Techos78

+1. Effectivement, les nouvelles roues ks savent lire les fichiers mp3 sur les clés usb, et lire un fichier binaire de firmware semblerait une évolution logique. Avec un peu de chance, cela peut aussi permettre le downgrading , que seules (?) les applis distributeurs peuvent effectuer... Si oui, on pourrait archiver les différentes versions dans un coin du forum...

Bien, @Corex, tu es équipé comme un chef. Et merci pour ce retour détaillé. (tu pouvais mettre les photos directement sur le fofo... en limitant si possible la taille à 200 kO) Bon, il n'y a pas de raison que KS se rate sur cette roue, et effectivement l'engin est séduisant. Les éléments techniques les plus "novateurs" semblent être les pédales, carrément différentes de toutes les autres. Il faut se rappeler les difficultés historiques surmontées dans la conception de ces marchepieds : renforcement, changement de matériau, changements de caoutchouc/grip... Sur ces anciens modèles, la butée inférieure servait de poignée et abritait le ressort de maintien. Un peu de graisse et de décrassage, c'était plutôt réussi malgré le bruit de castagnettes en trollant sur les pavés. C'est donc un truc à regarder de près, au niveau de l'articulation et du maintien haut/bas. Tu en penses quoi ?

Juste un avis : le sujet de ce fil est plutôt : êtes-vous pour ou contre l'immatriculation des MDPs ? Eh bien, perso, j'ai tendance à être pour. Il n'est quand même pas normal que des gus bien planqués dans leur casque intégral puisse faire n'importe quoi de manière anonyme. Que des passants s'insurgent, c'est bien compréhensible. Même les forces de l'ordre sont tenus d'avoir un matricule (RIO) apparent. Masque, avatar, burka, un manque de courage évident. Le problème n'est pas d'imposer une plaque format A4 , une mini-plaque ou un autocollant peut suffire... avec la vignette verte d'assurance à côté ? .

Bienvenue MOLTOUTI , future e-boutique de référence trott/scoot tourangelle. Un sav rapide et efficace c'est bien, mais je vous suggère de proposer toutes les pièces d'usure de tous vos engins ( plaquettes, disques, pneumatiques, etc ). Et on aurait envie d'ajouter les éléments de maintenance rare ( batterie, roulements... ) mais cela ne se justifie pas forcément pour des trotts d'entrée de gamme qui sont de nature "jetables". Je vais prendre un exemple qui n'a rien à voir avec les trotts (pour ne froisser personne) : je m'insurge contre les vendeurs de perceuses électriques qui, lorsque les charbons sont usés, vous répondent en substance : "Eh bien, euh, démerdez vous !".

Quand on évoque les ondes électro-magnétiques, on parle le plus souvent de l'action calorifique, car c'est facile à mesurer. C'est d'ailleurs là-dessus que certaine normes gsm limitent les puissances émises. @.AleX. l'a dit, la puissance du bluetooth (portée ble 10 mètres) est modeste et son pouvoir calorifique fifrelesque, et on va clairement finit par dire que c'est 100000 fois moins dangereux qu'un sèche cheveux. Mais le danger n'est pas franchement là. Ce ne sont pas trop nos cellules (ou nos gamètes) qui vont souffrir, mais notre système nerveux. Celui-ci est essentiellement constitué de neurones, reliés entre-eux par des "petit" fils" (les synapses) dont les "soudures" (les dendrites) sont de fragiles usines chimiques. De mémoire, il me semble qu'il suffit de 2 picoJoules pour faire péter une synapse. Il faudrait donc considérer toutes les boucles de notre "câblage interne", avec leurs orientations et leurs dimensions, (par rapport au champ incident), et on peut déterminer l'énergie transmise dans la boucle (merci monsieur Maxwell, grâce à qui on connait le couplage champ --> boucle). En connaissant l'impédance de la boucle, on a le courant et la puissance et on sait si nos "fusibles" tiennent ou pas. Ça, c'est une vision pessimiste, car heureusement pour nous, notre corps contient environ 65% d'eau (liquide céphalo rachidien ..etc) qui forme un blindage, mais qui n'est pas parfait. Par contre, on est en train de découvrir qu'on a des neurones un peu partout, y compris dans les tripes (mais communications surtout chimique), et qu'ils sont nombreux et semblent pouvoir se reproduire. Bah, une fois que tout notre intellect est grillé, on peut finir notre vie végétative dans un ehpad. Les anciens inuits avaient des méthodes plus radicales. Perso, le bluetooth ne me fait pas peur, par contre j'hésite à me coller les 20V/m d'un gsm sur la tempe, donc je n'ai pas de carte sim.

Aille, désolé. Ma femme a eu droit à ce genre de chose, une piqûre par jour plus une prise de sang par semaine pour vérifier le dosage... c'est pas le pied. D'une manière générale, j'aime bien garder l'étanchéité de mon épiderme... avant d'être bouffé ?

Tu peux peut-être mettre un support intermédiaire pour accessoires qui se fixe sur la tige verticale cylindrique de ton guidon, par exemple : https://www.cyclo-randonnee.fr/support-pour-lampe-290/support-minoura-pour-potence-ou-tige-de-selle-1380.html Il y a différents modèles, exemple : https://www.rosebikes.fr/composants-de-vélo/guidons-et-accessoires-guidon/accessoires-guidon/divers

Maybe yes, maybe no... Perso, je ne suis pas un grand fan des upgrades systématiques. La manipe elle-même est un peu risqué, même si on est à côté d'une borne wifi et qu'on a désactivé les événements indésirables (coup de fil...). Le téléchargement est quand même plus sécurisé qu'à certaines époques. L'idéal est de mettre la main sur le changelog correspondant, pour que tu puisses voir si cela touche un point qui te sembles perfectible... Et il y a toujours un risque de régression de certaines fonctions, il y a des précédents. Malheureusement notre importateur @Kingsong Europe ne se sent pas concerné par tout ceci, alors qu'il pourrait exiger de l'usine une documentation claire afin de la diffuser. Dommage.

Il me semble qu'il y a deux sujets qu'il faut analyser séparément, même s'ils sont fréquemment mélangés : -1- il y a l'écologie pure qui préconise de consommer au plus juste des matières premières si possible renouvelables, sans (trop) dégrader l'environnement. -2- il y a " l'urgence climatique " , très à la mode, qui met actuellement une pression terrible sur ce pauvre CO2 qui n'en demandait pas tant. Le 1, c'est du simple bon sens, qui ne passionne pas les foules, vu que nous sommes du côté des riches. Pour l'instant, tout va bien pour nous, nous stabilisons à peu près notre démographie et nous polluons surtout chez les autres (matières première et déchets)... Le 2 est nettement plus compliqué, malgré qu'il soit basé sur un constat relativement simple : actuellement la température grimpe, les glaciers fondent, et les mers montent de manière centimétrique. Est-ce un phénomène nouveau : même pas. il y a à peine 15000 ans la moitié de l'Europe était sous des centaines de mètres de glace, puis, brutalement, mystérieusement, tout s'est réchauffé et les mers ont grimpé de 1 mètre par siècle pendant 120 siècles (~140 mètres au total). Est-ce que ce monstrueux phénomène est pris en compte ? Mais non, voyons, mais chut, faut pas le dire. Quel est l'impact de l'activité humaine ? Il y a 15000 ans : aucun. A l'heure actuelle, effectivement, nous sommes en cause.. Mais où est la paille, où est la poutre ?. On aimerait avoir des comptes-rendus solides des spécialistes, mais c'est impossibles, les dizaines de modèles climatiques actuels sont contradictoires, même s'ils s'accordent à dire que "ça grimpe". Le bouc émissaire est le CO2, chouette un coupable. Notons qu'on s'est obstiné à "boucher le trou d'ozone" qui est aussi un gaz à effet de serre. Cette histoire de CO2 est grave, elle met en jeu des intérêts financiers colossaux. Je ne parle pas des petites guéguerres entre industriels. Il faut bien comprendre que le vrai pouvoir mondial n'est pas dans les mains des chefs d'états, mais dans celles d'une dizaine de grosses banques qui tiennent (pratiquement) tous les présidents par...l'épaule. Le but affiché dans certains milieux est de doubler la dette des états dans les 10 ans à 15 ans, les transitions écologiques coûteuses vont dans ce sens. C'est très facile pour les banques, c'est de l'argent virtuel, même si c'est complété par de l'argent privé. En France, les intérêts de notre dette atteignent presque le budget de l'éducation nationale. Et cette dette grimpe tous les jours un peu plus...

Une remarque, sans intention de troller, je vais parler de KS. Ce n'est pas bien glorieux, Gotway avec sa sono fait les mêmes erreurs de Kingsong... avec 3 ans de retard ! . Nous sommes nombreux à avoir franchement protesté contre le monstrueux jingle de power-on : "Hello Kingsong", que nous pouvions néanmoins éliminer par l'appli mais en perdant les alarmes vocales et en gardant les bips. Après de nombreux mois, KS a compris que cela faisait ch incommodait pas mal de monde et il a fini par supprimer cet accueil tonitruant en changeant le firmware (téléchargeable). Du coup, j'ai revalidé le vocal, ce qui me permet d'avoir, à la place du bip3, un gentil "please decelerate", un peu trop fréquent d'ailleurs.

Oui. @Kokorun te conseille de sortir le négatif vers la cm à partir de la cellule "du bas" comme sur ce crobard pour éviter d'avoir à court-circuiter drain-source de T1 :

C'est une comparaison difficile : faut-il compter la consommation du chauffeur de bus ? C'est mieux comme ça.

Je vois qu'il y a carrément des bms pour Gotway : Aliexpress , dommage ils sont trop hauts, mais c'est bon à savoir. Je pense qu'il n'y a pas d'autre solution que d'avoir un petit bms raccordé par fil... .

A ma connaissance, Gotway n'utilise que deux types de batteries 18650 : la 2900mAh et la 3450mAh, en l'occurrence la NCR18650GA Sanyo , (sauf erreur..). J'imagine qu'il est relativement facile de trouver un bms 72-84V sur Aliexpress, éventuellement tu peux court-circuiter la limitation.le courant de sortie, mais à mon avis ce n'est pas nécessaire car les autres packs peuvent fournir tout le courant nécessaire. (les explications sont sur le site Hobby16).

Il y a des infos ici par exemple : http://cyclurba.fr/velo/884/reparer-pack-batterie-18650-matra-e-mo-xp-.html Pour souder les bandes de nickel, il faut une soudeuse par point (spot welder) j'imagine que tu as vu ce sujet: Je n'ai aucune expérience là-dessus, mais tu vas avoir des réponses... Bon courage, et tiens nous au courant, c'est intéressant. Profites-en, parce qu'il n'y aura plus la place dans la future Monster V3 à cause de la sono :

Citation J'imagine que c'est ça, juste le respect des normes. (CE et autres). Je m'explique. Tout appareil électrique est sensé être "compliant" vis à vis d'un certain nombres de stresses en fonction de son utilisation et de son environnement. Il y a particulièrement la CEM (compatibilité électro-magnétique) qui définit le niveau des perturbation émises et la susceptibilité aux perturbations reçues. Il y a une marges entre ces valeurs et c'est pour ça que la tondeuse du voisin ne perturbe pas votre téléviseur. On entre dans le domaine des EMI (électro-magnétique interférences) qui, en simplifiant comporte 4 types d'essais : les perturbations conduites (dans les câbles) émises et reçues, et les ondes émises et reçues. Croyez-moi, j'ai passé des semaines dans des cages de Faraday à faire ce genre d'essais, c'est beaucoup beaucoup plus facile sur un appareil "à piles" que sur un appareil relié à un réseau, dont il faut d'ailleurs définir l'impédance de manière normalisée (à l'aide de RSIL). Sur une électronique flottante comme une roue, sans aucune liaison externe, on peut même souvent se passer de tests ESD (electro-statique discharge). C'est un peu compliqué pour le fabricant de chargeur qui aura plus de difficulté ce qui le conduira à implémenter des filtrages de mode commun et de mode différentiel, à l'entrée et à la sortie, et soigner le câblage. En résumé, je pense que la roue et le chargeur ont été testés séparément par leurs constructeurs respectifs (ce sont des éléments interchangeables), l'ensemble va marcher correctement mais aucun des deux constructeurs ne peut en prendre la responsabilité.

Bon, c'est vraiment un détail. J'avais déjà vu ce clignotement (sur la 18S) à d'autres niveau de charge, c'est très régulier, à environ 1,5 Hz, en aucun cas stochastique. Et je viens de tester la 18B qui est à 62V (mesuré au CD2) et ... qui ne clignote pas. Ou bien c'est un effet de seuil un peu bizarre, ou bien c'est la 18S qui est câblée différemment (je ne l'ai jamais ouverte), un peu comme les nouvelles KS18 qui ont une détection de présence de chargeur. Ces nouvelles roues ont le port de charge branché sur la cm, et les liaisons aux batteries sont sur 3 fils. Structure simple mais mal protégée : une inversion de tension sur le port crame la carte mère (malgré les diodes anti-retour). C'est pénible, les constructeurs ne se sont pas mis d'accord sur le branchement des connecteurs Lenovo.

Ce symptôme ne me dit rien... La sensibilité à la position peut faire penser à un capteur gyro/accéléro fatigué (changement de carte mère) mais ça peut être aussi vicelard qu'un faux contact quelque part, une sonde décollée dans le moteur ... etc. Une enquête sav sérieuse s'impose... Tu es un gros rouleur, félicitation, n'hésite pas à intervenir plus souvent sur ce fofo, les avis éclairés sont bienvenus... Edit : et j'en profite avec cette question : as-tu déjà changé le pneu ?

Idem. Je n'allume pas pendant la charge, mais je n'ai aucun scrupule à le faire. D'ailleurs, je viens de faire un saut (façon de parler) dans ma cave pour essayer sur ma KS18S. Je n'ai pas connecté l'appli. Pas de problème, mais une curiosité diablesque que je ne m'explique pas. Je détaille. Sur ces vieilles ks18, la barre de charge comprend 10 leds, mais elles marchent 2 par 2, il n'y a donc que 5 niveaux différents. Le CD2 indique 67 Volts, la charge est active à 2 A. A ce niveau de tension, quand on ne charge pas, toutes les leds sont allumées, mais là, pendant la charge, les deux dernières clignotent. C'est chouette, mais "trop bizarre" comme diraient les jeunes. Un épiphénomène métaphysique très sibyllin, que je place immédiatement dans ma pile de tâches futures... au niveau le plus bas.

Je pense que même les non-initiés peuvent comprendre qu'un moteur puissant assure une meilleure marge d'équilibre sur un engin pendulaire. Mais il y a autre chose : le freinage. Sur une trott, c'est facile, le législateur peut imposer un ou deux freins mécaniques, et roule ma poule... Mais sur une e-roue, c'est un "freinage" actif, un anti-couple créé par le moteur lui-même. Pour arrêter un pilote d'un quintal qui roule à 20km/h, il faut que le moteur et les batteries puissent absorber 1600 Joules. C'est simple : un moteur de 1,5 kW met trois fois moins de temps qu'un 500 W. En toute rigueur, cela devrait imposer une puissance minimum selon la décélération jugée nécessaire.

A mon avis, le problème essentiel est que, quelle que soit la roue, le pilote est simplement "posé" sur ses pédales. Et donc, lors de cahots (répétitifs), le moindre déplacement de pied(s) peut être catastrophique. Et plus on va vite, moins on a de temps pour changer de trajectoire et plus le choc est violent, même avec des jambes hyper souples. Donc un peu de modération en terrain inconnu, ça peut aider...

Soyons précis : une pente de 0,5 correspond à un angle de 26,565051177077989351572193720453° , non mais

@L'Enfant Raw , à chacun son truc, tu aimes la vitesse, à mon avis une e-roue n'est pas franchement faite pour ça... fais gaffe quand même. Je pense que tu te trompes dans tes explications, ce n'est pas la température qui pose problème. Si on s'offre un faceplant à vitesse rapide, c'est que la roue n'a pas pu fournir le couple nécessaire pour maintenir l'équilibre. La roue donne tout ce qu'elle peut mais cela ne suffit pas. Dans tous les moteurs électriques, plus on va vite et moins il y a de couple à cause de la fcem. Il est exact qu'en passant à 100V on repousse la limite un peu plus loin... A vitesse max, il ne faut pas (trop) compter sur le tilt-back, car pour "relever les pédales" la roue a besoin d'accélérer fugitivement, et si le taux de charge est à 99%, ce n'est pas possible. Toutes les roues sont soumises aux mêmes lois physiques, mais, sans chercher à aller vite, on peut comprendre qu'une roue puissante est plus tolérante, sécurisante. Il faut reconnaître que Gotway est futé, car (si je ne me trompe) son bip3 (sur les nouvelles roues) n'est pas basé sur la vitesse mais sur le taux de charge du moteur (80%), ce qui permet de s'affranchir de nombreux paramètres (poids, pente, vent, gonflage, terrain...). En plus des freinages batterie pleine qui peuvent être critiques, il y a l'inconvénient des batteries Li-Ion dont la tension est très variable : cellule pleine = 4,2V, ~vide = 3,2V). A partir d'un certain seuil descendant, toutes les roues appliquent des restrictions de vitesse, particulièrement sensibles (désagréables) sur les petits moteurs. Certaines roues (ks16b par exemple) applique des seuils différents selon la quantité de batterie (420Wh ou 840Wh)... C'est logique, le couple est directement produit par le courant fournit par le(s) batterie(s), il faut conserver une marge de couple pour assurer l'équilibre.

Eh bien si, il y a un élément mécanique et électronique, une pure merveille poétiquement appelé mems. C'est un gyromètre et accéléromètre multi-axes, souvent un MPU-6000 . Ces micro-structures sont taillées dans une tranche de silicium, et sont le plus souvent détruites par des chocs de l'ordre de 30 g. Cela ressemble à un bête composant monté en surface, mais il doit avoir un fonctionnement irréprochable car c'est lui qui pilote l'asservissement.

Ben dis donc, tu ne fais pas les choses à moitié. Je pense que ta roue est cuite, tu peux probablement récupérer les batteries, le pneu et quelques bricoles (barres de led, hp...), c'est à peu près tout... Laisse tomber la carte mère, après un tel choc le capteur est mort ou bien il n'est plus suffisamment fiable. Désolé. L'important est que tu sois indemne, en meilleur état que ta roue.