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Acétone, à proscrire ??

Pour les traces, selon l'IA, la méthode la plus efficace consiste à utiliser de l'alcool isopropylique (ou un nettoyant pour contacts électroniques) associé à un brossage mécanique.

Ma V10F 2018 était plus clean 😊. Là, c'est une 2020.

Roue de 2018 en plastique, rien de nouveau quoi.

J'ai ouvert pour la première ma roue pour le remplacement de mon pneu. Contrairement à une précédente V10F démontée pour d'autres révisions. J'ai trouvé celle-ci, un peu plus poussiéreuse sous les coques. Mais le plus délirant se trouve au niveau de la carte mère. Après avoir retiré le cache, j'ai trouvé de minuscules petits débris à l'intérieur (Photo-bas gauche). Probablement une partie du détourage du boîtier qui contient le petit joint d'étanchéité. J'ai trouvé également des traces d'oxydation. Quel produit utiliser pour les retirer ?

Bonjour, précise... Support de pédales ?

Coucou Titi, aurais-tu, s'il te plait, des supports pédales ?

Je me doutais bien.. vidéos apparemment publiées en mars 😊. Je me disais les estivants ne sont pas encore là 🤣. Mes 10 mois sur 12 c'est déjà pas mal 👍

Hey les copains, quelqu'un sait il quelle va être la largeur hors pédales de la bestiole ? Sur tous les documents publiés on voit 283mm, ce qui est juste monstrueux ! (La patton qui est large doit être à 200/210mm Maxi). Si quelqu'un a accès à une Xeno, ça serait cool de mesurer et de nous faire un retour 😉 Merci d'avance les Potioks à roulette 😊 Wizzzzzzzzzzzzzzzz

Yes, il y a ici un réseau de pistes, tracés VTT, pistes cyclables assez insensé, c'est "Roue Land" 😄. C'est dispo et vide 10 mois par an, là, je rentre dans la mauvaise période, les Baignassout' arrivent, ça va devenir l'enfer pendant 2 mois. Vivement Septembre 😆 Bon, ceci dit, si on a de telles infrastructures, c'est pour accueillir les estivants .... Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Petit message pour signaler que la V2 du site de WheelDash est en ligne ! Le site est dédié à la version Amazfit de WheelDash et permet de consulter toutes les sorties enregistrées par l'application : cartes, statistiques, historique, etc. Vous pouvez aussi explorer les rides publiques partagées par les autres utilisateurs Amazfit. (Pour la version Garmin, les sorties restent consultables directement dans Garmin Connect.) Il est désormais possible de consulter les sorties publiques sans même créer de compte. Il suffit de cliquer sur "Explore public rides →" depuis la page d'accueil. Cette V2 apporte une interface entièrement revue ainsi que de nombreuses améliorations. Côté confidentialité, toutes vos sorties sont stockées de manière chiffrée : vous êtes le seul à pouvoir les déchiffrer. Les autres utilisateurs ne voient que les rides que vous choisissez explicitement de rendre publiques. Vous pouvez également définir une zone de confidentialité, à la manière de Strava, afin de masquer automatiquement le début et la fin de vos trajets autour de votre domicile (ou de n'importe quel autre endroit). Comme d'habitude, si vous avez des idées d'amélioration ou si vous tombez sur un bug, n'hésitez pas à me le signaler. Site : wd.nijalabs.com

@Techos78 Je sent que ca va vite aller vers du V2L où tu alimente ta batterie type Zendure (j'ai pas d'actions) qui alimente la maison... même résultat une passerelle en plus (du moins différente) pour passer à coté de la stériloburocraticopolitiquopétencioneuse. Mais au passage heures creuses faut aller changer le branchement.

A priori il n’y a rien de nouveau mais surtout une évolution progressive des CM pour supporter les plus hauts voltages: circuits qui le supportent, composants adaptés.. Le tout en incréments. Une CM moderne n’a rien qui ne pouvais être fait il y a dix ans, c’est l’expérience / le savoir faire de conception des fabriquants qui a évoluée.

Oui effectivement je n'avais pas pensé au facteur voltage pour expliquer l'augmentation de la vitesse, mais qu'est ce qui d'après toi a permis d'augmenter aussi vite le voltage ? il y a un progrès technologique derrière mais je me demande précisément ce qui se cache derrière ce progrès technologique. Est ce purement hardware ou purement software, un peu des deux , plus l'un que l'autre? Pour l'informatique par exemple on sait que ce qui rend les ordinateurs plus puissant à chaque fois, c'est essentiellement la miniaturisation (enfin je crois).

👍 en tout cas, les vidéos ça donne envie de rouler y a pas un chat et de belles infrastructures. C'est pôa Paris 😂😂

Merci à tous les 3 @Techos78 @Kokorun @v5f06 Je ne suis pas du tout calé en électronique, mes compétences remontent aux cours de techno au collège 😅 Du coup impensable pour moi de trifouiller les batteries. Je vais essayer de voir avec un collègue pour la tension de sortie du chargeur. J'investiguerai ensuite du côté d'inmotion. Je vous ferai un retour d'ici quelques semaines, quand j'aurai plus de données sur le problème. Merci encore !

VENDUE Snif 😪

Pour l’instant on en a probablement encore pour quelques année de T2 en France, en Norvège il y en a encore, mais de moins en moins.. (1/4, 1/6e des bornes..) Pour ce qui est du protocole en France (pour moi) ça fonctionne 95% du temps. Je pense donc que tu peut faire ton adaptateur et il servira Seulement, ici en Norvège je commence à être embêté, ça m’inquiète donc pour le futur. Ça m’ennuierais d’être (à nouveau) dépendent de prises domestiques au hasard. À part les twizzy et autres voitures anciennes qui devront charger à la maison je suppose qu’elles supportent toutes des charges rapides de nos jours..

Faute de réponse à mes interrogations d’être humain technologiquement limité, je vais les reformuler autrement (Ces interrogations concernent la recharge de nos EDPM). J’étais sur le point de me faire une T2 en 32A pour pouvoir recharger ma gyro avec mon chargeur rapide au max (2500w) et pouvoir proposer à quelqu’un d’autre, l’autre 16A de disponible le cas échéant : est-ce toujours pertinent au vu des retours de ceux qui ont déjà cet équipement, et dont les retours ne semblent pas tous enjoués ? Existe-t-il des bornes proposant nos bonnes vielles prises 16A ? Si oui, existe-t-il une appli les géocalisant ? Et pour finir en beauté : sommes-nous toujours au stade de la démerde en 2026 comme du temps d’Ugo Bibron (presque une décennie) ? HS : Je viens de me refaire le Brest-Paris du précurseur Ugo Bibron et j’ai le roadtrip qui me re-démange de plus bel. 80 km par jour en MSuper pour lui, et facilement le double de nos jours avec les roues et chargeurs actuels.

Pour le sifflement, aucune idée, je n'ai pas ce problème, un roulement ??? Pour les Toes PADS, les Grizzla sont fantastiques et pas très chèrs je trouve, vu leur qualité, j'en suis ravi, ATTENTION à bien leur préciser si tu as descendu tes pédales ou pas ! https://grizzlapads.com/product/veteran-patton-jump-pads/ Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Hello! Mes Leaperkim n'ont jamais été particulièrement silencieuses, avec des sifflements ou vibrations selon les vitesses.. Est ce que c'est vraiment nouveau et pas quelques chose que tu n'aurais pas remarqué avant? Les vibrations ca peut être les visses axe moteur qui commencent a être moins fermes, mais un sifflement nouveau ne ne suis pas sur d'avoir deja vu.. 🤷🏼

Bonjour à tous, j'entends un léger sifflement depuis quelques jours quand je roule à partir d'une certaine vitesse avec ma Patton. D'où cela peut-il provenir svp??? 🤔 Elle a un peu plus de 2 ans et bientôt 10000 km. Autre question, savez-vous où je pourrais trouver des jump block plus large pas trop cher? Merci d'avance pour vos réponses. 🖖😘

Les chargeurs a base de HW supportent jusqu'a 380V DC en entrée (d'après Hou Ning), si les bornes CSS se comportent comme un chargeur le voltage pour une batterie vide sera en dessous de 400V non? Dans ce cas un adaptateur bien pensé ne pourrait il pas maintenir la tension a 380V? (Il faudra bien sur aussi qu'il fasse semblant d'être une voiture, mais ca ne devrais pas être très compliqué si l'on a accès au protocole.)

Félicitation, je suis aussi propriétaire d'une Apex depuis l'an dernier. C'est vraiment une bonne polyvalente qui passe absolument partout. Je te rassure, tu vas vite t'y faire. Perso je l'utilise tout le temps en position haute, mais si tu ne fais que du bitume et de la vitesse, il vaut mieux la mettre en position basse. Pour tout ce qui est personnalisation, voici le un lien utile : https://cults3d.com/en/design-collections/LegitSpeed/nosfet-apex

@Kokorun : effectivement le V2H n'est pas acté en France, ce problème burocraticotechnicopolitique est plutôt chevelu. Le compteur Linky comptabilise les kVAh mais pas les €, il y a donc des procédures que tous les fournisseurs doivent mettre en place, si possible de sorte que les clients soient "au courant" en temps réel. Et il faut un handshake pour interdire à la voiture de fournir du jus quand le réseau est OFF (sécurité hardware). Remarque hs : selon les résultats des prochaines élections, le problème de la re-nationalisation EDF sera probablement posé... nous verrons. Par curiosité je viens de mesurer la tension entre les 2 bornes DC du CCS de ma Spring Dacia : 0 Volts. C'est dommage mais rassurant, ce n'est pas comme les anciennes Gotway qui mettaient la tension batterie sur les pinoches mâles du port de charge, pyrotechnie stochastique. @Cormo : Enedis précise la tolérance du 230 Vac : 10% , c'est à dire 252 V max permanent. (oublions les pics transitoires). En multipliant par √2 cela donne 356 Volts crête... pas très loin de 400, mais...