sbouju

Oui, la catégorie des véhicules qui n'existent pas encore vraiment, sans doute, à part chez les marchands... Si tu envisages de faire de la rando, en plus de ton (relativement) petit trajet, prends plutôt la 520, ou plus encore, car on n'en a presque jamais assez ! Sinon, les performances sont les mêmes, sur un même modèle et batteries bien chargées, mais il faut aussi lever le pied quand la batterie commence à être basse, genre 10/12 km avant d'être vide, donc...

A voir cependant si le fait de rebaptiser sa roue dans son téléphone lui modifie aussi son nom quand il s'agit de la reconnaitre parmi plusieurs autres... Jamais testé, en tout cas!

Il doit être possible de la renommer dans son téléphone, il me semble.

Il existe depuis peu une appli sous forme d'une page web qui permet d'afficher de façon graphique le fichier de log d'un enregistrement Wheelemetrics C'est ici: http://chernjie.github.io/Wheelemetrics/

Cela me parait important comme chute de voltage, sans aucune utilisation de la roue, juste avec le peu de temps qui est passé entre tes mesures ! Pour comparaison avec la mienne, par exemple, que j'ai rechargée complètement il y a environ 3 semaines mais (hélàs...) pas du tout utilisée depuis en dehors de quelques rares allumages et extinctions, indiquait toujours 65.95 volts à l'instant, contre 66.20 volts juste après la charge.

Intuitivement, j'aurais tendance à penser que c'est justement lorsqu'on est dans cette phase de "frein moteur" que ça restituerait le plus. Mais bon, ça doit rester anecdotique, en quantité de wh ainsi ré-injectés, et il est déjà très satisfaisant de se dire qu'on ne consomme presque plus rien lorsqu'on roule doucement en descente !

Oui, et d'autant plus que les Gotway font largement mieux, pour le coup !

Une wheel monte mieux les côtes qu'une trottinette, ça, c'est sûr! Après, peut-être faudrait-il explorer des trajets alternatifs à celui le plus court, en choisissant l'option "spécial vélo" , avec l'aide d'un logiciel qui sait faire ça, et à commencer par Google Maps ?

Sur les roues un peu bas de gamme, il parait que ces affichages erratiques des diodes, assez fréquents, peuvent être dûs à une mauvaise soudure d'icelles... Vérifier peut-être cette éventualité? Edit: perso, il m'est arrivé des choses semblables sur la mienne, mais seulement après avoir roulé un peu (trop?) longtemps sous la pluie. Tout est toujours rentré rapidement dans l'ordre ensuite, de même que le son du bipper, qui se retrouve un peu enroué, parfois, après ces conditions humides...

Toutes marques confondues, on aimerait bien quand même pouvoir pratiquer la "wheel" sans autre épée de Damoclès que la seule liée à notre facteur propre d'expérience et de bonne étoile... Un peu plus de véritables tests en situation avant mise sur le marché des nouveaux modèles serait sans doute souhaitable, pour les usagers, en tout cas !

Cela doit dépendre un peu des roues, aussi, mais pour moi, ce qui va bien pour l'ensemble des petites vis des 2 demi-coques, c'est un tournevis Facom sur lequel il est inscrit "PH1 ASP 1x100". Pour les plus grosses vis au niveau des pédales, j'en prends un autre plus gros et plus court très ordinaire.

Why not... C'est une chose qui m'est déjà arrivée plein de fois, en particulier avec des softs un peu confidentiels en périodes de mises à jour successives rapprochées!

Et avec un gonflage normal, j'imagine...? Car je crois que la mesure interne est fondée sur la circonférence de la roue, là, et cette mesure est donc fondamentale.

Dans les virages (mais à chacun de trouver la relation de cause à effet qui lui convient ! ), le pied intérieur pour supporter le gros du poids et le pied extérieur pour piloter...

Renvoyer un meilleur GPX, en particulier ? Excellent !

Bah aussi, aucun trolley n'ayant que la résistance des petits machins équivalents des valises à roulettes n'y arriverait non plus, à retenir une roue qui part violemment vivre ça vie, et ça n'est d'ailleurs pas fait pour ça. La solution, faute de mieux, c'est la sangle fixée solidement à la coque tenue à la main, et ça n'est pas nouveau.

Hé hé... D'un autre côté, aucun problème à ma connaissance avec les MAJs des firmwares, les fusibles et autres broutilles...

C'est sûr que quand il y a un problème particulièrement génant et en même temps systématique et fréquent, ça craint un peu...

Sur un produit nouveau et qui se vend en aussi petites quantités, l'acheteur est forcément un peu beta-testeur, tellement les situations en utilisation réelle peuvent être différentes et complexes. D'autre-part, un distributeur ne distribue que ce qui est distribuable, et n'a donc pas à se substituer au concepteur du produit pour en peaufiner les tests avant mise sur le marché, je pense!

Et gabarit/poids du pilote... Merci d'être complet !

Bon, faut pas rêver non plus, on ne transformera jamais un monocycle en moto de trial qui grimpe aux arbres, ou même en VTT très basique... Faut juste voir cette approche comme une tentative de tenir un peu mieux dessus en sous-bois quand ça glisse un peu, notamment en devers, pour ceux qui connaissent...

Oui,je suis très confiant concernant la pression, même si plus basse que ce qui est indiqué comme normal, dans la mesure où une utilisation off-road nécessite des pneus un peu plus accrocheurs, mais aussi une pression un peu plus basse, tant qu'on ne risque pas de déjanter. Il ne s'agit plus en effet de faire le plus de km possible, là, mais juste de franchir le plus aisément possible.

... et à condition aussi de connaitre ton ID sur wechat !

La KS16 est assurement tentante, et pas que sur le papier, si ce n'est qu'on n'a pas encore beaucoup de recul et de retours su ce modèle tout nouvellement dispo. Peut-être y-aura-t-il des bonnes affaires à faire avec des MSuper2 bientôt, aussi, puisque sa version N+1 est imminente...?

Pour la 9B S2, qui est effectivement prometteuse, le mieux sera quand même d'en juger lorsqu'elle sera dispo, et à plus forte raison si rien ne presse!