Classement

C'est fort probable que le pilote GIVRE littéralement bien avant les batteries 😅

Je trouve les vidéos de Kelly Eldridge Boesch pleines d'une surréelle poésie : Et en plus il y en a plein. https://www.youtube.com/@kellyeld2323/videos Edit : Celle-ci pleine de légèreté vient de paraître...

Sherman L reçue aujourd'hui, pouhhhhh, trop bien. Ça me change vraiment de la Sherman OG, un tapis volant... Bon, la hauteur des pédales, le poids... Va falloir s'y habituer, c'est quand même moins easy en ville. Mais ces suspensions... J'adore

Il y a un membre d'Esprit roue qui la possède : mais qu'en pense t'il ? Peut-être ceci : Testée en ville, c'est chaud. 😅 Testée en rase campagne, c'est très bien. Est ce que ça vaut la glisse 100v ? Malheureusement non. Est ce que ca envoie fort ? Moyennement. (La rs134 la laisserait sur place.) Est ce que l'amorto est bon ? Très bien. Sa glisse est bonne ? Oh que oui, son point fort, assez proche de la ex30 et la Cpro (pédales rabaissées) . Les points forts (en vrac) : -Contrôle total de la charge. -Moteur à tuiles (On aime ou pas). -Amortisseur central (smooth). -Carte sécurisée contre les chocs ou les mauvaises installations de firmware. -Légère en jambes. -Phare archi puissant (trop ?). -Pédales réglables en hauteur. -Tubeless. -Châssis bas. -Look. -Poids 3800wh en 210v pour 46kg (wtf). -Charge à 20A soit 1h. -Disponible en 40pl. Point faibles : -Bouton du phare, à l'arrière et sous la machine... -Poignée pas pratique pour les freinages d'urgence et pour la porter. -Pas de réglages des leds. -Tubeless. -Châssis bas. -Mode course bruyant. -Écran non visible en roulant. -Algo trop mou (Juste la maj à faire pour corriger cela). -Comportement à bosser pour prendre les courbes (C'est presque devenu un classique avec toutes ces grosses machines). -Son poids (me concernant). -Changement du pneu, gros gros point faible (une catastrophe) Je ne le ferai pas, pour vous dire.. Est ce que c'est un coup de cœur ? Non Est ce que c'est une bonne machine ? Oui Tu fais 1m75/ 90kg, tu es trapu et sportif, c'est ta bécane. Ma conclusion : C'est une machine qui est, comme d'habitude, chez Begode à ne pas mettre entre toutes les jambes. Il va falloir donner de sa personne pour la maîtriser, je ne suis d'ailleurs pas l'homme de le situation. C'est un monstre de puissance illimitée qui n'apporte finalement pas grand chose de plus que la Etmax une fois élancée. Une machine de circuit, mouais pour des gabarits de 100kg, éventuellement. Je rêve de ce genre de modèle avec la moitié de batterie, les 3800wh sont pour moi une connerie. Je pense qu'il faudrait prendre cette base de machine et faire des 1800wh en 40pl pour le circuit ou la ville.

J'ai mis un bouton plus explicite

C'est un vrai sujet que de parler du diamètre de la jante ou celui du pneu. En moto comme en auto, c'est la taille de la jante qui a cours contrairement en cyclisme ou c'est celle du pneu. Sur des jantes de 14 pouces, on peut monter du 80/80 ou du 90/100 sur certains modèles. Le diamètre du pneu sera bien différent selon la monte. C'est comme ça que nos anciennes 18 pouces sont devenues des 20 pouces tout en conservant la même taille de jante de 14 pouces. Seulement les pneus motos sont en taille de jante : 80/90-14. Et les pneus vélo en taille de pneus : 26 pouces pour un pneu monté sur une jante de 22 pouces réels. Un joyeux bordel qui embrouille plein de monde ! A titre personnel, je trouve dommage que le monde de la gyro n'ait pas repris la norme se basant sur la taille de jante. Cela vient du fait que les premiers modèles n'était conçus que pour de la micro-mobilité. Avec l'évolution, nos roues sont désormais de fantastiques moyens de déplacement aux capacités même supérieures aux cyclomoteurs actuels, et les références des pneus pour nos belles sont bel et bien notifiés en taille de jante.

Coucou Matou, Désolé, je n'ai malheureusement pas eu l'occasion d'avoir une discussion poussée because son anglais est pire que le mien. J'aurai bien aimé, même si ce sont plus ses techniciens qui m'intéressent, il n'a malheureusement pas un niveau technique assez poussé, à priori, pour que l'on puisse avoir une vraie discussion. A part "Come in China", non, aucune info, je pense que Gherson en sait un peu plus. En tout cas, il n'est pas fermé aux nouvelles idées, nous a t-il dit. Très gentil et très humble, un jeune homme charmant, le patron de Begode.

T'auras plus d'autonomie avec des batteries autour de 20° plutôt qu'au autour de zéro, à toi de choisir. Suite si c'est pour un stockage à long terme pour l'hiver, la laisser dans le garage devrait augmenter un petit peu sa durée de vie, sous réserve qu'elle reste autour de 50 % de charge.

Kuji Rolls revient avec la P6. On voit enfin le bout du tunnel : Heu... Désolé.

Begode montre sa Falcon pro en video. (Source: forum international) -15 Inches | 30KG -1800Wh 100.8V | 50GB -3000W HT Tile Motor -Max Speed: 105kph (Race Mode) -Non-sensing Hall for safe riding -Overall Quick-Disassembly Structure Design -36-MOSFET Motherboard with Integrated Charging Board -Smart BMS -20A Fast Charging -IP67 Waterproof Rating -Adjustable Velcro Pads -Pad-Free Angle Adjustment -High-Strength Overall Structure -USB & Type-C Power Supply Ports -Spiked Pedals (Height-Adjustable) -Quick-Detachable Mid-Mounted Dual-Damping Springs -No Bottoming-Out High-Strength Smooth Suspension (80mm) -Equipped with PEV 7A Fast Charger

Merci pour ce retour. Tu mets le tubeless en point faible? Curieux d'avoir ton point de vue car c'est l'inverse pour moi.

Ne sont plus affichés que les membres ayant eu une activité dans l'année

Malheureusement restent géolocalisées des personnes depuis longtemps parti du site, et qui n'ont pas supprimé leur compte. Je n'y connais rien, mais peut-être qu'il serait possible de ne référencer que les personnes étant venues sur le site depuis moins d'un an ? (Encore du taf pour @0rsa 🫣)

Merci, c'est Good, localisifié 😄

Une fois sur la carte, tu as en haut à gauche, le pays et la ville : y a plus qu'à...

Même si le phare d'origine est assez bien, je suis très intéressé par un phare avec gyro. Si quelqu'un en sait plus sur la date de sortie/prix et où acheté, ça m'intéresse...

Premier essai (monté en vidéo) de Duf sur la P6 de pré-production : Et il installe ensuite le nouveau firmware qui modifie les vitesses maximum à bas voltage : Ainsi que l'explication par Albert (2Cells1Pack) :

Un joyeux bordel comme précisé plus haut. Cette Rocket avec sa jante de 10' et son gros pneu a un diamètre extérieur similaire aux anciennes 16' de naguère (Tesla, V10, 16S...pourvues de jantes de 12'). Les deux valeurs sont utiles car du diamètre dépendra aussi le comportement de la roue. Ainsi pour nos roues dites "de 18 pouces" (qui ne correspond à rien de juste) avec un pneu route (sans crampons), nous pouvons jouer à notre guise sur le diamètre extérieur de la roue (jante + pneu) Pour un pneu **80/80-14** : * **Largeur** : 80 mm * **Ratio** : 80 % → hauteur de flanc = 0,8 × 80 = **64 mm** * **Jante** : 14 pouces → 14 × 25,4 = **355,6 mm** **Diamètre total = jante + 2× hauteur de flanc** → 355,6 + 2×64 = **483,6 mm** Conversion en pouces : 483,6 ÷ 25,4 = **≈ 19,0 pouces** ✅ **Diamètre extérieur ≈ 19 pouces** Pour un pneu **80/90-14** : * **Largeur** : 80 mm * **Ratio (hauteur de flanc)** : 90 % → 0,9 × 80 = **72 mm** * **Diamètre de jante** : 14" → 14 × 25,4 = **355,6 mm** **Diamètre total = diamètre jante + 2 × hauteur de flanc** → 355,6 + 2 × 72 = **499,6 mm** **Conversion en pouces :** 499,6 ÷ 25,4 = **≈ 19,7 pouces** ✅ **Diamètre extérieur ≈ 19,7 pouces** Pour un pneu **90/90-14** : * **Largeur** : 90 mm * **Ratio (hauteur de flanc)** : 90 % → 0,9 × 90 = **81 mm** * **Diamètre de jante** : 14" → 14 × 25,4 = **355,6 mm** ### Calcul du diamètre total **Diamètre = diamètre jante + 2 × hauteur de flanc** → 355,6 + 2 × 81 = **517,6 mm** ### Conversion en pouces 517,6 ÷ 25,4 = **≈ 20,4 pouces** ✅ **Diamètre extérieur ≈ 20,4 pouces** Pour un pneu **100/90-14** : * **Largeur** : 100 mm * **Ratio (hauteur de flanc)** : 90 % → 0,9 × 100 = **90 mm** * **Diamètre de jante** : 14" → 355,6 mm ### Calcul du diamètre extérieur **Diamètre total = diamètre jante + 2 × hauteur de flanc** → 355,6 + 2 × 90 = **535,6 mm** ### Conversion en pouces 535,6 ÷ 25,4 = **≈ 21,1 pouces** ✅ **Diamètre extérieur ≈ 21,1 pouces** Selon le pneu choisi, une Sherman L par exemple, pourrait passer de 19' à 21' de diamètre extérieur. nb : pas certain que le plus gros pneu puisse passer sur la SL, mais il y a une Extrême Bull qui l'accepte de souvenir. nb 2 : la pression des pneus n'étant pas précisée, le ratio sera à pondérer dans ces calculs.

Soit, mais si au moins le format vélo était bien fait, on pourrais le garder, mais il ne l’est même pas.. On peut peut être trouver un entre deux pour la transition, genre jante 10’ catégorie 15’ ø exterieur 16’ mais ça fait long.. Je suis ouvert à propositions pour renommer les fils. « 10’ (dit 15’) » ? (C’est compact, j’en test deux versions)

Hou nin propose un kit de rabaissement des pédales pour la P6. La position basse fait un peut peur.. À ce propos je trouve dommage que la P6, roue musclée, ai le système de fixation des pédales à un point central, plutôt qu’à deux points comme LK et KS. Le système classique fonctionne; mais il y a beaucoup de forces de levier dans de l’aluminium et ça finit souvent par avoir un peut de jeux..

On est en train de disserter dans un sujet qui n'a plus lieu d'être, ce n'est donc pas grave. Allons y. A mon avis, une coupure de commande moteur pourrait être causé par :: -1- Une panne (mosfets, sondes hall, plante firmware...) -2- Une inclinaison excessive en roulis. -3- Une régénération excessive batterie pleine. Cela détermine une surtension au niveau de la cm, certaines alarmes peuvent réagir... Commentaires : -1- On n'y peut rien car il n'y a pas de redondance, les mystiques peuvent solliciter Sainte Lucie ou Saint Christophe... -2- De base (il me semble), cette coupure n'a lieu qu'à 45°. Naïvement on peut penser que c'est suffisant car les pédales ne permettent pas une telle liberté. Erreur. Pour ceux qui font du virage relevé (skatepark...), ils peuvent dépasser cet angle et il faudra donc l'augmenter. Il y a eu le cas de EUC Extreme qui pouvait presque coucher sa roue dans la neige, puis la relever. (remède : firmware spécifique Gotway) Désormais cet angle est souvent réglable. Attention, il faut quand même que la roue coupe vite en cas de chute. -3- C'est une erreur "facile" à éviter (rouler "un certain temps" à plat avant gros freinage ou descente). Les roues sont + ou - tolérantes aux surtensions, à ma connaissance aucune n'a de dissipateur intégré (grosse résistance ballast ou autre). Je n'ai pas cité l'excès de courant. C'est une protection (fusible ou mosfets) qui ne doit intervenir que pour éviter un incendie. La philo devrait être : la protection du pilote passe avant la protection de la roue. Par conception, il faut une marge suffisante ce qui est a priori le cas désormais. J'ai envie de rajouter un cas de coupure, parce qu'il est rigolo. Certains pilote mettent un leash accroché à la poignée... près du bouton anti-spinning. Quand ils sont arrêtés à un feu rouge ou appuyés quelque part, s'ils tirent sur le leash, ils peuvent instantanément perdre toute forme de dignité.

Il fallait y penser 🤔

Je voulait dire : si ta roue est très froide et que chez toi la température est bien chaude, ça pourrait provoquer de la condensation dans la/les batterie/s mais pas sûr ! 😂 Mon garage ne descent jamais en dessous de 5/6° sans chauffage, même avec un -8° dehors (les murs sont en meulières) , perso je ne laisserais jamais ma trottinette en température négative toute une nuit 😃 Dans le lien que j'ai posté plus haut ils ont l'air de le déconseiller (j'interprète ) A vous les studios

Alors voila le résumé des particularités pour rouler par -30°C à St-Petersbourg dans la neige, ou ailleurs, par un livreur qui dit avoir dépassé les 88888 km sur une sherman !! Ajout de graisse marine dans les roulements. Une grosse rondelle imprimée en 3D et collée sur les roulements avec du joint rendre la roue plus étanche, moteur, pack batterie, CM ... Autour de 0° attendre 2 heures avant de charger, en dessous de - 10 : 4 heures avant charger. Ventilateur dirigé sur la roue en arrivant à la maison accélère le réchauffement.

J’imagine que c’est le segment qu’ils cherchent en effet, d’autant plus qu’on aura peut être une Aero max. Il faudrais qu’ils se méfient de peser autant qu’une 12’ (jante) qui a l’argument confort, mais en même temps le segment 10’ a un argument unique qui est la facilité de couple apporté par le petit pneu. Ces roues, en version suffisamment puissantes, pourraient permettre une conduite ultra dynamique. (L’écran: mais tellement.. non seulement il est peut lisible mais en plus il affiche peut d’informations intéressantes.. Un écran LCD ça coûte littéralement des centimes (probablement moins que leur bricolage à base de LED) et y mettre des infos pertinentes ça coûte quelques lignes de code..)

L'avantage d'une ia c'est qu'elle ne fait pas la différence entre le devant et le derrière d'un être humain apparemment

Ah, si j’avais su je t’aurais laissé la priorité 😅 Better luck next time!

Non, non, ce n'est pas une absence de puissance, car le moteur est à fond, il donne tout le couple qu'il peut. Simplement, ce couple n'est pas suffisant pour maintenir la consigne, et la coque pivote vers l'avant. Mais ce n'est pas un décrochage, comme pour un moteur synchrone par exemple, car le plein couple est maintenu, grâce au moteur brushless qui connaît à tout instant la position rotor--stator ce qui permet à la cm de gérer les 3 phases à bon escient. Techniquement on a tord de parler de coupure ou cutoff, mais le pilote le ressent comme tel, ce terme n'est donc pas totalement faux. Si la montée en vitesse est assez progressive, ce glissement vers l'avant n'est pas trop rapide et il est rattrapable, ça se joue en quelques dizaines de millisecondes. Cela m'est arrivé une fois sur ma petite ks16b à 25% de batterie, suite à une accélération trop ambitieuse (une voiture aux fesses...). Réflexe à l'instinct, suite à 10 ans de roller, même impression qu'avec les patins plantés dans la pelouse. C'était horrible, j'ai mis 3 jours à m'en remettre... et surtout à comprendre le phénomène pour retrouver la confiance. Par exemple, je pense à Wrong Way qui escalade souvent des pentes infernales. Il teste le couple en ressentant ce glissement d'asservissement. Le manque de couple survient à n'importe quelle vitesse, sauf qu'à haute vitesse le couple diminue lorsque la tension batterie compense insuffisamment la fcem, c'est donc plus fréquent.

D’un point de vue purement stockage les cellules peuvent descendre en dessous de zéro sans problème; dans les spécifications le minimum est -20c ?ou par la. Par contre il ne faut pas les recharger en dessous de zéro, et même proche elles n’aiment pas. Je mettrais la roue au tiède pour la charger mais aussi pour qu’elle ne soit pas glacée si tu sort rouler: le freinage chargeant les batteries. Le risque de condensation que mentionne @Christian-91 est rarement abordé; mais j’essaye de mitiger quand même.

Comme quoi,il faut toujours distinguer faire la part.des chose entre le marketing et la réalité. Les autres constructeur n' en parle pas,mais la roue ne coupe pas. Avoir un capteur hall HS en plein rando ça doit être 1% voir moins des pannes sur une monoroue, choisir une roue juste pour cet argument n' est pas pertinent,sauf peut être une personne qui part faire le tour du monde...et encore...

En effet, j’ai lu ça venant de RagingGrandpa aussi (Bas de page, forum international, bien informé). D’après lui c’est le cas pour la majorité des models aujourd'hui (depuis quelques années). Tant mieux pour tout le monde! (Ceux qui ont des roues semi récentes en tout cas). A voir si ca coupe en dessous de 20km/h comme pour lui ou pas. Edit: Tout ce que je trouve à ce sujet de la part de LK est une mention sur leur pages de promo: « Hall anomaly hotfix ». Je ne sait pas si j'appellerais ça du marketing ou "en faire tout un plat". Si un plat a été fait c'est éventuellement par le public qui ne savais pas que les roues modernes ne couperont pas a haute vitesse en cas de perte de signal Hall. Je ne créditerais pas le marketing LK de la toute puissance de faire taire les autres fabriquant à ce sujet. Ils ont une fonction avec plus-value (pouvoir continuer de rouler sans Hall), ils l'ont mentionné dans leurs specs, sans allusion à de la sécurité. edit 2: Ah, un post Facebook aussi, qui mentionne que ça apporte "une grande confiance" au rider. 🤷🏼

Sinon, pour du neuf, je remplacerais la Master par un modèle plus récent : la Blitz (1600€ sur le site Begode !) ou la X-way. Pour gagner réellement en autonomie, il n'y a pas de secret, c'est le critère des Wh qu'il faut prendre en compte. Et comme les accus sont lourds, les roues qui vont loin le sont aussi. Tester une roue type Sherman L qui doublerait presque ta portée pourrait être instructif pour savoir si les kilos supplémentaires sont un réel handicape. Sinon la Patton est d'un diamètre inférieur et du coup moins typé longue distance, quoiqu'un Paris-Dieppe sur 2 jours fut réalisé il y a peu, sans que son propriétaire n'est eu à se plaindre de quoi que ce soit. Les roues que tu envisages ne vont pas changer grand chose sur ton autonomie. Mais se faire plaisir est bien compréhensible

Sans hésiter, la Lynx avec un chargeur 15A, une carte ChargeMap, un adaptateur T2 et à toi les longs rides. Les 170 km avec une charge d'une heure se font aisément avec cet équipement. Confort, fiabilité, autonomie, puissance, résistance aux chocs et poids contenu. Plus de 4000 km pour moi en un an, rien à signaler, pas même un klong des suspensions et je suis loin d'être soigneux ! Les autres roues sur ta liste ont la même capacité de batterie donc autant garder ta Kingsong 🤔