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Bizarre cette asymétrie, peut être pour compenser le poids de la béquille. Les packs sont probablement à la mode LK: Chaque flanc a deux morceaux en série reliés « en dur » pour faire le voltage total. On vois le câble qui relie les deux en bas des packs. Ça devrais être vendu « par flanc de 126V ».

https://youtube.com/shorts/PL_ND4n3s_0?si=LR1MdpOBwIOt0dMm

Mon usage a l'air proche du tien (maison-gare 4,5km + gare-boulot 1km). J'ai une KS14S et j'en suis content (~4000km avec pour le moment). Pour ce cas d'usage, ce qui est important c'est la masse et la compacité. Parfois je me dis qu'avec une ks 14D ca passerait aussi, mais avec la batterie de 800Wh de la 14S, je ne suis pas obligé de charger tous les jours.

Pour le moment, c'est la Lynx qui me plaît bien. A voir la prochaine MAJ Le la Sherman L et éventuellement si Inmotion sors une 20-22 pouces avec du couple... J'élimine kingsong à cause de la complexité de leurs assemblages. Et Begode à cause de la rareté des pièces détachées...

Une belle vue écorchée qui montre la répartition dissymétrique des cellules. Il y en a (12+18)x2x2=120. Le compte est bon. Reste à savoir s'il y a 1 ou 2 bms de chaque côté, le type de liaisons entre les packs, vendus séparément ou par paire... etc.

La vache ! Qu'est ce qu'il met à Begode 🤣 Pfiouuuuu, c'est salé, pourtant il explique bien qu'il adore ces roues. La liste des cuts dans son entourage proche est impressionante. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

Revue mitigée de Wrong Way (Alias Adam Malicki) sur la Begode Race : Comme sur chaque roue il y a du bon...et du moins bon.

Dans mon cas je prend le RER E plusieurs fois par semaine ça passe couché sous les sièges ou sur la béquille à côté de moi. Pour les marches pour descendre aucun prb avec le trolley , pour monter effectivement 25 kg c'est plus lourd qu'une V10F mais moins qu'une commander pro :)

Hello Idem pour être passé par là si c'était à refaire je ne prendrais pas du neuf , pour l'occasion je pense que nous pouvons aider dans la mesure du possible .

En similaire à la v10f mais beaucoup mieux tu a la ks18l qui sera 1kg plus lourd max,mais tout sera mieux et c est pas plus gros.

C'était hier...mais tout va bien, merci 😃

Je crois que j'ai LA solution... Mais quel est donc cet objet ? 🤔 À la fin du XIXᵉ siècle, certains cyclistes emportaient un « pistolet de cycliste » pour convaincre les chiens un peu trop insistants de les laisser poursuivre leur route...

Heureux que tu t'en soit sorti en un seul morceau😊 (enfin, en espérant que tu ne sors pas non plus d'une convalescence de six mois ! 😵). L'état de ton blouson est impressionnant ! Merci pour la photo de l'envers de la pièce. 😊

Ks 14s pro aussi.sinon de mon côté j'adore le v8s que je conduit depuis 6000km,avant cela j' ai eu le v8 et v8f,je trouve l ergonomie au top et moins de risque de casse le trolley a l utilisation.plus pratique dans les enchaînements escalier puis trolley puis escalier trolley.dans ce cas tu va être plus rapide sur la v8 car tu laisse le trolley sortie.aussi le kingsong necessite de s arrêter plus longuement a chaque transition pour 2 raison: Il faut enclencher très correctement la poigne avant de soulever,sinon tu va casser le système. Et aussi car pour enclencher le coupe moteur ça nécessite une vitesse moins élevé sinon ta roue va faire un spin en levant. Un poids légèrement en-dessous de l' ordre d 1kg. Une vitesse un peu plus élevé. Le ks 16s pro a pour lui le bms connecter pour surveiller plus facilement la batterie.et des leds latérales qu Inmotion a bêtement enlevé pour économiser 3€.les pedale des dernières ont des pointes ce qui agrippe mieux. Je pense que pour changer la chambre a air c est plus rapide sur le v8s aussi peut-être je me trompe mais je met moins de 30 minutes tout compris sur la mienne. La v8s est une roue éprouvé et fiabiliser sur les dernières révision. La carte mere a été conçu il y a 10 ans et n a pas changé elle identique sur la v10f qui est beaucoup plus puissante donc surdimensionnés pour la v8s. J utilise une v8s et une 18xl quia un système de trolley identique à la 16s et malgré l ergonomie très sympa du trolley il est moins pratique et fiable au quotidien et surtout plus fragile. Aussi on trouvait les v8s nettement moins cher sur ali a l époque,je ne sais pas maintenant.

J'ai fait un wobble non maîtrisé à très grande vitesse...

Ah oui en effet ! Qu'avait fait ton capot pour mériter un tel traitement ? 🧐 Par curiosité, peut tu poster une photo de l'envers de l'écran, je suis intéressé pour voir comment in est fait...😊

Eh beh, autant je fais un (tout petit) peu gaffe quand je roule en V11, autant je me disais que la V13 n'aurait jamais de souci. Bon, il faut dire que t'y vas fort. Fais moi penser à ne jamais te prêter mes roues 😅 En tout cas c'est cool que toi tu n'aies rien. Et du coup je me demande quelle prochaine roue tu vas pouvoir acheter !

Accessoires pour rehausser les pédales par 2cells1pack : Avec les liens fournis sous la vidéo : https://clarkpads.com/products/clarkpads-inmotion-p6-adjustable-pedal-hangers https://e-rides.com/product/inmotion-p6-pedal-height-kit-lowering-kit/

J'y suis finalement arrivé, mais c'est un peu galère....

Oh put... la gueule des glissières !! Tu as de la chance de ne t'être fait vraiment mal. Comme tu le dis " après enquête" : trop lourd, trop de contraintes au-delà des capacités des composants. Dommage, c'est plus du tracteur que tu devrais faire en forêt, pas de la roue. 😆

Pas de sauts mais du chemin forestier très raides sur lesquels je dépasse régulièrement les capacités de la machine (les pédales s'enfoncent sur l'avant et je dois laisser tomber la roue pour ne pas tomber moi même ou très fort freinage long) la puissance maximale que la roue affiche atteint le maximum de ses capacités (8000-10000W) je roule en force, au couple, à faible vitesse. Suspension au plus dur et rebond au minimum. Je fais 110kg. Après enquête, il apparaît que l'interface moteur-châssis qui a cassé dans mon cas, est quasiment la même chez Inmotion que chez leaperkim : de l'aluminium usiné est serré à plat sur le flanc de l'axe par quatre vis M8 classe10.9 (ou proche). - L'effort de cisaillement est géré via la surface de contact entre le châssis et le moteur,la précontrainte faite par les vis empêche les surfaces de glisser et empêche donc ces vis de subir un cisaillement. - L'effort latéral et de torsion est géré par les vis elles-mêmes . Si il y a desserrage intempestif des ces vis, c'est elles qui subissent le cisaillement et elles cèdent rapidement... C'est ce qui s'est produit pour moi certainement. C'est rare en général mais ça peut arriver à tous les modèles. Donc, j'en déduis que cet assemblage est névralgique et doit être vérifié à chaque démontage à la clé dynamométrique. 🧐🧐🧐 Faiblesse non spécifique à la V 13 ... J'aurais cassé une Lynx ou une Sherman de la même manière. C'est dommage, j'aimais bien cette roue.😭

Sur le site de Inmotion World, il vendent le capot avec ou sans écran.

Tu as bien vu, l'écran est solidement collé au capot. Je n'ai jamais démonté l'écran sur la mienne et je ne pense pas essayer. Possiblement tu pourrais tenter avec un sèche cheveux voir si ça bouge un peu. Mais si ça ne bouge pas, tu es bon pour changer écran + capot....

Bonjour à tous, Quelqu'un aurait-il déjà démonté l'écran de la P6. J'aimerai commander le capot supérieur et conserver l'écran, mais il semble bien collé. Je voulais avoir des détails sur son collage. Merci 😃

Ouah ! Ca fait peur ! 🫨 De mon côté je pensais "graisser" les glissières comme je le faisais avec ma V11. Mais le coup des vis est hallucinant ! Quand tu dis que la sortie était "très dure", c'est genre des sauts ? Ta suspension est réglée dure ou molle ?