Classement

Salut les wheelers, Voici un retour d'expérience à partager. Depuis plusieurs mois ma roue ce mettait à vibrer en basse vitesse en confort mode. Suffisamment pour surprendre/ déstabiliser / forcer le pied à terre. Dangereux en conduite urbaine car cela pourrais rendre une insertion dangereuses vis à vis des voitures. Etrangement ce problème était absent en mode Normal. Ce problème n'était pas d'origine, et est apparu au cours d'une rando off road, puis de plus en plus présent. Voici un exemple de ce que ça donnais. Ca s'entends vraiment, niveau sensation c'est un peut un mode tremblement de terre ? V10f Shaking Trouble.mp4 Voici les points que l'on m'as fait vérifier. Voici le résultat de l'identification des problèmes de serrage sur ma roue. On vois clairement la différence entre les deux côtés. GH010311_2.mp4 Procédure de réparation, Démontage des coques, boitier CM + Débrancher le moteur. Puis j'ai resserré les vis comme indiqué ici. J'ai biens mis 2/3 coup de tournevis d'un coté et 5/6 de l'autre. Désormais c'est corrigé. Dumoins dans mon salon ? Reste à voir sur une sortie complète. Bon ride !

Voici la Spider ??

Je dis juste que les dualtron, que ça soit spider, thunder, ultra, niveau freinage, c'est de la merde. De pauvres étriers 1 piston, et mettre du pseudo hydraulique, c'est juste du foutage de gueule. Je ne mettrai pas une roue de mon enduro sur piste avec ce type de freinage, après si ça convient, c'est que tu dois accepter de te traîner... Même du 2 pistons meca sera meilleur que la daube semi hydrau des thunders et dt3. Magura, ça n'a rien à voir, les freins de ta dt3, c'est plus proche des reput merdiques que d'un vrai freinage. Bon après écoute, ça a l'air de te gêner des qu'on touche à "ta dt3", mais en même temps t'es sur le topic de la spider. T'es sans arrêt la a la ramener avec des "la dt3 par ci, par là", c'est sympa, mais jouer à la plus grosse, bcq n'ont plus l'âge ici. Qd au freinage, si tu veux, j'ai fait du DH, et de l'enduro un peu plus d'une quinzaine d'année, donc sans être un expert, j'ai mes connaissances. Donc si t es content de ton engin de 35 kg qui les mêmes roues, le même moteur qu'un engin de 20kg, Bein c'est bien, et c'est cool, tous les goûts sont dans la nature ! Mais venir spammer les mérites pour te rassurer de ton achat, c'est bien français, et c'est dommage Bref fin du HS pour moi

J estime avoir une conduite ultra responsable malgré le fait que je roule de temps en temps sur les trottoirs parisiens car chaussée très risqué par endroit et pas de piste cyclable. C est bien de moraliser et de légiférer mais il ne faut pas oublier que beaucoup de facteurs doivent être pris en compte : infrastructures / EDP utilisé etc... Le cas par cas n est pas possible donc il faut une législation souple et faire confiance au bon sens des utilisateurs.

Bah les gens changent aussi les freins de dt3, même des boutiques qui te font le packaging qd tu prends la trott chez eux... Pour 40€ t'as déjà mieux en freinage Du simple piston sur des trott qui peuvent aller à plus de 3000€ (dt3, Thunder, ultra), alors que du double piston, t'en a pour pas cher, et du vrai freinage hydraulique (pas le truc arnaque à assistance hydrau comme les dt3 ou les vtt décat) , faut certes sortir un billet, mais ça change vraiment la donne

Salut @itacheat voici le lien du Groupe FB !!! ??? https://www.facebook.com/groups/ClubMinimotors/

Le problème quand on ne bricole pas, c'est qu'on n'a pas vraiment le choix. Garantie 2 ans, je n'y crois pas une seule seconde. Tu as 9 chances sur 10 si tu rencontres un problème qu'il ne soit pas pris en garantie. On a de bons contre exemple, donc tout n'est pas noir, mais il faut que tu sois avertit que ce n'est pas parce que tu l'achètes en France que tout ira bien et sera gratuit. Les réglages et vérifications de base (freins, serrages) ne sont même pas systématiquement faits et tu peux te retrouver avec une machine qui sort du carton telle qu'elle est partie de Chine. Ce qui me chagrine vraiment. Réparation en boutique à Paris, ça dépend ou tu vas. J'ai vu des photos qui font peur. Mais il y a de bonne(s?) adresse(s?).

Le.nombre nous sauvera.. ? 28% des français déclare avoir testé au moins une fois un EDP et parmi eux 75% se dit disposé à s'équiper. C'est énorme. 1,7 millions d'EDP vendu en 2017. Progression de 32% attendu en 2018. Les utilisateurs vont devenir beaucoup trop nombreux pour être encore snobé. Déjà, il y a un an, un seul ministère était disposé à prendre au sérieux ce nouveau marché. Aujourd'hui, tous veulent s'occuper des utilisateurs de plus en plus nombreux. Prenons victoires après victoires. La création d'une catégorie spécifique c'est une grande victoire et ça n'est pas arrivé depuis le vélo (qui a dû attendre quelques décennies). Soyez pas trop pessimistes! LOL Il y aura toujours des utilisateurs inconscients et je m'en foutistes mais notre rôle à tous c'est de faire de la pédagogie pour les nouveaux entrants. Communiqué_Fédération FP2M_ SMART MOBILITY LAB_151018.pdf

Non faut pas deconner tu vois un asiatique de 100kg sur une DTU rose/violet [emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787][emoji1787] Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Tu as raison sur ce point, elles sont toutes pareilles, quand on fait des modifs on aime bien apporter chacun notre touche. Après, les goûts et les couleurs, ce ne se discute pas. On est effectivement assez prompt à bâcher quand trouve ça moche, moi de mon côté, j’ai plutôt tendance à ne rien dire quand ça ne me plaît pas, ou à faire un commentaire du style « beau travail technique » ? Enfin, L’originalité peut-être un très bon antivol aussi! Une DTU rose et violette c’est plus difficile à refourguer!!

Hello, contrôleurs reçu par TNT en 4 jours. Impec. Ce qui m'a plu dès le départ sur cette trot ? c'est les amortisseurs. He bien pas déçu du tout ! Je me suis fait une route de campagne avec quelques bosses et aspérités par-ci par là et... à 55 km/h sans rien sentir, un régal. Dans les bois sur chemin en caillou et terre nickel aussi. Super content ? !

sinon je suis tombé la dessus ça m'a semblé fort intéressant Comment ça marche ? Cage tournante ou rotor interne, un moteur brushless est toujours constitué d'électro-aimants (bobines) fixes et d'aimants en rotation. Quand un aimant approche d'une bobine, le contrôleur la magnétise, ce qui attire l'aimant et fait accélérer le moteur. Dès que l'aimant est assez proche de la bobine, le contrôleur la désactive. L'aimant la dépasse sur sa lancée pour être attiré par la bobine suivante qui est alors activée, et ainsi de suite. Mais comment "sait" le contrôleur quand il doit alimenter ou couper la bobine ? Pendant la période "désactivée" de la bobine, le mouvement de l'aimant induit un courant dans les fils de cuivre, comme une dynamo de vélo. Le contrôleur mesure ce courant des milliers de fois par seconde, ce qui lui permet de «savoir» à quelle "distance" se trouve l'aimant. Quand l'angle entre aimant et bobine correspond au «timing» programmé, le contrôleur active la bobine. Pour que cela marche, il faut qu'il y ait un mouvement entre les bobines et les aimants. Au démarrage, le contrôleur va donc alimenter brièvement les bobines, juste pour lancer le moteur. Dès qu'il "perçoit" le mouvement, il peut synchroniser son pilotage, et inverser la rotation si nécessaire. C'est la raison pour laquelle certains moteurs semblent "hésiter" au démarrage. Pour changer le régime d'un brushless, le contrôleur pilote la vitesse de rotation du champ magnétique dans le moteur et la durée d'activation des bobines. Les moteurs les plus simples ont trois bobines et deux aimants, mais les plus complexes ont 16 pôles, voire plus encore ! Un tel moteur tournant à 20.000 t/mn (dans une turbine par exemple) voit ses bobines s'allumer et s'éteindre des milliers de fois par seconde. Pendant chaque période "éteinte", le contrôleur doit avoir le temps de faire assez de mesures pour déterminer la position des aimants. S'il ne parvient pas à suivre (le PWM est trop bas), le moteur surchauffe, "cogne", vibre, émet des bruits inquiétants et peut même s'arrêter brutalement. Un peu comme un moteur thermique quand l'allumage se fait au mauvais moment... http://www.jivaro-models.org/controleurs_brushless/page_controleurs_brushless.htm

Bientôt le tour du compteur !!!

Ça te permet de changer rapidement la roue et de te pencher plus tard, posé, sur ta crevaison.

Oui le temps que j’ai l’argent je les appelle demain dès qu’il ouvre.

Sauf qu’il ne l’achètent pas au prix Ali, mais au prix de gros. Et désolé, même avec « que » 700€ de marge, c’est irresponsable de livrer une trott « sortie du carton ». J’espère juste que ça n’arrive pas trop souvent. ?

https://www.espritroue.fr/topic/2478-changement-étriers-frein-dualtron-ex/ Pour ceux qui envisage de changer de freins, topic par Didier le roi du bricolage

au lieu de nous mettre des guirlandes sur la colonne de direction il ferait mieux de nous mettre un vrai phare devant et derrière avec des clignotants et des feux stop au moins ce serait utile et secure

Oui c'est ce qui me semble le plus plausible ! Problème sur les composants ou un defaut de programmation du controlleur. Dommage qu'il n'y ai pas de boite qui se soit lancé dans des controlleurs upgradés pour les dualtron ultra, j'ai essayé de chercher un peu mais e n'ai rien trouvé. Je me posais la question si c'était possible de monter des controlleurs de thunder avec le lcd qui va avec sur nos ultra. Puisque c'est le même voltage batterie les même moteurs ... enfin a voir pour les moteurs ! il faut le même nombre de paires de poles je pense ( on est à 16 sur les moteurs d'ultra). L'encombrement des controlleurs de thunder semble identique à ceux de l'ultra donc ça doit rentrer proprement dans le deck a priori

Oui mais y a pas encore de retour et ça me bloque un peu lol

ce qu'il y a de bien avec une DT3, c'est que sous couvert de progrès, tu achètes des améliorations en échange....... d'autant de régressions..... ........

Vu sur instagram. Apparement ca arrache Envoyé via Tapatalk

Je ne veux pas froisser inutilement... certains parlerons de fourberie, de manque de franchise, voire pire! On a perdu des membres pour ça, ça ne sert à rien. chacun fait avec ses goûts, ses compétences, ses moyens et tous sont les bienvenus ici!! (Roohh le lèche cul...!) Super laide ta meule! Il parlait de quoi le topic déjà?...

n'empêche avoir une cartographie des risques et leurs analyses, cela peut être intéressant. Si l'auteur du document nous lit :D

Perso justement je trouve que ca va niveau blingbling. C'est sur que tu ne passes pas inaperçu, mais comme toute trott de ce gabarit. Mais ca fait pas non plus JackyTunning. Pour les amortisseurs. Bah y a pas grand choses de plus à dire, je ne pense pad qu'on ne puisse pas faire mieux, si ce n'est des bras hydro comme la Kaabo WWII mais ceux là rendent le tout encore plus massif. La qualité des suspensions pourrait être meilleurs comme les exa A5 de la Goboard Master, mais ils font déjà sacrément bien le taf. C'est vraiment tout confort par rapport à ce qu'on peut entendre sur les amorto caoutchouc des DT et leur rigidité ou difficulté de réglage. Par contre je conseille vraiment l'achat d'une clé à ergot pour leur réglage, sans abîmer lecrou. C'est ce que je compte acheter, pour régler l'avant que je trouve fort souple et gagner encore un peu de vitesse.

Detrompez vous Lime, Bird ont imposé l'existence des nvei aux médias et donc des politiques. Ils sont comme les éléphants dans un magasin de porcelaine. Ça fait du dégâts mais on ne peut plus faire comme s'ils n'existaient pas. En plus, ils ont créé une quantité astronomique de nouveaux utilisateurs qui sont allés en.magasin s'équiper en propre. Demandez à votre dealer de trott si ses ventes n'ont pas progressées ? mais on sait aussi que c'est un potentiel nid à emmerdes: les utilisateurs qui se pètent la g. , ceux qui font n'importe quoi sur les trottoirs ou simplement sont très inciviques. Il faut donc plutôt accompagner le phénomène libre-service plutôt que de le casser

Malheureusement,ceux qui se comportent comme tels continueront à écumer les trottoirs même si ce n'est plus autorisé, jetant le discredit au passage sur l'ensemble des adeptes qui se comportent de manière responsable. Le plus important est de d'abord donner un cadre légal a la pratique, quitte a s'accommoder de restrictions que nous pourrons ensuite faire évoluer. Mais la premiere étape necessaire c'est la possibilité de rouler en roue ou en trottinette electrique sur le domaine public. Et ce même si nous sommes interdits de routes et/ou de trottoirs dans un premier temps. Quand nous aurons un pied (ou une roue) sur ce domaine, nous verrons pour faire évoluer.

Apparemment on va être interdit de trottoirs... Merci à ceux qui conduisent comme des fous, on a ce que l'on mérite... Encore vu une personne rouler en trott electrique à la gare RER de Nation sur le quai, normal. Encore croisé qq qui roulait à donf sur le trottoir à raser les pietons... Bon on sera autorisé sur piste cyclable avec un cadre légal... Pourtant rien n'est officiel encore... https://www.francetvinfo.fr/societe/securite-routiere/trottinettes-electriques-interdites-de-trottoir-tout-pieton-a-droit-a-la-quietude-selon-la-ligue-contre-la-violence-routiere_3001651.html

pensez pas ca, à une époque on ma donné une wallaroo honda, moche mais carrement la honte de rouler avec, on dirait la mobylette à barbie, mais en galère pas le choix, je l’attache devant le resto avec terrasse ou je taffais, 2 attaches à un poteau et 1 blocs disque, 2 jours après on me la volé, devant les clients et les livreurs de pizza qui font que de rentrer et sortir Mer** le culot, et qu'elle manque de gout, tant qu'a prendre autant de risque ils auraient du prendre quelque chose qui valait le coup.. bon évidement j'ai perdu mon taf, et je les retrouver en allant fouiller les caves de la cité derrière, ils l'avait massacré, irrécupérable. Pour dire que les voleurs ont aucun gout, il prennent ce qui peuvent voler, et ont un culot pas possible... Bon j'avoue, une DTU qui traîne, même rose je la pique aussi, un coup de peinture jaune kéké et hop lol cool j'ai trouvé une tof, attention les yeux ca pique.

Parles-en à @Dridjo? Les usages ne peuvent pas forcément être les mêmes. Par exemple, en étant étudiant à Lille, la roue est un complément voir substitut au métro, quasiment tout est à proximité. Du côté de ma résidence principale en revanche, il n'est pas rare que je doive faire 20 km à l'aller... Entre 20 km aller/retour avec des belles pistes cyclables et 40 km sur des départementales, chemins de champs ou itinéraires de randonnée prévus plus pour des piétons, tout au plus des VTT, la conduite n'est pas du tout la même. J'avoue que je suis rassuré que ma soeur ait eu le courage hier de se balader en vacance du côté de l'île de Noirmoutier. C'est super bien fait pour les vélos avec de belles pistes mais au moins ça la détournera peut-être de son idée de revendre sa roue à cause de cette nouvelle loi...

je vois pas le problème avec la tenue de route en fait, sinon - il n'y aurait eu aucune vente de raptor, de speedway, de Xiaomi, de ninebot, etc... c'est un peu comme si je disais qu'une Bmw a un problème de tenue de route par rapport à une Subaru , chacune a un domaine qui lui est propre, je ne vais pas prendre un virage en devers sur terrain gras à la même vitesse en propulsion qu'en AWD ! - de la même façon que la dt3, ou dt2 aura un "problème " de tenue de route si tu la compares à une Thunder qui elle aura un "problème" de tenue de route si tu la compares à une dualtron X qui aura aussi ce même problème si tu la compares à un GSX R... La raptor n'a pas de problème de tenue de route, elle a juste une structure qui fait que tu dois faire avec les qualités et les défauts, après si la spider arrive à qqch de comparable niveau tenue de route à une dt3, ça me ferait chier d'avoir dépensé 500 balles et avoir l'équivalent d'une spider +3 packs de lait à trimbaler pour chaque sortie ?

Merci sonkenn Pour la peinture epoxy l’ayant déjà fait sur cadre de velo et jante je peux dire que c’est de la top qualité en résistance de projection de pierre etc J’avais fait les triangles de mon quad même en rapant comme un porc lors dès franchissement de guet ils ont pas bougé. Et y a du choix en couleur . L’époxy est de la peinture en poudre cuit au four. Je montrerai le résultat une fois récupérer les pièces . Je demanderai votre indulgence pour mon choix de couleur mais je voulais qu elle flash le noir mat c’est pas mal mais elles sont toute comme ça les DT . Ça manque de couleur. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

C’est un refrain que j’entends parfois aussi... ? pour les adaptateurs, 160-180, le montage n'est pas très catholique, donc c’est normal que ça ne colle pas vraiment à la réalité. Il faudrait que les supports soient positionnés exactement comme sur un VTT par rapport à l’axe de la roue pour que ça colle.

Ah oui ça m’a l'air cool! Pour les fils rouges: celui dans la même prise que le fil blanc DU CONTRÔLEUR ARRIÈRE doit aller au +12V, c’est pour « alimenter » les contacteurs de frein. Cette prise doit aller sur fils rouge+bleu qui monte dans la colonne. celui dans la même prise que le fil blanc DU CONTRÔLEUR AVANT alimente le contrôleur led des warnings, en +12V après l’interrupteur « warning ». Je ne retrouve pas la couleur de cette paire qui descend de la colonne. Maos tu dois avoir un schema dans le topic LCD.

Je préfère la robustesse et le côté un peu brut de mon Ultra. Certes, j’ai fait beaucoup de modifications et ce n'est pas terminé, mais les améliorations sur la DT3 ne sont pas toutes bonnes, dans le désordre : pneus tubeless: trop fragiles, trop de crevaisons. Pas de possibilité/compliqué de mettre d’autres pneus. C’est pour moi le plus gros problème. ABS: les avis divergent, mais a priori trop de vibrations, désagréable et pas bon pour la mécanique -voire même l’électronique. Suspensions réglables: ça n’a pas l’air évident à mettre en oeuvre, mais je manque d’avis. Pour moi a priori c’est plutôt un bon point. Freins semi-hydrauliques: ils auraient pu mettre la gamme au dessus quand même... Je doute que ça tienne dans le temps. Mais ça fait le job. guidon pliant: ? gardes-boue: à l’arrière, il faut démonter la roue pour accéder aux vis de fixation... What the fuck??? Leviers de freins : problèmes électriques récurrents sur les contacteurs ou les câbles de contacteurs, apparement les gaînes tortillons pourraient amplifier un problème général de qualité de câble électrique (j’ai aussi eu des soucis sur mon Ultra) car elles sont trop serrées et agressives. feux: une seule paire devant et derrière. Bon ok c’est anecdotique, et c’est rattrapé pas les guirlandes. Mais une bonne visibilité de l’arrière c’est important. J’ai lu également passages de câble moteur arrière pas idéal ? les moteurs sont-ils vraiment plus performants ? Vu que la machine est plus lourde... À toi de voir si les réelles améliorations (suspensions réglables et ABS) de la DT3 font pencher la balance en sa faveur. Dans les 2 cas il y aura un peu de travail d’amélioration pour avoir une machine fiable. Changement des câbles de commande, solution à trouver pour les crevaisons. Au passage on est plusieurs à croire que les mèches ne sont pas une solution fiable, les pneus sont trop fins et pas assez structurés pour les maintenir.

Et voilà un de fait ! En fait ce qui était le plus chiant c'est de trouver la bonne epaisseur de spacer, et avec ou sans rondelle. Au final j'ai un spacer entre le disque et le moteur de 1mm, et pas eu besoin de rondelle pour décaler l'étrier. Et l'adaptateur pour l'étrier j'ai mis un ou c'est marqué devant 180mm et derrière 160,ce qui me semble bizarre puisque le disque est maintenant un 160. Je n'ai pas pu utilisé les adaptateurs fournis Les connecteurs et l'assouplissement de la suspension sont à mon sens un truc à faire en même temps si déjà on démonté. Reste plus qu'à faire la roue arrière. Mais là j'attends un peu, madame râle et j'ai pas encore dit que y'a ligue des champions ce soir....

une petite dernière vidéo

voici un nouveau lien avec changement de chanson en espérant qu'il ne la bloque pas celle la ! presque 12h pour uploader 2,5go et je trouve que la qualité de ma vidéo est moins bonne sur youtube que l'originale ? Vous pourrez constater que le dimanche à 16h à Vendôme ça bouge, y a grave de monde ?

Bonjour tout le monde ? Voilà enfin reçu ma précieuse T10-DDM 52V MH1 LG battery 22.4AH Commandée et payée en direct fabricant à Sally de Sandris via Alibaba.(mention spécial à elle qui fait un super travail) Payée le 07/09/2018. 1338€ soit 1553$ J'ai utilisé Revolut. Shipping avion et UPS, avec deux contrôleurs supp et deux chargeurs Eu en cadeau, switch eco/dual demandé à gauche. Envoyé de chine le 25/09/2018. Sortie de dédouanement en Hongrie le 11/10/2018. Reçu le 17/10/2018. Colis reçu à la verticale mais dans un état plus que satisfaisant, pas de trous dans le carton ni de ressentie de jeu à l'intérieur. --UNBOXING-- Aucune casse constaté au déballage du colis fait de deux cartons dont le deuxième était renforcé de scotch, une structure polystyrène à l'intérieur, bien que légère, maintient bien l'avant et arrière de la trott. Seul bémol chargeurs en vrac, sortient de leur carton pendant le transport. Mes controlleurs supplémentaires emballés dans quelques couches de papier bulle et mis aussi en vrac dans le colis. Le conditionnement pourrait être revue à la hausse. (Sticker supp d'un revendeur, non demandé) Aucun dommage sur la trottinette, flambant neuve. Elle respire la robustesse et la qualité, ce qui justifie peut être son poids. Le deck pourrait etre moins grossier. Mais son design est au top. Une allure magnifique. La partie guidon était à monter et ses pièces à visser. Je vérifie les suspensions, la visserie, les pièces attachés au guidon, le disque de frein,le système de pliage.. tout est OK, aucun jeu. Du coup je m'attaque enfin à l'ouverture du deck. Une des vis est de biais mais c'est légé. À l'intérieur c'est très très serré, il n'y a aucune marge de manoeuvre et soulever le tout n'est pas simple. Rien d'alarmant non plus ici, certains fils sont justes extrêmement fins. Mais un minimum de travail de protection est fait. Même s'il faudra améliorer la protection des cables et le système de dissipation de chaleur. L'étanchéité de la T10-DDM à n'a pas l'air trop mal pour une sortie d'usine. Juste certains points à renforcer dont le LCD et les entrées de cable latéral au niveau des LEDs. La charge de batterie est très basse à réception. Je recharge. 59V à 100%. Réglage du lcd. Rien à faire ou presque. L'EABS(P11). La puissance au démarrage(P12), de 1 à 5, 3 par défaut. Le niveau mini de batterie avant coupure 41V par défaut(P15). Paramètres LCD : 雷格士--LH-100仪表2号协议使用说明书-V1.0（英文）.pdf --TEST & FEEDBACK-- C'est partie pour mes premiers kilomètres. Passant d'une m365 à ce modèle, les premières sensations c'est "WOW ca a vraiment beaucoup plus de patate", incomparable... Le couple se ressent direct(3/5), ca tire dans les bras et patine un peu, mais rien d'incontrôlable non plus. On atteint en douceur mais très rapidement les les 40kph. Il y a trois modes sur ce modèle 1 : jusque 35kph 2 : jusque 50kph 3 : 50 et plus Mais en réalité je ne passe pas le 57 en ligne droite avec mes 87kg. La sensation de conduite est vraiment bonne et très confortable, l'accélération est plutôt douce et constante. *Les suspensions sont un vrai bonheur, le Gros plus de ce modèle je pense, un trampoline. *Les freins demande un reglage et ne donnent pas une qualité de freinage sécuritaire, du coup une fois passé les 30kph il faut vraiment rouler safe et prévoir un marge de manoeuvre importante en cas d'urgence, ici aussi les suspensions donne un confort supplémentaire, les coups de frein sont moins secs. *La maniabilité n'est pas mal du tout pour 35kg. Le jeu de direction est très(trop?) souple et il faut donc tenir sa route constamment, ce qui demande de la concentration en continu, mais la stabilité reste très correcte, encore une fois les suspensions font la différence, on ressent très peu les imperfections de la route. Actuellement(21/10) j'ai roulé 80km avec, je l'utilise tout les jours pour aller au taf. 18km à bonne vitesse, 40kph environ je dirais. 8V consommé soit 2batons sur 5. Je dirais 35km possible à cette allure, plus une bonne dizaine à moins de 30. Autonomie plus que suffisante pour mon utilisation du coup. Aujourdhui j'ai fais une session particulièrement pour la tester sur tout style de terrain. Impeccable. On a vraiment l'impression de pouvoir aller partout. Un terrain de terre non régulier, Ok. Une pente d'herbe fraîche à 40%, Ok. Passage de dos d'âne, Ok(Bonus vol plané, atterrissage sur du coton). Descentes et montés de grand trottoir, Ok. Charge de 40kg en plus soit 130 environ au total, Ok.(on atteint quand même les 50 !) Pavé, pas le top confort non plus. Mais ca reste confortable. Voilà pour les premières sensations. Que quelques jours d'utilisation et j'en suis déjà totalement amoureux. C'est la mobilité urbaine ultime ce genre de joujoux, à moins de se prende une sacré drache de par ici lol. Le couple et la vitesse de pointe permettent un déplacement rapide et en sécurité en ville, par rapport à des modèles moins puissant et plus rigide qui permettent moins de manoeuvre. Avec la T10-DDM on ne passe franchement pas inaperçu en tout cas. Son gabarit et son design marque tout le monde. "Enorme le bestiaux!" "Magnifique!" "Tu l'as payé combien?" "Tu la vends?". Les automobilistes sont toujours supris de la puissance de l'engin et il faut donc surveiller leur comportement en permanence. Mais sa puissance et le faite qu'elle est une très bonne reprise aides énormément dans le trafic. Je mettrais ce topic à jours régulièrement et vous ferais des retours sur mon feed back. Sachant que je compte entreprendre plusieurs modifications et ajout sur la trott. D'ailleurs le manque d'ajout possible d'accessoire à l'achat est un peu dommage, pas de phare autre que les LEDs par exemple et on ne sait pas ce qui est possible par défaut. ----------------------------------------------------------------- Caractéristiques : Batterie LG : 100% 59V vMax : 57kph pour 87kg de charge Autonomie : 40km à environ 40kph. 1V consommé environ 1km à 50kph.(estimation) poids : 36kg Longueur totale : ~136cm Hauteur(du sol jusqu'à la potence du guidon) : ~126cm Deck - Longueur : 52cm. Largeur : 23cm Hauteur : 8cm Guidon - 75 cm Colone - 85cm Bras de suspension(vis à vis) - 23cm Garde boue - fixation 2cm - largeur 14cm *Si vous voulez d'autres infos Schéma contrôleur : QS-C52-17601-T10-DDM-出线图.pdf Fichiers CE : BCTC-FY180703826S_LGS_Electric scooter_T10-DDM_MD_Report(1)(2).pdf BCTC-FY180703826C_LGS_Electric scooter_T10-DDM_MD_cert(2).pdf Les + : - Le système de suspension - Sensations de robustesse et de qualité - Confort - Rapport Qualité/Prix/Vitesse - Large deck Les - : - Son poids et sa taille - Les freins - Le jeu de direction trop souple - Intérieur du deck - Pas de lock du guidon plié - Pas de phares avant ----------------------------------------------------------------- Améliorations et ajout d'accessoires envisagé : - Couverture et protection du cablage extérieur. Scotch électricien noir - Étanchéité totale de la bête : - Protection de l'électronique Silicone : https://fr.rs-online.com/mobile/p/vernis-de-protection/0283268/ Acrylique : https://fr.rs-online.com/mobile/p/laques-et-vernis-electroniques/1608576/ - Combler les entrées Loctite 5940 - Verrouiller la visserie Loctite 243 - Prévention rouille moteur Vernis ?? - Système de dissipation de chaleur pour les contrôleurs. Plaque aluminium + Pad thermique double face - Nouveau système de frein. - Ajout d'un phare avant. - Clignotant. - Rétroviseur. - Meilleurs pneus(plus large?) - Nouveau grip recouvrant tout le deck, protégeant au passage les vis.

demande un "geste" au nom de l'initiateur du mouvement ^^ plus sérieusement ça serait chiant qu'après avoir fait profité tout le monde, t'aies pas le droit de pouvoir choisir ?

Entièrement d'accord avec toi @Jaypharrell ??????

J'ai dit «analyses de risques» pas «rapports d'accidents» espèce de mephistopheles ??????

Magnifique !! Merci pour les Photos Jeff ?

La question est de savoir comment déterminer la puissance correcte pour aller à 25km/h. Toutes les trott à partir de 250W filent à plus de 25km/h du coup on serait tous interdit de PC, or ce n'est pas l'objectif pour nous. Il faudrait choisir un seuil au dessous duquel on reste sur les PC et au dessus pour ce qui est de la pratique hors PC (carte grise, homologation route...). Par exemple une Dualtron de 2000w, ca file à 70km/h aussi vite qu'un 50cm3 voire un 80cm3, sur PC, c'est un danger car il y a marcheurs égarés, vélos à 25/30km/h (pour peu qu'ils appuient sur les pédales) et les trott/roues de moins fortes puissances. Le différentiel de vitesse est trop important et il serait plus juste et safe pour les PC que, au dessus d'une puissance déterminée, l'homologation soit obligatoire, et l'utilisation reste exclusive sur toutes les voies hors PC. D'ailleurs le peu de DT (ou équivalent puissance) sur Paris que j'ai vues, sont toutes sur les voies destinées aux voitures. Je ne trouve pas que cette limitation soit judicieuse pour dire si telle ou telle trott/roue est autorisée parce qu'en réalité, les VAE, les vélos de courses ou vélos à pneus fins filent à plus de 40 (je me fais régulièrement doubler par eux sur les PC) et sont autorisés à utiliser les PC. Par contre, le fait que nous soyons interdits de trottoir, ne me choque pas et c'est plus sécurisant pour les pédestres mais aussi pour nous.

Les moteurs sur nos trott sont des Brushless, donc avec 3 phases. Le fil jaune ne sert pas au frein electro, si on coupe un fil ça déséquilibre le champ magnétique du moteur, et c'est pour ça qu'il se met à "freiner". Mais les 3 fils passent le même courant avec un déphasage, tapez moteur brushless sur le net vous allez tomber en 2 sec sur le principe de fonctionnement. D'ailleurs c'est pour ça que si on inverse deux fils le moteur se mets à tourner en sens inverse.

La stabilisation de la héros 7 est bluffant L ultra a la campagne c est le top babaji

c'est surtout que je lui est piqué son panier.. siège

https://gfycat.com/elaborateheavenlylabradorretriever

Imagines tu patines à donf en thunder, dur dur, haaa c'est pas facile, et un p'tit smile au passage. ???