DehoXeD

Après, comme beaucoup de roues, elles ont parfois des points dures, mais il y de fortes chances que tu t'habitues quand tu la roulera fréquemment. (Moi j'ai la marque des vis de la S22, que je ne supportais pas au début, et que j'utilise en short maintenant sans les sentir) Et au pire, tu mettras de la mousse en plus 😛

A voir si ce que tu veux c'est tout fumer au démarrage, oui, c'est un poil limite, mais elle en a quand même dans le ventre la petite. Ça reste une très bonne machine, surtout pour 25kg. A poids équivalent, tu trouveras pas bcp plus puissant. Faudrait passer sur une T4, mais la il faudra faire bcp moins confiance au TB, et tu prends 5-6kg de plus.

Pour répondre a ta question : Tu peux rouler au TB sans aucun souci avec la s18, voir même le pousser (j'en parlait il y a plusieurs mois sur ce topic d'ailleurs), l'ayant personnellement poussé a 56-58km/h (compteur de l'appli) sans soucis lors de descentes un peu trop appuyées. Par contre, ce que tu évoques sur les coupures / pedales plongeantes, n'est pas une question de vitesse, mais plutôt "d'accélération vs vitesse vs batterie restante". En gros la s18 n'a pas la patate suffisante pour répondre a des fortes sollicitations (du style grosses accélérations), et cela est en plus affecté par la vitesse actuelle, et la batterie restante. --> Comprends par la que tu pourras pousser la s18 au TB max sans souci, même a faible batterie car la roue adaptera toute seule son TB en fonction de la batterie restante (a partir de <40%), et kingsong prévoie pas mal de marge sur le TB. PAR CONTRE, tu devras apprendre a doser l'accélération pour atteindre cette vitesse, et c'est la que la s18 est un poil faiblarde. Édit : a garder en tête que grosse sollicitation, ça n'est pas seulement que l'accel, mais par exemple un nid de poule a 50km/h, ca demande beaucoup de jus d'un coup, et peut entrainer une coupure qui n'aurait pas eu lieu a 30km/h.

Je ne comprends vraiment pas ce qui peut être reproché. Suicidaire carrément ? Le mec apprends tranquille sur sa terrasse, puis sur son allée, puis enfin sur la route en sortant l'équipement de protection. Rien a redire selon moi a part : bonne continuation de ton apprentissage. La roue va pas spontanément sauter dans la baie vitrée, surtout durant les 3m50 qu'il parcours max...

Juste pour etre clair, je parle d'un embout genre ça :

Autre solution (j'ai eu le même soucis) : Perso je ne voulais pas chauffer car câble.moteur trop proche. Prendre un embout torx de la taille du dessus par rapport a ta clé allen (du type embout de tournevis multi embouts - plus résistants que les clés alênes). Le rentrer en force (marteau) dans la vis foirée. Prendre une clé a molette pour venir attraper l'embout bien planté (bien plus de force et de prise par rapport aux clés), appuyer sur le tout avec une cale pendant que tu forces pour pas que ça sorte de la vis. J'ai sortis deux vis foirée/soudées comme ça. La force que tu as avec le combo embout + clé a molette est imcomparable a ta clé allen, même facom 😉

Il n'y a pas 36 manières pour les recharger en direct : - brancher la batterie en direct sur le chargeur 84v Donc a minima il faudra débrancher la prise XT90 (les jaunes). --- PS : tu es sur que c'est récent ? Car sinon ça peut être le chargeur qui est mal réglé.

Mais qui mange une baguette comme ça? Ils ont rien compris ces allemands.

Merde, j'arrive pas a choisir la réaction, donc voilà : 😭 🤣 😠 😤 PS : je t'avais dit que via la CM ça sortirait jamais 84v et donc pas d'équilibrage 😛

Si ça tient avec la v11, ta t4 devrait couvrir la distance 😄

Sur ma petite v5f, je la serrait fort entre les pieds pour sauter. Sur la s18 ça restait jouable d'origine, mais je suis vite passé aux jump pad (ça aide aussi a freiner fort), et la s22, bah j'ai même pas envisagé d'essayer sans pad 😄

Intéressant. Autant sur le fond, je n'ai 1/ pas assez creusé le sujet, et 2/ les arguments avancés me semblent cohérents. Après, a garder en tête que d'une part, le casque n'est pas en plomb, il amortie une partie du choc dans sa structure (mousses, alvéoles non newtoniennes, coque) et ne transmet pas 100% du choc au squellete qui le porte (PS : le menton transfère également une partie de ce choc avant de casser), et d'autre part, un casque de moto est censé répondre a des hautes vitesses, ce qui n'est pas le cas des EPDM (pour le moment). Donc a adapter. La on parlait surtout d'un choc du a une chute en avant, pas un mur en pleine face (OK, ça peut aussi arriver :-D) PS : fin du HS pour ma part, cette discussion n'ayant aucun lien avec la Master, mais plutôt coté équipements 🙂

Bah c'est le casque qui va prendre justement (se tordre et casser au besoin pour amortir le choc)

J'aime bien le concept de la "flaque d'eau de 1m de profondeur" que tu n'avais pas vu. Ça a du te faire drôle en effet. Blague a part, bon courage pour check tout ça. Comme dit par tout le monde, c'est surtout la partie a hauteur de la cm qui craint : connectique du câble moteur a la CM / passage des câbles batteries depuis la CM vers les packs / ports de charge. Donc démontage obligé pour contrôler... Quand tu dis que tu ne voyais plus la roue, c'était la "partie roue" ou vraiment l'ensemble (cm comprise) avec de l'eau aux genoux?

Le pneu qui est mal aligné ou la jante qui est vraiment voilée? Si c'est le pneu :

(Feignant 😉 )

Bienvenue et bonne recherche ! (Tu me dois cent pieces d'... 🙂)

C'est une métaphore pour dire que ceux qui écoutent de la.musique en haut parleur doivent manger le bitume?

Merci a toi pour l'organisation ! Franchement, balade au top, avec un super temps, la petite pause au milieu qui va bien pour prendre une bière et papoter, que demander de plus? Et puis en vrai, un pneu cross et te voilà prêt pour du gros off road :-D. A refaire avec un grand plaisir !!

Chaud pour me joindre a vous. Bon, je ne sais pas comment m'y prendre pour avoir assez de batterie pour faire le tout, comme le rdv est a 15 bornes de chez moi, perso, les 80km avec la s22, je suis pas sûre. Je finirai ptete en TB a 25 km/h 😄

Je pense que vous partez TRES loin chercher des explications. :-D. Le woble n'edt pas du a une quelconque asymétrie de la roue, mais clairement d'une asymétrie de la conduite ! (Pied qui appuis plus d'un coté que de l'autre, tibia qui pousse plus d'un coté que de l'autre, etc...) Les powerpad ont l'avantage d'éviter d'avoir a serrer la roue vers le centre pour freiner/accélérer, car on appuis dessus de manière parralele au plan de la roue, et donc beaucoup moins de chance d'asymétrie sur l'axe de la roue dans les appuis (et donc pas d'effort allant contre l'effet gyro de la roue).

Et a tout hasard, tu as testé 0000 et 1234 ? Je n'ai pas souvenir d'un mot de passe "sécurisé" sur la S18. Peut être que je me trompe...

Blagues a part, je voudrais bien voir un freinage appuyé/d'urgence avec les pieds qui bloque a l'arrière 😛 Pour pas moi le délire a genoux :-).

La cause de ce wooble est justement que tu es trop tendu, et tu luttes contre la roue sans t'en rendre compte (notamment, on a tendance a trop serrer la roue entre les jambes au début, par peur de la perdre). Donc le seul et unique conseil : detends toi :-). Si tu sens que ça commence a trembler en freinage, relâche un peu les freins, et la roue devrait se stabiliser. Et puis bon, ça partira aussi avec l'habitude et les km avec la roue. On est tous passé par la.

Je m'avance peut être, mais je pense que @Rouage68 s'est vraiment penché fort. Ça n'a pas eu l'air de le surprendre comme hypothèse, et on prend vite gout a la puissance de la machine quand on aime la pousser. Pour m'être crashé dans des conditions très similaires, ça arrive et c'était bien ma faute. Après je dirai que le 45 était ptete un 50-55 au moment du cut? Le'mode médium n'aide pas et enfin, les 7500w ne sont atteignables qu'a 100% de batterie (60Ax125v) et si tu rajoutes le sag batterie due a l'accélération, on est plutôt sur du 6kW en goulot d'étranglement. (Pile la ou j'ai perso trouvé la limite :-D)