OzMek

Salut à vous deux, et à tous qui se poseraient la question de la récupération d'énergie : oui, il y a une récupération d'énergie. La batterie te fournit de l'énergie quand tu accélères. Cette énergie te fait prendre de la vitesse et tu en accumules une partie en énergie cinétique. C'est un principe physique de tout système en mouvement. Pour s'arrêter, il faut ramener la vitesse à zéro. Donc décélérer, soit avec un frein mécanique, soit avec un frein électromagnétique qui va transformer ton énergie cinétique en courant(s) électrique(s). Mais que faire de ce courant? Il peut être envoyé dans une résistance, pour transformer cette énergie en chaleur. Ou, et c'est notre cas, être envoyé dans la batterie qui va engranger cette énergie et nous permettre de freiner. Sur les gyros, la récupération d'énergie est indispensable et elle est donc forcément active. Ce qui est assez sympa, puisqu'ainsi on n'a jamais de patins ou plaquettes à remplacer 😁

Suite a la maj du firmware, j'ai roulé ce weekend et ce soir, la jauge me semble toujours moins fausse. Et la roue m'a aussi semblé un peu moins gourmande (~10% de moins). Beaucoup de conditionnel car les conditions de test étaient différentes. Pas le même parcours, ni la même conduite, ni la même température.

Un peu plus jeune, la mode c'était le freinage avec les semelles caoutchouc en mob. Les baskets ne tenaient pas longtemps, et l'efficacité était discutable. C'est technique le freinage au fer des chaussures en gyro, mais au moins la posture et les étincelles ça épate les gonzesses 😁

Au fait, vous changez souvent les plaquettes de frein sur vos roues ?

Et bien voilà un commentaire gratuit qui fait plaisir, merci @Timini

Sans moi non plus, je profiterai juste des environs de chez moi ce weekend.

Ca doit bien pouvoir être ajouté...

@Cormo pas tout à fait, j'utilise du grillage fin et un fer noir comme ceci. Et ça donne ça

Pour ta jante, les aimants sont loin, il faut chauffer et redresser (genre avec un démonte pneu, le plus dur est de bien préparer les appuis, pour ca oui, tu auras besoin de cales en bois). Mais pas taper ou redresser juste à froid, sinon ta jante va se fendre.

@Timini, oui j'ai déjà recollé des coques. Les externes, plutôt avec de la super glue car ca pénètre bien dans les fissures, et que ça tient bien sur l'ABS, et que ça ne fait pas des traces vilaine quand elle est bien appliquée. Les internes, un peu à l'époxy au début mais je suis maintenant passé à la legocetone (enfin à l'alcatelephonesansfilcetone, un vieux tel dont je consomme le boitier en ABS). Colle très bien, c'est une vraie soudure car une fois l'acétone évaporé il ne reste que la matière. Mais c'est visuellement un peu dégeu. Je réserve ça aux zones non visibles. Quand la solidité est un enjeu, je fais en trois étapes : collage à l'alcatelephonesansfilcetone, inclusion d'une armature inox avec un fer à pare-chocs, et j'enduis d'alcatelephonesansfilcetone. Ca prends qq jours, mais je n'ai jamais eu à y revenir.

Fais gaffe, pour avoir eu les 2, j'ai gardé la 18XL

De mon expérience sur la V10, la batterie est bien protégée de l'eau. Ce qui n'est pas le cas de la carte qui porte le bouton de démarrage et l'afficheur du niveau de charge. L'eau passe par les côtés du caoutchouc du bouton, et ensuite ça baigne à l'intérieur. Les symptômes sont variables, le plus souvent soit on ne peut plus l'allumer, soit on ne peut plus l'éteindre. C'est pour moi la principale faiblesse de ces roues. Je ferai l'essai suivant : débrancher le connecteur qui va à cette carte, et refaire un essai de charge. (Forcément, tu ne pourras pas allumer ou éteindre ta roue, puisque le bouton n'est plus connecté)

Note: le 26/03, j'ai mis tous les Fw a jour. J'avais attribué ça a celui du bms, mais c'est pê plus celui de la cm, effectivement.

@ein95charly, tu dis avoir 22 km pour l'aller. Sur une autonomie de ~65km, c'est environ un tiers. Aller 100%->72%, un tiers a 5% près. Retour 72%->35%, un autre tiers a 5% près, et il te reste 35%, soit le dernier tiers a 5% près. Qu'en penses-tu ?

https://www.espritroue.fr/topic/24190-vend-ks-18l-v2-2200w-820km-à-peine-800€/ ?

Alors je mesure la diode, ok. La zener dans le sens passant ok. Test de court circuit, ok, pas de court circuit. Mais pourquoi pas de tension, même un court instant au démarrage, comme pour l'autre circuit secondaire ? Je bipe le transfo, une fois, deux fois, fuck, pas de continuité sur ce bobinage secondaire. Pas de trace de brûlure, pas d'odeur suspecte. Un bobinage, c'est mécanique, ça tombe pas en panne... Je compare avec une autre alim identique mais qui marche, celle la a bien la continuité que je ne trouve pas sur celle en examen. Je dépose le transfo et je confirme qu'il manque une continuité. Sur le plot central, là où arrive une des 2 extrémités du bobinage, je gratte un peu le fil, et je trouve ma continuité. Je refais la soudure sur le plot Je remonte le tout. Et hop, voilà que l'alim est réparée. En conclusion : Pour dépanner une alim à découpage, un multimètre, c'est indispensable, mais l'oscillo aussi car il faut pouvoir observer les phénomènes rapides et les formes d'ondes. Je n'avais pas le schéma, j'ai du dessiner les bouts qui m'ont permis de travailler. C'était instructif, finalement ces blocs alim ne sont pas si dingues que ça (tant mieux). Je pense maintenant qu'ils sont tous réparables, mais comme le disait Cormo, il y a 1000 pannes possibles. Chacune nécessitant une auscultation pour être résolue, car tout ce que j'ai pu lire sur les chargeurs de nos roues n'a pas fait ressortir une tendance spécifique sur un composant plus fragile qu'un autre (Peut être les capas, comme dans toutes les alims à découpage). J’espère que la méthode appliquée à un cas concret vous aura intéressé, dites le moi en commentaire.

Salut @Cormo, je t'avoue que je pense à toi quand je rédige. C'est ma première alim à découpage, c'est riche en enseignement. Voici la suite : Mise sous tension du circuit et contrôle de ces trois tensions avec un multimètre. Redressée : OK Alimentation : Ça alterne entre 2 valeurs ~11v et ~14v, bizarre. Secondaire : Tension résiduelle, qq volts, qui décroît. Hum... le multimètre ne va pas trop m'aider. Petit tour sur la doc, qui illustre la séquence de démarrage. Voici ce qui devrait se passer, je devrais trouver une tension fixe, entre UVLOon et UVLOoff, soit entre 10v et 16v Mais j'ai un truc qui alterne entre 2 valeurs. Il faut sortir l'oscillo pour aller voir ce qui se passe. Alors, je vois bien la montée suite à la mise sous tension, puis la baisse attendue au démarrage du hacheur, mais la tension ne se stabilise pas, elle forme une espèce de tension triangulaire. What ? Je rouvre la doc, et le chapitre Over Load Protection (datasheet p11) fait état d'une tension de ce type. Je ne devrais pas être en overload, puisqu'il n'y a pas de charge branchée en sortie. Mais ou le circuit prends-il l'info overload ? Il détecte celà selon l'état de sa broche COMP. Je mets une sonde sur COMP, et là je mesure 6v durant un petit temps, 0v durant un temps ~10 fois plus long. Motif qui se répète sans s'arrêter, à la moitié de la fréquence des triangles. Mais alors, qu'est-ce qui devrait empêcher la tension de monter et dépasser les 5V sur COMP, pour ne pas que le circuit passe en sécurité ? Tout simplement la boucle de rétroaction, via l'optocoupleur. Contrôle de la led de l'opto au contrôleur de diode, elle a une tension directe correcte. J'ai évoqué plus haut que la rétroaction se fait via les AOP, on va donc aller voir ce qu'ils font, mais on va commencer - comme toujours - par vérifier qu'ils sont bien alimentés. Pour celà, analyse du PCB, et j'identifie un régulateur série à zener : Il y a un enroulement dédié sur le transfo, qui alimente via R39 et une diode de l'autre côté du circuit, le collecteur du transistor Q10. La Zener D17 fournit la tension de référence sur la base. Je remets le circuit sous tension, avec une sonde sur l'alimentation secondaire après la grosse diode de redressement (la sortie de puissance du chargeur, pour la charge batterie), et une sonde sur l'alimentation d'entrée du régulateur. Et j'observe ça: Le curseur T à gauche, c'est le moment de la mise sous tension. un peu plus d'une seconde après la mise sous tension, le circuit enclenche le hacheur (la tension en jaune, c'est le secondaire), mais la tension d'alim des AO reste tankée à 0V. Pas d'alim = pas de rétroaction, je pense que je me rapproche de l'origine du pb.

[OzMek-Electronique] Amis des alimentations à découpage bonjour, Je vous propose aujourd'hui l'analyse et le diag de l'alimentation problématique ci dessus. On verra que sa panne était peu commune. C'est assez technique, je vous laisse acquérir les bases de fonctionnement de ce type d'alimentations par ailleurs. Le lien au début est une bonne introduction, Mr Philippe Demerliac (Que je ne connais qu'au travers de ses vidéos) fait de bonnes vulgarisations. Symptôme : Quand on branche l'alim, il ne se passe rien. Rien de visible, Rien de sonore (pas de "tic tic tic"). Par ou commencer : On n'a pas le schéma, mais des yeux et le PCB sous les yeux. On commence par regarder la référence du hacheur, c'est LD7750R. Cool, la datasheet est simple à trouver, courte mais riche en infos. Elle commence par un schéma typique d'utilisation. On y reconnaît le redresseur, l'enroulement primaire connecté au mosfet de contrôle, l'enroulement pour alimenter le hacheur et l'enroulement secondaire pour produire la sortie et la boucle de rétroaction avec le photocoupleur. Ensuite, on identifie sur le PCB les zones des fonctions On constate que la rétroaction est plus complexe que sur le schéma d'application. Normal, elle doit permettre de réguler la tension, le courant de charge, piloter les leds vert/rouge. Elle comporte des AOP LM358, circuits actifs, ils ont besoin d'une alim, on y reviendra. Avec ces premiers éléments posés, le diagnostic peut commencer.

A priori, l'évaluation de la capacité restante a été révisée : avant maj, bms fw 1.69 : 47%. Après màj, bms fw 2.02 : 32%. Avec le fw 1.69, de 73% a 0%, j'ai fait 28kms, alors qu'avec une charge complète je fais un peu plus de 60. Si les % affichés se veulent refléter la distance restante, c'était pourri, trop faux. Ça ne peut donc qu'être mieux maintenant. De 31% a 21%, soit 10%, j'ai fait ~5.5 km. En extrapolant, ça ferait 55km pour 100%, ça semble bien moins faux qu'avant.

Je rejoins @Book's51 et @Pepper. Face à tant d'incompréhensions, d'ulcères et de défis au sens commun, je ne me déplace plus qu'en pogo stick parceque c'est trop bien et que ça s'ra jamais interdit. Nah. https://youtu.be/pp9LuMD_IFk?si=w2Pt5h-kkQ_1ZCs8

Bonjour, Je vends une gyro Inmotion V8 que j'avais achetée d'occasion et que j'ai toujours bien entretenue. - Génération '2', avec les 2 flasques du moteur vissés sur la jante. - La batterie d'origine m'a lâché lors d'une ballade toute tranquille l'été dernier. Je l'ai entièrement reconstruite, avec des accus LG INR MH1 (Modèle identique à celui d'origine). - Pneu Kenda K924 en 16x2.125 (La monte d'origine est en 16x1.95, il passe tout juste et est très confortable) - Trolley sans défaut de fonctionnement - Avec les pads V8 inmotion - Avec grippad refait sur les pédales (ils sont mouillés sur les photos, je venais de leur mettre un coup de brosse) - Avec une housse, un peu raccommodée mais qui fait bien le travail - Avec son chargeur Hormis la batterie qui m'a lâché, je n'ai jamais eu le moindre souci avec. Son N° de série commence par 128, elle a été fabriquée en Août 2018. Place aux photos

Oui, j'en ai une à vendre, sur laquelle j'ai entièrement refait la batterie et elle fonctionne au top. Mais je n'ai pas encore pris le temps de faire une annonce.

Ma blague de connard 😁 mise à part, ca invite à faire un 'signal conso' sur ton vendeur. Tu n'en retirera rien, mais tu pourrais éviter à d'autres de vivre ta mésaventure. La VPC en France est couverte de 15j de retour sans conditions. Mais si la société est une arnaque, la loi a beau exister, ce sera un long et incertain combat. Ex: https://www.espritroue.fr/topic/20563-escroquerie-de-gyroworld-france/?do=findComment&comment=422669 Tu t'en sors bien, heureusement que ta vente était appuyée sur une grosse structure répondant a ses responsabilités.

@Timinielle m'a l'air bien pour une V12, tu crois vraiment qu'elle a un problème ?

Traitre ! Oui, c'est une journée paradisiaque, oui je la passe derrière un écran. Mais c'est réjouissant de savoir que certains en profitent !