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Les coques actuelles de 18L/XL sont comme ceci : Leur système de plaques ne semble donc plus compatible : Si l'on élimine les excroissances de renforts la pièce sera quasiment détruite, et si l'on remplit les alvéoles pour retrouver une surface toute plate les vis ne permettront plus la pose des coques extérieures.

C est ta deuxième coque blanche ? Voilà a quoi ça ressemble les renforts russe. Il s en serve aussi beaucoup sur des coque déjà abîmé.

Elle ne roule pas, elle vole 🥰 J'avais un peu de Dribble, j'ai diminué la compression et augmenté un peu l'amorti de la détente (un peu moins libre) c'est mieux je trouve.

Bonsoir a tous , pouvez vous m'expliquer comment tester le moteur d'une trotinette kukirin g2 max svp. J'ai récupéré cette trottinette mais le câble d'alimentation est sectionné merci d'avance

Profites bien si tu roules encore là-bas. J'ai vu que la neige tombe aujourd'hui à 800 m, on a eu de la chance avec cette météo exceptionnelle.

pour ceux qui seraient intéressé j’ai modélisé un support de caméra action prévue pour les pads Nerox et aussi une protection mais compatible seulement avec les caméra action AKASO v50 élite . IMG_4266.mov

Bonjour Nouveau sur se forum, Je cherche a faire se genre de pad mais modifié (pour ma fille) Ils viennent se visser a la place des petits coussins ? Aurait tu un fichier dwg pour que je puisse adapté au jambe de ma fille ? Ou stl au pire?

Ce qui est chiant c'est de pas savoir. Si tu sais, tu comprends, donc ça devient acceptable.

En tout cas, ta Blitz ronfle sévère, elle vient de passer 2500 Bornes dont la majorité OffRoad, je suis ravi, c'est exactement la roue qui me convient (diamètre, poids, taille haute, courbe de puissance, amortissement, tout me va dans cette roue) Merci encore ! 😉

Ha mince, c'est con ! Je ne parlais pas de cas particulier bien sur ! désolé, ça doit être chiant.

Malheureusement c'est faux. J'ai cru pendant des années que j'étais tout aussi capable que d'autres à apprendre la technique et la précision. J'ai passé des années à être frustré de plafonner dans certains domaines. Puis un jour on m'a diagnostiqué une dyspraxie. Et ça m'a expliqué clairement qu'à défaut de ne pas pouvoir faire du tout, je ne serai jamais capable d'atteindre le niveau d'un IBR en roue ou d'un Alexi Laiho en guitare, peu importe les efforts que j'y mets...

Je suis entièrement d'accord avec toi, j'en parlais sur un autre Topic, ceux qui ont bossé un domaine en profondeur (ce qui est mon cas), je veux dire plusieurs heures par jour pendant plusieurs années, savent que ça rentre TOUJOURS ! J'en ai vu des bosseurs acharnés, certains vont plus vite que d'autres, certains ont des acquis "d'instinct", mais le point communs à tous, c'est que pour atteindre un niveau, il faut bosser, (beaucoup) et pour changer de niveau, il faut en remettre une couche. Je n'ai aucun doute sur les heures que l'artiste a passé à travailler sa technique. Wizzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzzz

C'est "la fatigue du matériau". Oui. Mais accélérée voire provoquée par des erreurs basiques de conception. Quelques nervures sur l'angle euent été les bienvenues. Je roule moins que toi, ma réparation n'a que 1500 kms mais est toujours nickel. Il y a aussi la méthode russe, doubler par une fine plaque d'acier. Mais il faut pouvoir accéder à un atelier de mécanique, opportunité dont je ne dispose pas. Et puis, la réparation, c'est un loisir hivernal. C'est le printemps, place aux balades !

Kingsong a construit sa F18 sans nous laisser la possibilité de changer les pads. Depuis, il existe des pièces optionnelles afin de pallier à ce problème. Pour ma part j’ai procédé aux modifications manuellement et je partage cette expérience avec vous : 1) découpe de la béquille 2) création d’une cale pour verrouiller la béquille en partie haute 3) découpe des prolongateurs de pads arrières pour les adapter à la forme de la poignée. La poignée ne peux pas d’avantage être coupée car elle ne résisterait plus à l’utilisation. 4) mastic des parties découpées sur les pads pour boucher les trous et la finition.

Ha mince, dommage ! Tiens nous au jus @King Size , elle va re rouler la belle, j'en suis sur 😉

J’ai bien peur que l’axe ne se change pas; mais serai ravis de me tromper. L’axe cassé est probablement la première cause de mortalité chez les roues classiques.

Merci ^^ je vais commencer par ça alors ✌️🛞

Range ses opinions dans le vestiaire éponyme Il semblerait qu'on soit dans le domaine des idées reçues : https://d1wqtxts1xzle7.cloudfront.net/92220247/PDF-COPY-OF-JSSAE-SPECIAL-ISSUE-libre.pdf?1665375594=&response-content-disposition=inline%3B+filename%3DJournal_for_the_Study_of_SportS_and_athl.pdf&Expires=1776005689&Signature=enJnqnm7DB7Jc~y7qxn8aV9hrv155mUX5RzJPjKBSiI7luZZcJIgYI-EtZNwQ2PjBTZsSEs4COKQLwz55fcsB6xjgUpgPF7srql3PxsgVkHlPrNQB1Kp3rKAarTO29iUm9nPYWwiE5A8qOXWJDjqpH~YVweh87YzetteHI26hTWhdWl6yhsMuqr9EJ9TQxQEToeNp55xyOn47Hymxr4zaNagfhFnS40oUxu2KHk4LSwFJIPM4StcavzQD62LCeUb3Y8oU-X3xUdv4ucEQ~M2u7PqHnrV9Z1xOhqv~T0F41juHQsCAZ8eh3-cQNN6S~Hoq6Ub59kgS8646e--OTcxlg__&Key-Pair-Id=APKAJLOHF5GGSLRBV4ZA#page=15 https://ndl.ethernet.edu.et/bitstream/123456789/68782/1/7.pdf.pdf#page=137 Il y a plusieurs études plus ou moins approfondies sur ces questions, et toutes semblent aller dans le même sens : Il n'y a pas de facteur "génétique" ou "racial" suffisant qui expliquerait un écart perçu de performance entre les individus "noirs" des autres. La majorité des facteurs semblent être sociaux, environnementaux et / ou acquis. Reprend ses opinions Par ailleurs, IBR est un bon, à l'ancienne, du franc parler qui va bien et une technique hors norme. Mais méfiez-vous, il le dit lui-même : il en a passé des heures carrées à bosser sa technique encore, encore et encore. Donc au delà de l'appétence et/ou des limites de chacun, il y a de toute façon des heures de taf derrière.

Avec une roue de 57 Kgs, ça va, il ne se débrouille pas trop mal 😄

Ha mince ! Bon, en même temps 31000 bornes avec un mec poids Plume de plomb à emmener, strictement rien à reprocher à la bestiole ni à ses concepteurs, c'est du solide ! Bon ben, une journée à ne pas rouler et à remonter ça proprement et le tour est joué ! En même temps tu feras une verif générale, peut etre une occasion pour lui coller des roulements un axe et un pneu neufs ? Désolé pour toi.

Je crois que des pièces neuves sont toujours mieux qu'une réparation de fortune. Si la coque s'est fendue alors que la roue n'est pas tombée, c'est que toute la pièce en plastique a atteint sa limite. Ce qu'on appelle "la fatigue du matériau". Je vais bien sûr tenter une réparation de la fissure de l'ancienne coque avec legos, acétone et surtout une bonne trame métallique sertie à chaud dans la matière plastique mais ce sera surtout à titre expérimental, n'ayant aucune envie de revenir sur ce type de substitution dans quelques semaines ni de risquer ma trogne avec un matériel douteux.

Vous avez eut de la chance avec la météo; depuis ça s’est gâté. C’est très beau en effet; j’y était au même moment. Entre les épineux et les montagnes ça m’a rappelé la Norvège en plus sec. Beaucoup de belles petites routes parfaites pour notre pratique, seul bémol la consommation en hausse.

Pour l’avoir fait sur une 16X: bien du plaisir!

Ces crétins de chez kingsong n' ont pas fait une coque renforcé sur le modèle pro.Donc le problème restera éternel... Autrement acheté aux russe un kit renfort qui reparti les force sur des endroits plus rigide de la coque ,ce qui permet d avoir une coque interne éternel ! Je n ai pas trouvé de moyen simple de leur acheter qqchose ...