OzMek

Salut @Maître Folace, tes 84v c'est à la sortie du carton ou après avoir rechargé ta roue (c'est par curiosité et pour comprendre ce que fait new walkings sur la vente de leur vieux stock. Est-ce qu'après 2 ou 3 retours de roues a batterie HS, se sont-ils mis a les charger avant expédition ?) Info pour autres acheteurs de cette roue en promo fnac : C'est bien une V2, moteur ZX version hollow, celle que j'ai reçue date de Aout 2022. Batterie à plat, 60v a réception. Mais elle prends la charge. Chargeur toujours rouge après plus de 6h, elle atteindra ses 84v. C'est rassurant sur l'état de la batterie, qui malgré l'absence d'entretien durant presque 2,5 années apparaît être a plus de 90% de capacité. Il ne lui manque plus que les pédales à picots pour être au top (et des pads moins affreux. C'est connu, mais qu'ils sont désagréables) Notice sans intérêt, pour la suspension, chacun se démerdera.

@v5f06, tu pourrais citer ta source de l'info pour reconnaître moteur v1 flasques plats et v2 hollow flasques nervurés (c'est a dire moi). @Scalp, pareil je viens de prendre une S18 fnac. Il y a 2 réglages pour le coupe circuit : un qui active ou désactive la fonction (toggle button) , et un qui règle le comportement (liste de 3 choix) Rarement vu un manuel aussi inutile, heureusement qu'on trouve des tutos sur le net pour régler la suspension.

[OzMek-Electronique] La suite ici https://forum.electricunicycle.org/topic/30062-bypass-motherboard-charging-port-on-kingsong-s18/page/3/#comment-527947

Je suis mitigé. Ces 2 magasins, je n'y ai finalement pas trouvé ce que je cherchais, mais les échanges furent très bons, très pros et les produits repris sans soucis. Les 2 sont des boutiques italiennes, physiques. Ce ne sont pas des boutiques de roues, mais de moto, cyclo (et aussi agricole pour l'un d'eux 🙂) Je ne souhaite pas leur faire une mauvaise réputation. Le choix de pneus en 18x2.5 (KS 18L, KS 18XL) est plus riche de l'autre côté des alpes que chez nous. J'ai conservé un CST C727 en 18x2.4 acheté chez l'un des 2, il est sensiblement plus petit que le 5102 en 18x2.5, mais je le kiffffe trop.

Je cherchais un Chaoyang 5148 en 18x2.5. j'ai trouvé 2 magasins. j'ai acheté ce pneu, j'ai reçu un 5102. Je l'ai renvoyé, ça m'a coûté les frais de port. J'ai acheté dans l'autre magasin, après avoir demandé confirmation que c'était bien un 5148. Oui. J'ai reçu un 5102. Explication, on est désolés, notre fournisseur a du changer de ref. Ce magasin a pris les frais de retour a sa charge. Voilà mon experience Je cherche maintenant un cst1488, toujours en 18x2.5. j'ai pas trouvé (et je ne mettrai pas non plus 45€ dedans)

Dommage pour la roue qui était attachée à droite, l'arceau en acier doux était plus simple à couper que le U 😅

Salut les gars et les filles, La tournée du père noël @Ryushinkeiétant terminée (Encore merci Père Noël), j'ai un bon ami commerçant qui vends un petit truc qui (moi me) convient bien. Il suffit de faire les 2 petits trous pour y passer les 2 vis de fixation. https://fr.aliexpress.com/item/1005006342136452.html Bien que le prix ait nettement augmenté (j'avais payé 70cts), c'est toujours moins cher que https://www.green220.fr/pieces-detachees/1378-garde-boue-pour-gyrorou e-kingsong-ks-18l-ks-18xl-3701522002059.html

Merci pour le compliment, ça fait toujours plaisir. Je reconnais que c'est bien long à faire ... mais j'étais motivé par comprendre à quoi sert le fil vert. Sur les 2 demi packs arrière, il est vert, mais ne porte pas tout à fait la même info. Les fils verts des 2 grands packs et du pack arrière bas sont à relier ensemble. Mais surtout pas avec celui du demi pack arrière haut, qui pilote un opto sur la CM afin d'en adapter le niveau électrique. C'est plutôt bien fait. Le problème principal des packs de la S18 étant les cellules qui peuvent gigoter et qui provoque la rupture de languettes. Faire du rétro engineering de produits chinois pour les dépanner, c'est le monde l'envers tout de même 🤔.

Ahhh, ça vaut de l'or! Puisque c'est noël, voici un extrait qui illustre ce que je disais sur les fils vert et bleu et qui prouve l’existence d'un schéma 😜 (Il y a d'ailleurs une petite erreur sur Battery large 1 status -bl1_status- que je viens de corriger. C'est un signal bidirectionnel) Il ne me reste qu'une question, j'ai bien cherché mais je n'ai pas trouvé quel est le composant ci-dessous. Comme le BMS est sur un pack qui a souffert (On me l'a donné comme ça. Un fet de la carte mère s'est mis en court circuit -> 2 des packs se sont mis en sécurité immédiatement, lui a mis plus de temps. Les languettes des cellules ont quasiment fondu, les rondelles de papier d'orge sur les pôles positifs ont brûlé sous les languettes des cellules. L'incendie n'était pas loin... ). Je ne sais pas si ce circuit du BMS fonctionne ou s'il est HS. S'il fonctionne, et que c'est une fonction simple, ça pourrait bien être un n-mos. Et je serai bien prêt à partager le schéma complet (enfin, sans la partie NT1664 ni l'équilibrage qui restent simples et directement inspirées des datasheets) avec le bricoleur chevronné que tu es en échange de cette info.

Il y a un renfort sur le PCB à l'endroit des soudures. On le voit bien ici au niveau de B8 Le renfort n'est pas moins épais qu'un cul de cellule (Ah, je n'ai pas fait dans l'élégance, et la photo n'est pas de moi, elle vient d'un autre post). Ce qui compte, c'est que les cellules soient soudées ensemble. Hormis pour la sortie de B- vers le fil noir (via les 5 mosfet de sortie), le BMS ne fait que reprendre les tensions pour gérer la charge. Le courant circule par les languettes.

Hello, pour avoir passé mon dimanche à faire du reverse engineering du BMS les fonctions des fils vert et bleu n'ont plus de secret. Bleu, reçoit le fil négatif du chargeur. Vert relié à la gate des mosfets qui autorisent la charge. (hors celui du pack arrière 'haut', à ne pas relier aux 3 autres sans passer par la CM qui adapte les niveaux via des optos) Si le BMS autorise la charge, il y a environ 12v (il faut un multimètre avec une très forte impédance d'entrée pour la mesure, sinon on lira moins et ça peut inhiber la charge) Si le BMS inhibe la charge, alors c'est tiré au potentiel du fil bleu. Les fils verts des 3 packs étant reliés ensemble, le premier tiré à C- provoque la coupure des 2 autres packs. Il ne me reste qu'un composant que je n'ai pas identifié précisément : Q4. Si jamais l'un d'entre vous sait me dire ce que c'est, je suis preneur.

You should check this english forum. Are you soeuc ?

Salut Sonoa otta, La S18 a 3 packs : Les 2 packs avant, et le pack arrière, constitué d'un demi pack bas et d'un demi pack haut. Celui du bas à 4 fils, c'est celui de ta photo, et celui de gauche sur la photo ci dessous. Il n'est pas interchangeable avec celui du haut. Les fusibles sont sur le BMS du demi pack haut, celui de droite sur la photo. Ce sont les 3 petits boîtiers marrons marqués Z (3 x 20A, en //).

Bonjour, je suis curieux d'essayer, mon fils aussi (il y a plus de chances que ce soit lui qui s'en serve). C'est gentil d'en faire cadeau et ton cadeau m’intéresse 🙂

Essaie ici https://play.google.com/store/apps/details?id=com.kingsong.dlc

Un autre point sur les pneus, une fois le modèle ciblé, c'est de trouver ou les acheter. Je trouverai bien d'ajouter des liens ou des adresses pour chaque type de pneu.

Bonjour, Je cherche à réparer un BMS de S18, sur lequel un composant d'équilibrage à cramé. Si sous êtes en région parisienne, et que vous avez un BMS de roue kingsong à donner plutôt que de le jeter je suis preneur. Peu importe son état, ni le modèle de roue (en tous cas le composant est sur la S18, sur la KS-18L/XL, et donc certainement bien d'autres). Par avance merci OzMek.

Tu devrais créer un topic dédié sur l'"ajout de la fonction d'équilibrage des batteries sur les roues inmotion v5, v8, V10", dans la rubrique bricolage.

Je n'ai pas regardé pour le Dali, mais pour l'equilibreur que j'ai utilisé le BMS reste indispensable. L'equilibreur équilibre, c'est a dire qu'il fait circuler les charges pour que les éléments aient la même tension. Mais il ne supervise pas que les cellules aient une tension trop haute, trop basse, soient trop chargées, ... Il ajoute juste l'équilibrage, ce qui manque aux packs inmotion. C'était d'ailleurs un de mes critères, car le bms inmotion communique avec la carte mère, et je ne voulais pas perdre cette fonction. Et pour compenser les écarts il faut qu'il puisse travailler en permanence. Il doit donc rester en place.

@malko05, je m'étais posé la même question et l'ai tenté. Résultat étonnamment satisfaisant. J'avais fait un petit article ici https://forum.electricunicycle.org/topic/33366-inmotion-v5f-bms-charging-behavior/ Si c'était a refaire, sur un petit pack inmotion sans équilibrage, je me contenterai d'ajouter des petites cartes de ce type, plus faciles a intégrer et suffisantes a mon goût. (mais avec une résistance de 100R et non juste 62R) (Depuis, je l'ai fait, j'ai gardé les 62R, c'est tres bien)

@Kokorunpour illustrer ton propos, 2 photos montrant l'endroit ou sont ramenés les points de mesure et/ou d'équilibrage de toutes les cellules (La zone avec les pastilles alignées) @v5f06, un BMS peut apporter différentes fonctions au choix du concepteur et des risques qu'il veut mettre sous contrôle : Couper la sortie en cas de surtension et/ou de décharge profonde, autoriser ou interdire le rechargement d'une cellule à 0v ou non, couper en cas de courant trop élevé, équilibrer les cellules passivement (résistance), activement (selfs et transfert d'énergie entre cellules), remonter les tensions dans le cas d'un BMS intelligent, et d'autres fonctions sont sûrement possibles.

@Techos78, oui le groupe en rouge effectue la transmission de l'info vers le(s) mosfet(s) de charge. J'avais trouvé l'article suivant fort instructif https://circuitdigest.com/electronic-circuits/lithium-ion-battery-management-and-protection-module-bms-teardown-schematics-parts-list-and-working @CormoComme tout outil, il faut en connaître les capacités et les limites pour bien travailler avec. Mes multimètres n'ont pas la chance de passer en labo, ils doivent se contenter d'un contrôle annuel maison à base d'AD584. En en connaissance de cause, celà me suffit pour mon usage amateur. L'absence de circuit de protection anti surcharge est stupéfiant quand on sait le danger que celà provoque sur les cellules li-ion. A ne pas charger chez soi sans une bonne assurance multirisque habitation... Et c'est surprenant de la part d'un fabriquant qui émane du secteur des batteries (https://blog.gyro-phare.com/marques/kingsong/). Mais on s'éloigne de la question d'epystaxie, a qui je souhaite une bonne réparation et de continuer à profiter du plaisir de roue-ler.

En tous cas, @Cormoet @Techos78, c'est cool de trouver des interlocuteurs avec qui partager sur ces sujets. Dans mon entourage, je n'intéresse pas grand monde avec ça 😅

C'est un peu plus compliqué au point d'équilibre en fin de charge. Je verrai si je trouve celà schématisé sur le net, si oui, je complèterai. Ci dessous, une image des BMS des packs arrière de la S18. On retrouve en haut les circuits d'équilibrage dont on parle au dessus. Et au centre un circuit Neotech N1662-F1A, qui coupe la charge lorsque qu'une cellule atteint 4,25V (Et qui permettra de nouveau la charge lorsque la cellule qui a atteint 4,25v repasse sous 4,15v). Tu n'aurais pas du pouvoir dépasser 4,25V. Il faut savoir que nos multimètres courants n'ont pas la précision de ceux utilisés en laboratoires (et calibrés chaque année, pour garantir la pertinence des mesures).

Clairement. Je pense qu'on est tous d'accord pour dire qu'il ne faut pas utiliser une roue ayant un pack batterie douteux ou endommagé. J'ai bien un ami stomatologue qui me dit le contraire, mais c'est par pur intérêt 😅. @Techos78Pour reprendre un sujet qu'on avait entamé, j'ai fini par appuyer sur le CID des cellules de ma batterie subitement morte (Cellules qui n'étaient pas en court circuit, mais en circuit ouvert). Et bien, ça a fait "pshiit" et une tension est réapparue aux bornes -> A la poubelle tout ça, je reconstruit le pack complet. Mais ça reste inexplicable que 20 cellules sur 40 soient mortes d'un coup, dans des conditions d'utilisation tout à fait clémentes.