Classement

Ben... @Dreadnought il a déjà une selle, c’est bien vu... On peut pas lui mettre autrechose comme ça ! ?

Allez un petit retour rapide d’un débutant : 1ere heure : montée et départ sur la roue ok 2eme heure: montée, départ et quelques mètres ok. 2,5 heures: les virages ok, les lignes droite tu commences à faire de bonnes accélérations puis freinage histoire de dompter la bête. Seul les arrêts propres sont encore compliqués. pour le moment je m’arrête là pour ce matin, j’ai les jambes en compote. Au niveau de la roue : silencieuse comme pas possible c’est top, on sent qu’elle peut envoyer du lourd, je fais 100kg, les accélérations sont franches et linéaires. Le trolley est parfait pour les grands comme moi, il mériterait cependant d’etre un peu plus robuste car je ne sais pas si il tiendra dans le temps. Il faut être méticuleux avec. Le coupe circuit fonctionne bien. C est tout ce que je peux dire pour le moment, je découvre les sensations, je ne regrette pas une minute mon achat.

J’ai tout découpé au millimètre, j’aurai du faire tailleur?? sans deconner j’y suis depuis 2 heures, ca vient vachement vite! Par contre ouille les mollets

Paré pour l’apprentissage! Souhaitez moi aucune grosse gamelle??

Profitez bien de ce bel engin avec enfin les beaux jours Un retour sur l'autonomie, à l'occasion ?

@nrvfromcnrLe petit test que j'ai fait avec la KS-18L m'a bien plu en effet. Bien sûr c'est plus réactif qu'une MS3 première génération mais il est plus pertinent aujourd'hui de la comparer avec les MS3 nouvelles générations. Grosso modo ça se vaut tout ça. Comme je l'ai déjà dit, en montant une première fois sur la KS-18L je me suis comporté comme sur la Tesla pour me dire quelques secondes après: "ah, c'est vrai que je suis sur une 18 pouces.... une KS-18L"... J'ai pu testé plus longuement la MS3 2000W 84V 1600Wh. Elle est plus lourde mais en terme de réactivité c'est très proche tout ça et c'est très bien. En terme de stabilité: c'est très bien tout ça. Confort des pieds, je n'ai pas assez roulé sur la KS-18L mais il me semble que les pédales kingsong font moins mal aux pieds que les pédales gotway. Pour les courbes à haute vitesse: je n'ai pas pu essayer vraiment. Cependant, cette tendance de revenir un peu à la verticale me gênait au début sur la MS3. Maintenant que j'y suis habitué je trouve ça même sympa car ça permet de faire d'autre "jeu". Dans un virage rapide si la roue est un peu trop inclinée et qu'il y a une perte d'adhérence on glisse tout de suite. Avec une route qui se tient un peu à la verticale il me semble que peut avoir une meilleure adhérence. La contrepartie c'est de fournir un physique plus intense pour tourner. Le mouvement du corps est différent, peut-être moins naturel mais finalement rigolo. C'est un autre plaisir... Du coup, non seulement ça ne me dérange pas mais ça me plait bien en fait. Ca m'amuse toujours... Je vous en dirai plus si j'ai l'occasion de la tester un peu plus longtemps mais je pense que d'ici-là les heureux possesseurs de KS-18L auront raconté en long et en large leurs expériences.

idem je me lance à tout démonter pour les couper aussi, et hô surprise, ils ont déjà été coupé et graissé (trott d'occasion) zut pourtant les suspensions sont méchamment raide surtout avec mon gabarie plume ? Bon faut dire qu'ils sont pas coupé à ras, juste une couche de plastique en moins, allez hop gant anti-coupure, gros cutter et go je renleve une couche, j'ose pas couper à ras, vaut mieux le faire au fur et à mesure j'en profite pour changer mes pneu par des off-road, test au parc de Sceaux, raaa oui c'est mieux, par-contre est ce les pneu ou les suspensions qui amorti mieux?! hé va savoir! pas grave tant que c'est mieux. Au passage j'en profite pour m’excuser pas du tout sincèrement pour les mottes d'herbe arraché au pelouse du parc ? En tof mes 2 assistant chargé d'étre toujours dans mes pattes

Déjà change le moteur pour ne pas l’endommager davantage. Ouvre le ensuite pour l’inspecter pour établir le diagnostique précis.

Bon ba suite au lcd que j’ai récupéré grâce à @sidinho @Jpthor et @Alien J’ai toujours le même problème donc en attente d’avoir plus d’info car c’est vrai que devant tous ces fils je suis perdu ? en tout cas merci à vous tous de m’aider et merci à @Erwanrcx qui lui aussi est en train d’essayer de trouver la cause avec moi..

Des courbes, des courbes ! Je vous parlais d'une petite montée off-road que j'ai faite "pleine balle" (je me suis fait peur, d'autant qu'il faisait nuit), voici les courbes associées : Bon j'ai du traiter un peu à la main le courant, que j'ai passé en valeur absolue, ... bref ! On remarque que, malgré une bonne montée, la puissance consommée par le moteur ne dépasse jamais les 1600W. Je suis hyper étonné, j'ai quand même flirté les 40 km/h en montée sur chemin ... J'ai deux hypothèses à ce stade : - soit les retours d'info sont incorrects depuis Gyrometrics (à voir avec ceux qui vont nous faire des retours avec Wheelog très bientôt, ... hein les gars ?!) - Soit le FW actuel ne stresse pas du tout la roue, et on peut espérer (?) un FW un peu plus réactif de la part de Kingsong. Pour ma part je ne peux plus rien tester avant vendredi, alors je vous laisse prendre le relai, vous qui avez récupéré à votre tour votre 18L ! Nrv

Ma V8 présente les mêmes symptômes: claquement lors du passage rapide de la marche avant vers l'arrière, début de résonance (3 à 6 oscillations selon l'axe de rotation de la roue, qui finissent par s'amortir). La résonance naît du franchissement d'un obstacle non amorti (surpris par un creux ou un franchissement de 4 à 6 cm par exemple). Je suis ingénieur en mécanique, et le comportement est typique d'une perte de rigidité (k). La réponse à un Dirac (signal d'entrée soudain dans un système asservi) passe d'un amortissement normal à une résonance amortie anormale . . . et peut devenir une résonance entretenue totalement instable, si la rigidité chute tellement que la fréquence de résonance tombe en deçà d'une limite. Il me reste un mois avant de rentrer en France où m'attends une KS16S toute neuve. De retour à Singapour fin Août, la situation devrait être plus claire concernant toutes ces nouvelles roues, et je pourrais faire mon choix, ce qui me permettra ensuite de m'attaquer au démontage de la V8, et d'essayer de comprendre le détail du problème, et de sa résolution ici (!). Personne n'a évoqué l'éventualité de soudure par points . . . Il est hors de question que je vive sans roue! (sauf accident, ma hantise). Si vous en êtes arrivé à lire ces lignes, vous me comprenez ! Je ferai des photos, avant/après réparation si toutefois je résous le problème . . . mais si quelqu'un me devance, il sera le bienvenu ! Ma roue a 10 mois, et 3500 km. Hey, même dans vos rèves les plus fous, je ne suis pas sûr que vous imaginiez combien le climat de Singapour et la qualité de ses trottoirs et PCN (pistes cyclables) sont idéals pour la pratique de la roue. J'en profite à fond avant que la législation ne nous tombe dessus. Il y a un groupe de Wheelers qui organise des sorties, des entrainement, du ECU-hockey, des voyages à l'étranger . . .

Et on aura même plus besoin de monter dessus ! ... heu j’oublie pas un truc ? ?

Vivement la Vx.0 : la roue suivra le wheeler dans les escaliers et montera les marches toute seule.

Résumé même si je suis crevé ; en quelques mots : - un peu molle à bas régime, un peu genre une 16B (notablement plus pêchue qu’une MS3 première génération tout de même) - Elle prends de la puissance à mesure qu’on envoie : les accélérations et décélérations sont franches au dessus de 10-15 Km/h, en dessous c’est plus mitigé. Corrige dans un FW ? A voir avec les courbes de puissance après traitement : ça aiderait à mettre en perspective si j’etais loin des limites ou pas ... ?! - montée bien raide montée assez vite, jamais osé monter ça comme ça même avec une 16S - pointes à 42 Km/h avec tilt back progressif, un bonheur total de stabilité : on se croirait sur un coussin d’air ! - les courbes à haute vitesse sont un bonheur intégral : ça se conduit comme une 16S, sauf qu’elle a un peu plus tendance à revenir droite (La ou la 16S comparativement attend qu’on la rattrape pour sortir du virage) - le coprtement à haut vitesse (>25-30) est bien meilleurs qu’une MS3 première version, que j’ai jamais été fichu de faire tourner en grandes courbes à vitesse soutenue - La position de conduite est tout simplement top, pour les jambes, les chevilles, les pieds. @koto ça doit te plaire je crois qu’on est tous les deux exigeants là dessus - le phare éclaire les arbres, sauf en montée ou quand on envoie du bois. La forme du faisceau n’est pas deconnant, mais comme dirons certains (j’en suis) rien de remplace une bonne vieille lampe de poche tenue à la main ! Bref je vais passer le firmware, enfin si je trouve comment faire sans voir le bouton ... Je ne pourrai m’en servir à nouveau que pour aller bosser demain, puis pause loin de tout jusqu’à vendredi ! Merci d’avoir suivi ce fil j’espère qu’il vous aura aider à patienter Nrv

@nikoo as presque tout dit. Tu risques en plus de foirer une tête de vis ou pire un filetage, abimer les câbles moteurs... et 2h ça me semble très sous-estimé (à moins d’être bien équipé et bien installé?) Juste que tu sois avertis de ce que ça implique.

Quelques photos : 45 Km ce soir, reste 6 leds sur 9, autour de 73V. Aucune idée de ce que ca représente en %, sans doute dans les 55% ?

@hps c'est 10x plus chiant de changer le disque par un neuf que de dévoiler celui qui est déjà monté. Car tu va devoir ouvrir le deck déconnecter le moteur du controlleur ,couper les gaines thermo, sortir le bras de suspension (extracteur obligatoire), voir tout le moteur si il est bloqué comme souvent sans l'axe de suspension. De plus aucune garantie que le disque neuf ne soit pas légèrement voilé Le dé-voilage t as besoin de 15min et d'un tournevis (ou ce que tu veux pour faire levier sur le disque et le déformer dans l 'autre sens) Changer le disque, t'en as pour 2h si tu ne l'as jamais fait et il te faut des outils adaptés.

Bonjour a tout les Dualtronistes, Ca y est j'ai terminé l'implantation de mes nouveaux étriers TRP Spyre cable a double pistons sur mon EX+, je trouve le freinage bien meilleur et supérieur a ceux d'origine, j'ai juste a retoucher mes futurs adaptateurs pour rabaisser les étriers de 1,5 ou 2 mm pour qu'ils soit dans une position plus basse pour une éfficacité maximum. Mais la plus grosse galère a été de réparer 3 taraudage foirés sur ma roue arrière avec des inserts hélicoil m5 et aussi de trouver 2 entretoises 6 troues (spacer) de 3mm d'épaisseur pour décalé les disques pour le passage et montage des étriers. Trouvé des spacer Hope en 1 & 2mm, pas eu besoin de les retoucher, juste les couper sur un coté pour les passer sur le cable moteur et remontage pile-poil avec des vis bombés de 5X14mm, plus une petite rondelle fendu de 2mm sur les axes moteur coté disque aussi lors du remontage des roues pour le réalignement étrier+disque. Petite modification aussi du G-Boue arrière pour avoir le débattement et le passage de la commande du levier de freinage. Voila je suis très content de moi j'ai rien cassé tout fonctionne correctement et je viens de faire plus de 110 km en 2 jours, je suis très satisfait du freinage maintenant et je doit même faire attention au blocage car ça freine sec !!!!! Didier.94600

Pour les personnes voulant participer, n'oubliez ps de vous inscrire sur le doodle en début de topic ? ps : Quel que soit le nombre de roue(s)

Salut tous, Pour moi c'est ok à 14H au lac de Vaires. En route pour i have a dream 2 ?

Je crois que c'est 15

Bonjour, J'ai fais un tour avec l'application que tu m'as donné, tous va bien , je suis en Vmax à 68km/h. Il faut juste je calibre mon compteur pour avoir la bonne vitesse affiché . voici mes réglage actuel : P01 : 001 P08 : 100 P15 : 525 P02 : 000 P09 : 000 P16 : 171 P03 : 060 P10 : 002 P17 : 000 P04 : 010 P11 : 002 P18 : 001 P05 : 003 P12 : 003 P06 : 100 P13 : 008 P07 : 034 P14 : 012

Sur le principe je ne vois pas d'inconvénient, sur la manière je ne suis pas d'accord ? Moi et @Ticoche décidons de là où on veut poster notre rando... A minima un petit MP aurait été le bienvenu pour demander l'autorisation de poster sur ton site ! De plus, je n'ai aucun accès à cette rando sur ton site puisque tu en es l'administrateur. Pas cool comme attitude ?

Qu'est-ce qu'il faut pas entendre je vois vraiment que tu es perdu sans moi et cela m'inquiète. A l'occasion j'en parlerai à ta femme (j'en ai déjà parlé à la mienne). Un détail m'échappe vous parlez tout le temps de recharger et je ne comprends pas....ou alors ça doit être un jeu, oui c'est ça c'est le premier qui trouve une prise électrique qui a gagné.... j'ai bon ? Ah oui il est possible que je n'arrive pas à totalement à l'heure je dois partir en Raptor le matin de Marseille, donc recharger à Lyon pour être tranquille et dans la foulée faire la rando à Paris sans problème . Vous savez ce que l'on dit des gens qui ont des petites batteries .... et bien petite batterie...... petite autonomie... voilà voilà Bon afin de ne pas me distinguer du groupe je viendrai aussi avec mon chargeur, par contre il ne faudra pas charger en même temps que moi il fait 8 A . Vous aurez toujours la possibilité de vous connecter à ma Raptor fait aussi point de recharge mobile.. Bon je vais arrêter là avant de me faire massacrer d'un commun accord entre trotteurs et Wheelers. Je serai à l' UCPA vers 12h30

Je t’avoue que de mon côté je suis hyper content, mais je te rejoins sur le fait que le manque de patate à très bas régime est un peu frustrant. Ce matin sur mon trajet boulot, je me faisais la même réflexion : avoir une bonne accélération est important pour sécuriser les passages de rond-point / assurer une bonne cohabitation avec ceux qui n’ont aucune idée de ce qu’une gyroroue est ... Je te tiens au jus

Deux petites vis facile à enlever, elles étaient même pas serrées les miennes. Mais au moins on a déjà le support pour la fixation!

Chanceux, je ne devrais la recevoir qu'en août

je viens de cantacter passiongadjet pour me reajuster les frais de port....a moins de 30euros c est honnête.. même si ca vaut pas 30e clairement,un bout de ferraille avec deux trous...je comprends même pas que dualtron ne l installe pas d origine....economie de bout de chandelle

Merci du conseil! Faudra aussi traiter le sujet du garde boue pas beau

Bienvenue si tu aimes les insultes tu devrais aller rouler à Annecy sur les voies vertes, l'accueil (des touristes ? ) y est très chaleureux

Un grand @Ludow J'attends la proposition de la MAIF théoriquement aujourd’hui. J'aurais un point de comparaison. Edit : 19h Pas de nouvelles J'irais les voir demain avec une photo du tableau que tu m'as envoyé

C'est le métier qui rentre ! Bravo a toi

Un truc sympa et pratique (que je signale à nouveau, je crois...): un bouchon de valve manomètre peut parfaitement être laissé à demeure, sur cette roue

Attention que ton top souris ne passe pas dans la roue ! Bon courage et bonne chance

Je l’ai acheté chez @Gyroroue-shopà Paris que je recommande fortement pour leur acceuil et professionnalisme!

Salut nrv désole de n’avoir pu répondre à ton invitation mais c’etait un peu complique pour moi hier soir… bon tu m’as l’air d ‘un homme heureux ! ? on attend d’autres retours et videos !!

Hello ! Je viens de faire le test, mettre à 0/0/40/41 est refusé par la wheel : Je n’ai « que » 45 Km au compteur

La valve à l'air très accessible, c'est une bonne chose

salut copain Bin alors tu as revendu ta "grosse" ??? tu t'es mis à préférer les poids plumes ? c'est dommage elle étais au top ton ultra !!

oui mais c'est toujours utile a savoir, si tu le voiles le disque un jour, tu sera bien obligé de mettre la main à la pâte, ça fait pas parti du SAV! merci @Didier.94600 pour ce lien

Hello, De superbes photos sont disponibles sur la page facebook des Wheels Games: Vidéo en roue embarquée par Cosmo Wheeleuse sur le parcours cross ici: https://fr-fr.facebook.com/RoueLibre.2.0/videos/2098047030468948/

Moi je met 100 a 150 ml par roue, mais depuis mes 2 dernières crevaisons (avant et arrière) je n'en ai pas remis, je mettrais un coup de bombe Anti-Crevaison au cas ou !!! ??? C'est un peu trop je trouve @mistershaka, je met 2,8 bar devant et 3,00 bar derrière (je fait 85 Kg), sinon les suspates sont dur comme du béton ?????

La discussion est intéressante et je me garde bien de mettre totalement hors de cause les roulements. Les chinois connaissent la qualité de leur différents fournisseurs, il serait étonnant que InMotion se fasse piéger, mais c'est possible. On finira (sûrement) par savoir ce qui se passe, mais cela risque de prendre du temps...

Chez KS, le cordon de soudure me semble avoir été fait manuellement, dans le sens horaire, avec un TIG ou un MIG, difficile à dire. ( je ne pratique que les baguettes ) Mais dans le cas InMotion, le bruit de choc fait penser à un bon blocage en rotation, mais avec du jeu, équivalent par exemple à un arbre cannelé. Dans ce cas, un beau cordon continu ne se justifie pas, quelques points de soudure sont suffisants. Il y a des soudeurs par ici ? @Erwanrcx , tu as un avis ?

Je peux comprendre la réticence des pros à communiquer ce genre d'info: il y a toujours la possibilité qu'un wheeler bousille sa roue en tentant lui même l'opération, et se retourne vers le pro, l'accusant d'avoir été mal conseillé. Ceci dit, quelques photos pour montrer le point fragilisé à consolider, et des conseils sur "ce qu'il est dangereux de faire soi même n'engage aucune responsabilité

Bonjour, te serait-il possible de poster des photos de cette réparation ? merci

Ce qui serait bien, ça serait aussi d'avoir une photo de l'endroit où cette soudure est faite. Je dis ça pour ceux qui sont équipés pour effectuer éventuellement ce genre d'intervention par eux-mêmes (j'en suis...)

Si je résume, le défaut est clairement identifié, c'est la liaison de l'axe et des flasques étoilés qui prend du jeu, la soudure que pratique @Urban360 est une bonne solution, et InMotion qui fait semblant de ne pas être au courant, qui fait traîner les chose ou qui botte en touche est de mauvaise foi. Me goure-je ?. D'abord bravo à @Urban360 pour son expertise et son savoir faire. Pour ceux qui sont emmerdés par ce problème de jeu, je suggère de privilégier ce sav efficace. Sans préjuger des compétences des différentes boutiques, il faut avoir conscience que ce n'est pas une intervention banale, elle peut présenter des risques pour les bobinages, sondes, fils, traitement thermique de l'axe etc. Si cette tâche l'intéresse, ce serait bien qu' @Urban360 nous chiffre le prix de cette manipe, sur une roue complète, et sur le moteur seul déjà démonté. D'accord, ce serait une annonce commerciale border-line vis à vis du règlement de ce forum, mais je pense que ce serait bien vu, même par les administrateurs . Je précise que je suis neutre et que je n'ai aucun contact avec Urban. Quant à savoir si InMotion peut prendre ça à sa charge, ben, euh, je suis un peu pessimiste, mais je n'ai aucune info.

Ben mon salaud, je commence à être jaloux là Monsieur a le sens du détail en plus, avec les écrous de suspension noir... La petite note de rouge et de blanc sur les étriers, dans les même proportions que la machine d'origine. Peut être un petit liserai rouge ou blanc sur les pneus histoire de vraiment pousser le vice. Et un tracker gps, par-ce que si je la vois en vraie, je l'embarque! T'avais qu'a pas la rendre si belle! Bon je te laisserai ma Limited pour compenser. Elle est personnalisé aussi. Rose mat intégrale, covering cuir sur la plaque du deck, et des styckers d'hommes nus. Tu sera pas déçu. Ah oui j'oubliais, j'ai remplacé la béquille par un pénis en caoutchouc, covering carbone...