OzMek

Ce test grossier (regarder à partir de 2mn15) d'un casque chinois fait réfléchir. Soyons prudents.

Bonjour, je cherchais moi aussi un casque avec ces caractéristiques techniques. Je n'en n'ai vu que 2 avec visière qui ne soient pas des casques de moto. Le virgo ci dessus et le tsg pass. Et les fabricants surfent sur la mode du vélo électrique, ils sont chers par rapport a des casques de moto homologués route. Le casque de moto coche bcp de cases, il a la visière, et même une double visière teintée pour le soleil. C'est confort ++. Mais le silence qu'il procure diminue la perception de vitesse et donne un gros sentiment de sécurité. Ce n'est pas ce dont j'ai besoin en roue. J'ai fini par commander ce weekend un intégral de downhill/enduro, que je porterai avec lunettes 😢. Je compte sur les ouvertures pour laisser les bruits arriver a mes oreilles. Bilan a réception dans qq jours.

Hey, pourquoi modéliser sur freecad alors que d'autres l'ont déjà fait ? https://t.me/kingsong_s16_new/24208 Trad auto "J'ai schématisé la géométrie de notre roue. La progression de la force du ressort est non linéaire : au début de la course, la force du ressort augmente de 2,2 fois, et à la fin de la course, de 1,25 fois. Autrement dit, la suspension devient plus rigide lorsqu'elle se comprime"

Par 'autre pneu', je voulais juste dire 'pneu neuf'. Mon expérience est d'avoir acheté une v5f d'occasion, reçu le colis, j'essaie et la roue oscille. Premier réaction, je me suis fait refourguer une roue avec jante voilée ou l'axe tordu. Alors j'analyse, je mesure, tout. Jante : ras. Axe moteur : ras. Pneu : parfaitement monté, usure régulière, bref ras. Je fais tourner la roue a vide : ras. Je monte dessus et roule : en charge, ça oscille. Commande d'un pneu, longue attente de réception, changement du pneu : plus de pb. J'ai conclu que ce pneu ayant vécu 3000km avait eu un pb dans sa structure interne. Saut ? Trottoir? Nid de poule? Peu importe, ça ne se voyait pas du tout et pourtant je l'ai vraiment minutieusement observé. @v5f06 a aussi eu un pb invisible de pneu, qu'un changement a fait disparaitre. Une autre piste : J'ai dans un coin de la tête avoir lu sur un forum (mais je ne sais vraiment plus ou) la résolution d'un pb similaire en remplaçant les condos en entrée de la carte mère. Car oui, ces capas chimiques vieillissent et leur durée de vie sous tension n'est que de quelques années. Ils sont toujours sous tension sur une 18xl, j'imagine que c'est pareil sur la 16x.

Salut @misc, tes symptômes m'évoquent "fréquence de résonance" et "problème invisible de géométrie du pneu". Il faudrait faire un essai avec un autre pneu. Comme c'est pénible d'en changer, je commencerai par faire des essais en modifiant la géométrie du pneu (des pressions de gonflage différentes) pour voir si cela affecte le problème.

Salut Haleix, j'ai été conquis par la découverte de la suspension. Plus confort et plus passe partout, avec elle je n'hésite pas au sauter un trottoir ou descendre un escalier. Sur ma 18xl, je ne fais pas ça. Une roue non suspendue demande d'être plus concentré sur l'observation du sol. Je cherche les "passages" pour ne pas trop sauter, et elle est moins tolerante aux aléas du revêtement (claquements de mâchoire, ébranlement de l'encéphale, tentatives de désarçonnement). Mais enfourcher ses pédales basses est si aisé au feu. Fine en jambe, tourne sur place, etc etc. Le plaisir est aussi différent que bien réel. J'ai aussi une v8. 15kg, un poids qui ne te demande pas d'être haltérophile pour prendre les transports. Encore une autre facette du plaisir. Sur le fofo, il y a d'autres passionnés qui pratiquent toujours la roue non suspendue par poésie, par art de vivre, par praticité. Ils réagiront probablement.

Et en ce moment, la v8s neuve sur Ali est a bon prix : https://a.aliexpress.com/_EyzzenW La v8 est une bonne première roue, et je pense personnellement et selon mon expérience que débuter par une roue de 12-15 kg, c'est plus simple qu'avec une roue de 25 ou plus.

Une vidéo issu du tg russe, on y voit bien le travail de la suspension (et le danger innommable pour la main qui active le coupe circuit quand on pose lourdement la roue). Plus besoin de modéliser le mouvement 🙂. On y voit aussi que le ressort est un peu juste pour le wheeler qui est sur la roue 2_5449619865700695393.mp4

Bonsoir, aléa de mon côté, je ne suis pas dispo ce jeudi 20/11. Mais on peut reporter au vendredi 21 ou à la semaine suivante, lundi ou mardi.

Je connaissais les cordes d'escalade https://youtu.be/y-YmMDvT5lw

Ton rappel a du bon! Je me suis fait surprendre une fois en manipulant la roue et j'ai découvert ensuite que c'est un broyeur de doigts connu, qui peut avoir des conséquences graves.

Ce problème existe aussi avec la S16

Belle e-annerie (e-a pour IA), c'est rigolo de pouvoir visualiser les c-neries qu'on peut imaginer.

C'est pas une rando, je serai piéton et usager des transports. La roue, c'est super, mais je suis bien d'accord avec tes remarques : ce n'est pas la bonne saison pour les excès de pratique.

pour moi Horaire, disons 19h15. Zone géographique : plutôt côté des halles ou de gare de lyon. Lieu : aucune idée, si tu as une adresse, je prends. @misc , @matou77 , @Ryushinkei, @dro77 , @malko05 , @cadzy , @Albert_G et les autres wheelers / wheeleuses du coin, est-ce qu'il y aurait des motivés parmis vous ?

Donc une gyroroue avec une selle n'est plus un epdm. Faut-il alors coller la mousse au derrière du pilote et non sur la roue pour rester en règle ?? Ah, la limite des lois 😉

Ma remarque n'ayant rien de spécifique avec le forum begode master, ce sera court. Les roues viennent du monde du jouet, pas de celui des véhicules. Elles ont maintenant des performances de fou, plusieurs chevaux din, et les constructeurs commencent a considérer qq aspects "véhicule" dans leurs conceptions. Mais on n'y est pas encore, soumis a aucune norme (a ma connaissance), toujours des couleurs, des lumières clignotantes, des phares éblouissants... Dommage qu'ils ne laissent pas la main via les app pour configurer les éclairages qu'ils mettent dessus... J'ai croisé @malko05 qui a intégré sur sa roue un feu arrière rouge, qui s'allume plus fort quand il détecte une décélération. Je suis assez fan.

Semaine pro, je peux jeudi soir. Préférence pour Paris centre, car je change de RER aux halles ou a gare de lyon.

Nan mais, qui s'inquiète des lumières sur les jouets ?! Il faut juste ne pas dire que c'est un véhicule 😅 Blague a part, la couleur, c'est un code envoyé aux leds multicolores. Il y a des gens compétents ici, notamment celui qui a ajouté la sécu pwm. Ça doit donc pouvoir être bidouillé. Le plus simple serait que les fabricants permettent le réglage via l'appli, mais quand on voit le truc ingérable que c'est sur la ks s16, l'espoir est faible.

Suite à nos échanges, j'ai passé le sag à ~25mm. Je constate en usage "habituel" une compression de 35 au dessus du sag. Jusque 45 en sautant du plus que je peux. Ce qui laisse une marge d'au moins 18mm (20% du débattement de 88 mm), plutôt 30mm en usage habituel, qui permettra d'absorber un gros trou non anticipé jambes raides. (Et puis ce n'est sûrement pas linéaire avec le ciseau, ce que je pourrais vérifier avec une modélisation sous freecad. Je le ferai pê un jour de pluie, par curiosité) Bilan : tout va bien, ce ressort est adapté à mon poids, coco est content, fini le blabla, place au plaisir 🥳.

J'y suis trois jours par semaine, du côté d'opera. Ce sera avec plaisir 🚱🍺!

J'ai revu et relu, c'est possible que j'ai mal compris 1 ou 2 petits points et qu'on dise la même chose, chacun avec nos mots. Le plus sympa serait d'aller prendre un verre pour en discuter 😁

Ma vision du sujet avec mes mots : Pour bien raisonner, Il faut considérer le système complet de l'amortisseur, pas juste le ressort. La précontrainte est un offset qui modifie le point d'équilibre statique, donc les courses de compression et décompression, mais le débattement total reste identique (tant que les spires du ressort ne se touchent pas) L'axe X est la diminution de longueur de l'amortisseur sous charge statique. L'axe y la charge appliquée. Pas de charge, longueur max. Sous charge de 80kg, longueur (max - x). Si précontrainte, le ressort a diminué de longueur et exerce une force. Mais le piston ne peut pas sortir plus, et l'amortisseur garde sa longueur. L'amortisseur ne commencera à s'enfoncer que lorsque la charge dépassera la précontrainte. Pour une même charge, mais supérieure à la précontrainte, l'amortisseur sera moins enfoncé. Le ressort, lui, poussera toujours la valeur de la charge et pour ça Il sera compressé comme dans le cas 1. Il travaille dans la même zone ! Pour obtenir le même enfoncement de l'amortisseur, il faudrait lui appliquer une charge égale à la charge initiale + précontrainte, le ressort serait plus compressé, et travaillerai dans une nouvelle zone, celle correspondant a cette charge. Mais la raideur, pente de la droite, ne peut être modifiée qu'en changeant le ressort. J'en conclue que la précontrainte sert a t'éloigner du talonnage, a condition comme tu l'as dit par deux fois que le ressort ait une force adaptée.

Merci @misc pour ton empathie. Pour le sag, ma réflexion en est là : a) 20% nu devraient devenir 22% chargé b) les vidéos de @matou77 m'ont appris que ce n'est pas plus dur, mais que ça règle un offset. Ce qui correspond à la "réserve de descente" de la roue quand tu rentres dans un trou c) il faut que je voie quelle est ma marge par rapport au talonnage avec ma façon de rouler. Du tour d'hier, 35 mm, soit 50% de la course de compression. Si cette marge se maintient au dessus de 25% j'augmentetai le sag dans les valeurs que tu indiques. d) 20% c'est déjà nécessairement plus qu'avec le ressort d'origine 166% plus raide que le 450 @Rollwheel, tu as certainement eu des réflexions similaires. Qu'as-tu fait comme réglage ?

Bonsoir, j'ai donc acheté 2 ressorts. Un 550 et un 450. Voici la comparaison du ressort d'origine 750 en bas et du 450 en haut. 200 grammes de bon acier en moins. Une fois en place Sag réglé à 20% (18mm) quand je suis 'nu', c'est la que j'ai calé le zéro de mon échelle. Et un p'tit tour du quartier, avec nids de poule et quelques gentils sauts de trottoir, 35 mm sur les 70 de course dispo mesurés grâce au morceau de liège qui coulisse dans la gorge. J'ai donc laissé tomber l'idée d'une bague sur la tige du piston. Grosse amélioration du confort par rapport au ressort d'origine, pour 15€. Après essai, le 450 me convient mieux que le 550.