzzzzzzzzz

Salut ! Si tu as l’occasion de regarder, le modèle de ta Fossil et sa version de Wear OS m’aideraient à préparer les essais. Merci !

Plusieurs compléments : Ce que nos amis américains appellent le Noodle mode c'est dureté 0% et accélération assist 100%. Mal de mer garanti Attention, diminuer la dureté, ça diminue la réactivité de la roue et donc typiquement ça allonge la distance de freinage. Quand on roule depuis des mois (années) avec un certain pourcentage de dureté, prudence les premiers jours si on le baisse drastiquement, mieux vaut anticipé les freinages. Pour avoir testé ces réglages sur différents modèles/marques récemment : Sur une Lynx OG avec firmware 5.0.12 (l'avant-dernier), a % de dureté identique c'est plus mou qu'en 5.0.13 => je préférais l'avant dernier firmware. Sur une Lynx S, a % de dureté identique c'est (nettement) plus mou qu'une Lynx OG 5.0.13. Sur Nosfet, a % de dureté identique c'est bien bien plus mou que sur Leaperkim (constaté lors de mes tests de l'Aeon et de la Xeno). Pour trouver le réglage idéal, il vaut mieux ajuster séparément dureté, acceleration assist et Cra Lu. Et un réglage qui est bon sur route, ne sera pas forcément idéal en off road ou sur circuit. nb: Sur la F18, un des derniers firmware avait permis d'avoir un réglage équivalent à l'acceleration assist LK/Nosfet.

J'ai trouvé un DNM 220mm à 30 balles sur le bon coin, Joli coup de cul 😆 Je teste dès que ça arrive 🤣 Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Yes, bien achalandés ces pontons 😇 J'adore cette région, quel bonheur 🥰

Bonjour, J'aimerais trouver un skateboard électrique type longboard qui est bridé à 25 kmh pour être dans les clous ( beaucoup de contrôles ici), chez wowgo et meepo ça n'existe pas, il y a quelques distributeurs français qui le font mais le prix est x2 x3. Une idée à me soumettre ? Merci

Tu joues le chaland qui passe (client), nonchalant, devant des chalands à quai ?

Sur les pontons en 18XL, Les Chalands sont rentrés, Oléron Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Yes, c'est de celle là dont je parlais, c'est exactement le comportement que tu as sur ta Lynx, comme c'est Nosfet, je pense qu'ils ont du partager l'upgrade avec LP. Thanks @Exo 😉

Les différents firmware et modèles n’ont pas la même quantité de mou, ma Patton S est bien moins molle que ma Sherman L. C’est pas normal si le comportement a 0% et 100% de dureté est le même. Vérifie que tu soit à jour et réessaye!

Super il semblerait que ca soit normal alors cool :) merci pour vos retours 👌

Dans cette vidéo Wrong Way aborde les réglages concernant les bienfaits pour ce qui est de la conduite en mode <<assistance à l'accélération>> et <<du réglage de la dureté et souplesse des pédales>> Utilisant moi même ces types de réglages,il est vrai que cela peut vraiment changer le confort où l'agressivité de conduite suivant le moment,le terrain,la situation. Simple et rapide,il ne faut surtout pas hésiter à explorer ces différents réglages et trouver ceux correspondants à ton mode de conduite 😃

Bien sur seulement la patton a les meme reglage et celle de mon pote n'a pas les mêmes réactions (donc même reglages mais réactions differentes. Sans doute firmware different car autre roue patton => lynx s, nouveauté pour les lynx s ou patho de la roue. En gros c t mes 3 hyppotheses ^^) Je me demandais du coups si les autres possesseurs de lynx s avaient le meme phénomène ou si ca pouvait etre une pathologie de la mienne. Mais visiblement c'est natif aux nouveaux modèles Leaperkim. D'ailleurs @misc quel que soit le reglage (accélération ou dureté) le phénomène de "battement/flottement* est le même. Je referais des tests demain car mes precedentes experimentations date d'il y a un mois ^^

Tout a fait: Dans l'app Leaperkim tu peut explorer l'effet avec le réglages "dureté des pédales" vers le haut dans la liste de réglages. L'assistance a l'acceleration (donc la même chose mais en plus progressif) se trouve vers le bas dans la même liste.

Franchement bien joué les gars je vais essayer de trouver la video ce soir Si vous me dite que c'est natif je trouve que c'est une super chose pour amortir les changements de direction 👌 Au top, force a vous 🫶