Toute l’activité

J'ai enfin reçu mon chargeur rapide Begode PEV-2500-18 ! Comme d hab ça devait être expédié juste après ma commande le 6 février mais juste après l achat tout avait changé...Une fois l'envoi effectué réellement cela a mis 7 jours . Comme prévu la taille est sympa,plus petit que le chargeur 3a begode master d'origine. 450gr de plus par contre(soit presque 50%) mais bon on peut pas lui en vouloir . 2 ou 3 tests effectués,je n'ai pas bien saisi les réglages dans euc world,donc je viendrai demander quelques informations. Je viens de tester l'application Roger ,ça semble plus simple. Une question m est venu rapidement a l esprit : Faut il régler un mot de passe sur le chargeur afin d éviter toute connexion d' un autre utilisateur,même sans faire exprès qui pourrait mettre une tension correct pour sa roue mais pas du tout correct pour la mienne? J ai vu qu il y a une section mot de passe dans l app Roger euc mais je n ai pas voulu prendre de risque avant d avoir un retour. Aussi,si on peut attribuer un mot de passe,y a t il une solution pour raz si on oublie ce mot de passe ? C est agréable que la vitesse du ventilateur est proportionnelle a la puissance demande (et j imagine a la température interne) Une dernière question qui me vient a l'esprit : Sur mon chargeur Begode 134.4v 3A d origine,j' ai 135.1v en sortie au multimétre, et j ai toujours des charges complète de ma roue quand j attend assez longtemps soit 134.4v . D ailleurs sur a peu près tout mes chargeurs d origine je les règles toujours un poil plus haut que la tension max batterie,ce qui donne toujours des charges bien full (comme j'aime!). Je ne sais pas si c est une histoire de diode qui fait perdre un peu de tension max charge ou si c est juste une histoire de qualité d électronique. Dans ce cas le pev chargeur a l air tellement bien loti je me demande s il faut aussi ajuster légèrement a la hausse les tension max charge ou pas.....

Hello a tous, M2C pour cette roue, ayant 1500km dessus, et quelques sauts a mon actif : Le C40 n'est pas Tile. Free spin a 110km/h, et vmax a 85km/h environ Le C36 me fait un freespin a 85km/h (étrange, mais me semble briddé logiciellement - je n'ai pas update le firmware lors du changement de moteur). Je suis monté a 70km/h dessus, pas encore trouvé de limite réelle. La roue réagit bien a la descente de voltage a batterie faible. Enfin coté suspension stock (ds200) : il y a bien les 130 mm de débattement coté roue, et c'est la suspension en elle même qui a 90. (OK, on va dire 125, car les caoutchoucs sur les tubes ne vont pas a 100%, mais il manque 1cm max). La géométrie du linkage permet de passer de 90 a 120-130mm, mais avec du coup moins de confort qu'un système a la s22, car la suspension a moins de marge pour gérer ce débattement. Et enfin le clac ressentit en début de course de suspension, c'est souvent la partie air qui n'est pas assez sous pression. (50psi mini) Si ca peut aider :-)

Non c'est pas mal foutu au contraire. C'est pensé pour pouvoir s'enfiler des drops conséquents sans jamais véritablement arriver en butée.

Pour l'avoir fait sur une 18xl dans un train (poser une rustine, sans enlever le moteur de la roue, juste en faisant sortir partiellement la chambre) il n'y a pas besoin de beaucoup de place.

Je comprend mieux merci. La géométrie est mal foutu en somme. Avant d’acheter begode faudrait écumer tout les forums, c’est dingue. Et bien tant pis je ferais avec 🤷

Je me suis mal exprimé. En théorie, en termes de résistance à la force exercée sur le système de suspension, c'est vraisemblablement 90mm linéaires et progressivement plus dur au delà. Sauf que c'est tellement exponentiel que c'est virtuellement inutilisable (exemple d'illustration de ce que je veux dire. Ce ne sont pas les vrais chiffres.)

Bonjour @ tous, Je me permets de vous solliciter pour vous faire part d’un problème que je rencontre avec ma King Song S18. À la suite d’une perte de contrôle (À moins de 2 km/h) dans l’herbe mouillée et molle due aux inondations, ma compagne (pourtant pas très lourde) a fini les fesses sur le flan de la roue… 30 minutes plus tard, la roue a commencé à biper. Nous avons contrôlé l’autonomie restante et elle était descendue à 5%. Nous sommes rentrés à la maison après que je sois allé chercher la voiture, et au moment de brancher la roue, une erreur de tension est apparue (223). Le rapprochement n’est pas forcément évident, car ce n’était pas non plus spectaculaire, mais cette chute en est certainement responsable… La difficulté, c’est que la roue est toujours sous garantie… Elle a été achetée à Darty, mais plus précisément chez un revendeur dont je tairai le nom pour le moment, mais que nous sommes nombreux à ne pas vraiment apprécier pour son service après-vente. J’ai déjà eu une mauvaise expérience avec eux pour la prise en charge d’un défaut pourtant connu, je leur ai envoyé la roue (une autre), et le retour était plutôt salé… Ce n’était bien sûr pas possible de prendre en charge la panne dans le cadre de la garantie ; la seule proposition était le remplacement du moteur et le renvoi de ma roue à ma charge… Donc là, malheureusement, j’imagine que quand ils vont recevoir la roue, ils vont forcément trouver (à tort ou à raison) une explication me rendant responsable… Quelle serait votre façon de gérer la situation ? Merci pour votre retour. ✌️

Rien a voir: J’ai fais ma version des grizzla sync. Hâte de tester ça😋

Bon j’ai fais un test qui me rassure. J’ai desserré la précontrainte du ressort, fermé la vis rouge et j’ai tapé la roue au sol comme un bourrin à la main pour voir jusqu’où va la bague caoutchouc : 115mm. Limité par la force de mes bras évidemment. Ça a l’air de prouver que ton avis serait plutôt basé sur l’ancienne version de tringlerie non ?🤷

Merci. Tu est vraiment certain pour le debattement? Car de mes recherches ça avait l’air d’être surtout le cas pour l’ancienne tringlerie avec deux trous, où la position hard réduisait apparemment a 90mm. Franchement si c’est le cas je suis degouté, j’aurais pris une patton d’occasion au lieu de filer du fric a begode.

C'est par construction. La roue a 130mm utilisables théoriques mais la tringlerie d'origine est dimensionnée pour fournir 90mm de débattement. Les ratios de tringlerie et de l'amortisseur font que c'est ainsi. L'intérêt principal c'est de supprimer le bottoming out sur le chassis tout en gardant une marge pour la progressivité. Concernant l'huile, de l'huile de fourche 5WT ou moins ca fonctionne bien.

Ta reponse tombe a pic. Je viens justement de faire des tests et en mettant moins de 50psi j’ai bizarrement trouvé le resultat meilleur. Je suis potentiellement degouté du 90mm que tu annonce, ça sort d’où ? Je mesure 125mm, comment 35mm se font croqués? J’ai précisément pris l’extrême pour son débattement plus important que toutes les autres 😳 Aussi si t’as une huile a conseiller je suis preneur (merci!) Pour répondre a jicipi sur le serrage des vis: non j’ai juste démonté selle et pads, on a déjà accès a énormément de vis. j’en ai sans doute raté, mais j’avais la flemme d’entreprendre un gros démontage. Je te conseille, que dis-je, je t’ordonne d’entreprendre le controle des vis😂 Quelqu’un saurait me conseiller sur quoi démonter pour accéder à d’autres potentielles vis?

Faites même plus que ca. Comme pour ma blitz, mes les roulements de mon extreme ont lâché à 500km. J'ai fait du roulage sous la pluie comme avec quasi toutes mes machines. J'avais eu le meme souci sur la blitz avec exactement la meme situatiuon a kilométrage équivalent. Cela dit, une fois les roulements changés et l'étanchéité refaite RAS depuis bientot 2000km (sur la blitz). Concernant les vis structurelles, peu importe le fabricant, vérifiez les serrages soit à réception, soit dans les 100 premiers km par pitié. Enfin, pour la suspension, les réglages sont particuliers sur la machine. Essayez de changer l'huile de suspension pour une huile moins visqueuse que l'origine. Moins il y a de pression dans la chambre de rebond, plus réactif est le rebond (50 PSI c'est souvent déjà trop). La course complete de la suspension d'origine n'est que de 90mm. Le sag n'est donc pas à mesurer sur les 130mm mais sur 90mm. Si vous avez e.g 30mm de sag avec le ressort 900 lbs, passez sur le 1300. Avec tous ces réglages j'ai une suspension d'usine sur l'extreme qui est franchement cool.

Merci de ta réponse Je suppose que cette réparation ne peut pas se faire dans un appartement, non ? Il faut des outils mais surtout de la place, si je ne m'abuse ?

Franchement,vu le prix des pièces détachées,et la difficulté et le temps pour les avoirs, et les conséquences d' une chute,je ne peux que vous conseille de vérifier tout les serrage (même la carte mère),connecteur, avant d utiliser les machines ,en général mais plus particulièrement chez Begode... 2 x-way reçu dans mon entourage une avait des vis de suspension complètement dévisse et l' autre n' a pas encore était traité mais la roue n'est pas centré (pas le pneu) ...

Back to 16" ^^. Ça gigote mais c'est plus fun et surtout : ça freine :-)

T'as tout démonté pour tout remonter ? Le seul problème que j'ai après 30km, c'est le réglage de la suspension. Je l'entends claquer alors qu'il n'y a pas lieu d'être.

Ouais ciao moi c’est Pierre-Jean, je roule en I rock ‘n’ roll d’Easy watts un petit 50 très sympa et je suis en train de lui monter un panneau solaire dessus. Je vous tiendrai au courant ciao

Bonjour, Non, j’ai réparé moi même. Le plus compliqué, c’est de retirer le pneu de la jante, il faut ruser avec du produit vaisselle. Grégoire

Bonjour, Question bête : comment as-tu géré les crevaisons ? Tu as mis une mèche ? Tu as rapporté la roue au magasin ?

oui exact ! la vitesse est pareille que le gps !

Vérifie si ta dernière mise a jour firmware est de fin d’année 2025, de ce que j'ai vu sur les réseaux si c'est le cas il se peut que comme pas mal de leurs modèles elle affiche maintenant la vitesse réelle gps contrairement a avant ce qui expliquerait cet écart.

J'organise un petit concours pour gagner une gyroroue, rien de bien incroyable, cette roue à plus que vécue et ne saurais ravir qu'un débutant. Mais à choisir je préfère la voir sous les pieds de quelqu'un que rester à prendre la poussière chez moi. Ayant déjà une Lynx, et une S18, cette troisième roue n'a plus vraiment l'occasion d'être sortie. Si vous connaissez des gens voulant apprendre la roue, mais n'osant pas passer le premier pas par peur du budget, n'hésitez pas à leurs partager cette vidéo. https://www.youtube.com/watch?v=YboG82NPFRM

Génial !

98kmh précisément avec batterie a 100%. ça correle pas vraiment à ce qu'on pourrait lire ici et là sur les HS et HT. sur la C40 certain sont monté a 85kmh. ce C36 est "tile" aussi. je suis pas certain que ce soit le cas du C40. concernant la conduite, la force gyroscopique me semble pas ouf, j'etais habitué a devoir forcer la lynx dans les virages et concernant l'extreme je trouve qu'une fois le virage engagée faut vraiment doser car elle me parait cherche le sol plutôt qu'à rester droite. bon j'ai fais seulement 50km mais jme suis fais quelques frayeurs sur les 1ers virages. pour ceux qui vienne de la recevoir, franchement vérifiez les vis (toutes! y compris celles au milieu qui tiennent les tubes, sur la mienne elles tournaient aà la main!), c'est super dangereux. même les vis des flasques moteur n'étaient pas serrées!