frabad

<hors-sujet> La KS-S18 ne fera pas le capuccino, KingSong a finalement retenu une conception minimaliste, assez réussie je trouve, mais il n'y aura même pas assez de place pour glisser une canette de bière à côté du ventilateur de la carte mère 😞 Quant aux 80 km d'itinérance, déjà accessibles avec la KS-18L dans les conditions de test annoncées par KingSong (près de la petite astérique), je les ai moi-même vérifiés à quelques reprises. L'allégresse est en option. Le topic qui discute de la KS S18 est celui-ci. De rien 🙂 Enfin, à ma connaissance ni la spéculation, ni le FUD, ni les fausses informations, ni les trolls ne sont interdits par les règles du présent forum 🙂 </hors-sujet>

Voici l'annonce de Jason McNeil (eWheels) : King Song Battery Bank for Extra Range Cette batterie externe «existe» en plusieurs déclinaisons, elle est conçue à l'origine pour les "e-scooters" (e-trott'). Les spécifications de charge des batteries des e-trotts KS sont de max 420W, 5A @ 84V. Cette extension n'est donc pas spécifique à la KS-S18. Quant à leur disponibilité, je suppose qu'il suffit de gentiment s'adresser à High'tems («KS-Europe») pour finalement aller voir ailleurs (dans la joie et la bonne humeur).

bon diagnostic (même s'il n'arrange pas les impatients 😄 ) Les KS-18L et KS-16X se sont bien faites attendre et sont arrivées à chaque fois après la première date de disponibilité annoncée.

<HS> attends au moins de recevoir la belle Tesla 1400 Wh pour valider cette impression 😄 </HS>

ça n'est pas donc pas (seulement) du hors-sujet, mais de la simple spéculation : prédire l'autonomie de roues qui n'ont pas encore été essayées en nos contrées est le meilleur moyen de se tromper. rien ne dit que KS a augmenté le seuil de tension «à vide» pour l'aligner sur celui des autres marques. Je ne vois pas pourquoi ils feraient ça, en réalité ce seuil bas (avantageux en termes de rendement) est une «marque de fabrique» KS depuis longtemps. Enfin, rien ne dit qu'InMotion a amélioré le rendement de la V11 par rapport à la V10F. ! avis perso ! : Augmenter la capacité des batteries n'est pas le seul moyen (ni forcément le meilleur) de garantir une meilleure autonomie.

<HS> Voilà une observation éminement subjective. Par expérience, 1 kWh KingSong apporte facilement 5 à 10 % de distance supplémentaire par rapport à 1 kWh Ninebot (et InMotion, probablement) pour un mode de pilotage comparable et avant d'atteindre le mode dégradé. La différence d'autonomie est une question de rendement, il me semble. </HS>

Je crains que non, si j'en juge par ce que montre la vidéo à 13:39 : le TBDLMQT, ou crampe fatale, redresse les pédales jusqu'à une inclinaison inacceptable, sauf pour Kuji, qui parvient à rouler «seulement» quelques dizaines de mètres supplémentaires. Perso je me serais arrêté au deuxième. Mais le fait qu'il trouve le couple de la V11 comparable à celui de la MSX ( !!! ) laisse penser que le moteur de la V11, très joueur, est par ailleurs un gros consommateur de Wh. @King Size en tout cas c'est une superbe monture que tu attends-là, je suis sûr qu'elle t'ira comme un gant 😉 je te souhaite de la recevoir le plus tôt possible !

Le bougre sait vraiment faire envie de la machine qu'il teste 🙂 ... sauf quand il s'agit de l'autônomie 😕 Je résume : un pilote de 70 kg, une capacité de 1500 Wh ... et seulement 56 km (35 miles) avant le TBDLMQT* ?! Je vois deux options : soit InMotion nous refait le coup du rendement médiocre de la V10(F) soit Kuji Rolls pilote comme un gros bourrin. J'ose espérer que c'est l'option 2 qui s'applique dans le cas de la V11. * tilt-back de la mort qui tue

C'est ~70 la paire. Ouf 😉 (sur cette boutique en tout cas) <HS>Et si ça peut sembler cher, la solution la moins chère et la plus personnalisée consiste à confectionner ses 'kuji' pads soi-même à partir de couches autocollantes de mousse néoprène : ~30 dégressifs sur blackdealday</HS>

Certainement avantageux également vers l'arrière, mais pas moins énergivore 😄 edit : mieux vaut laisser @Kristof.Diy dire ce qu'il en pense à l'occasion, il me semble que c'est le «freinage» qui a motivé l'installation de cet accessoire sur sa 16X 🙂

Je l'ai testé 5 minutes ce week-end sur une KS-16X : en accélération avant ça dépote, sur une roue coupleuse on n'a même plus besoin de «vouloir» atteindre la Vmax. Cet accessoire est donc parfait pour ceux qui ont des watts-heures au point de ne plus savoir qu'en faire 😉 Pour les autres, eh bien ... ça permet de justifier l'achat d'une roue avec plus de batteries 🤡

Oui c'est le bon. Je l'ai commandé à cette même adresse avec une chambre à air 16x2,5 que j'ai finalement gardée en réserve (puisque celle de la KS-16S convient aussi).

Pour le HS, j'insisterais sur le fait qu'une monoroue électrique roule à une vitesse trop faible pour user son pneu autant que le ferait une moto. Je ne sais pas, peut-être la pression exercée sur le pneu et l'adhérence infligée à la gomme sont-elles moindres. Maintenant, pour revenir à la KS-16X, @papaCoursac tu me fais penser que je ne rate pas une occasion de godiller pour répartir l'usure sur les sculptures «latérales» du pneu 😉 Finalement, en plus d'user le pneu trop vite, tracer en ligne droite est un exercice beaucoup trop ennuyeux. Vive le carving ! 😁

@Kristof.Diy peut-être devrais-tu essayer de changer de prise USB ? Pour une raison que j'ignore, l'utilisation de la prise USB de gauche est recommandée pour cette opération.

Miss KingSong prétend que vous apprendrez à rouler sur une 14 pouces en trente minutes. C'est sûrement parce que la carrosserie de l'engin est rose bonbon. Si vous en trouvez une de cette couleur, sautez sur l'occasion.

@papaCoursac je crois que les pneus des roues récentes (ChaoYang, CST, Kenda) présentent tous de très bonnes caractéristiques, dont la longévité. Le pneu CYT 321 "collector" de ma KS-16X ne fait pas exception, son état est toujours excellent après 3300 kilomètres KS, soient ~3000 kilomètres, et je n'envisage pas le changer de sitôt. Mon utilisation : bitume 75 %, tout-terrain 25 %. Par ailleurs, mes accélérations et freinages n'usent pas davantage la gomme que les tiens, nous ne faisons jamais de dérapage et ne laissons aucune trace au sol, n'est-ce pas ? 😉

Comme par hasard, ma KS-16X a justement 3000 kilomètres et des poussières : Bien sûr, son âge seul ne justifiait pas d'exhiber des photos de ma précieuse à poil sur le fofo. En réalité, elle m'a joué une sale blague pendant la dernière rando. Outre une consommation inquiétante constatée à mon retour chez moi, la vilaine donnait des signes de constipation et refusait d'avancer lorsque je la poussais au trolley. Il a fallu forcer ... et chercher une cause un peu profonde. Je ne crois pas que ce bout de bois soit à l'origine des traces de frottement sur le moteur, puisque je n'entendais rien. L'intrus avait probablement préféré se loger entre le radiateur de la carte mère et le pneu. Tout est bien qui finit bien, j'ai profité de ce démontage pour effectuer un gros ménage de printemps, remplacer les vis de moteur à tête philips (déjà bien foirées au premier montage) par des vis M2 BTR, et placer quelques joints de mousse néoprène au niveau du garde-boue afin d'essayer de limiter l'arrivée de poussière. Et roule ma poule, prochain déballage après 10000 km si aucune crevaison d'ici là 🙂

il s'agit du signal de connexion aux enceintes bluetooth internes, appelées "KingSong Music" lorsque tu fais une recherche de périphériques bluetooth depuis ton ordiphone (roue allumée bien sûr). Si tu ne l'as jamais entendu, estime-toi heureux, inutile de le chercher 😄

Testé en début de semaine, ce patch a fonctionné du premier coup sur ma 16X. Le disgracieux "bluetooth is connected" ne me manque pas du tout. La série de bips sera peut-être supprimée par KingSong via mise-à-jour micrologicielle. Les wheelers peuvent déjà manifester leur intérêt en cliquant sur le lien de suppression de signal de connexion bluetooth : https://bit.ly/3bbPQ8c I’ve helped push this to my engineers. It’s on our plan, please show your support by clicking the Bluetooth link as it proves how many users are interested in getting rid of these sounds.

@Jimmy 2X je souhaite la bienvenue sur le forum à ta moitié-geek et un très bon ride à ta moitié-wheeler 😉 à bientôt sur le fofo ou sur le bitume !

D'expérience, je confirme que les premiers acheteurs ne doivent effectivement attendre aucun égard de la part de KingSong, voire au contraire s'attendre à être pris pour des pigeons. Les économies de 200 euros (pour la KS-18L) et 100 euros (pour la KS-S18) me semblent des appâts un peu minables. Mais ce serait oublier deux avantages significatifs d'un achat prompt d'un modèle KS : le plaisir de rouler sur un engin éminement jouissif et plutôt bien foutu, même en présérie. Dans mon cas, je me serais privé d'un an de bonheur si j'avais attendu les améliorations de la KS-18L ou de la KS-16X avant d'acheter l'une ou l'autre. l'amélioration continue par mise-à-jour micrologicielle : encore un énorme avantage de KS sur d'autres marques, à mon avis. Les aquéreurs des modèles en présérie y ont droit et sont rarement déçus (encore moins depuis que EUC World permet la rétrogradation de version). Avec du recul, mon bilan (c'est un avis personnel) est le suivant : les améliorations des modèles KS concernent essentiellement la qualité de pilotage (modes de conduite et algorithmes d'accélération) et plus rarement des corrections de bugs. Les améliorations «matérielles» (coupe-circuit, poignée téléscopique et puissance moteur), dont bénéficient seulement les acheteurs tardifs, ne sont certes pas négligeables, mais n'auraient pas compensé la privation de 3000 à 4000 kilomètres de plaisir (c'est ce que je comptabilise en un an pour chaque roue). Enfin ces améliorations matérielles ont tendance à être répercutées sur chaque nouveau modèle. Bref, j'ai tendance à croire que la précommande de la KS-S18 est plutôt une bonne idée et que ce modèle bénéficiera des amélioriations déjà apportées aux modèles KS précédents.

Sans vouloir accuser personne, je crois qu'entre le prix annoncé de 2000 dollars US (donc moins de 2000 euros) et le prix de 2300 euros pratiqué par chez nous, la différence du prix de la S18 tient en une simple réalité commerciale : «Kingsong-Europe», en réalité High'tems, qui décide seul du prix sur lequel doivent s'aligner toutes les boutiques françaises, réduites à de simples relais de distribution 😞 J'imagine que c'est High'tems qui a aimablement «rappelé» Gyroroue-Shop à la raison au moment des précommandes. Bref, ça m'étonnerait fort qu'une boutique puisse descendre le prix de la S18 au-dessous du seuil fixé, même si c'est demandé gentiment. @Cormo ta remarque sur ce prix excessif mériterait d'être entendue jusqu'à Amiens (où siège High'tems).

<HS> Plus une discussion sur l'annonce de sortie d'un nouveau modèle de roue dure, plus la probabilité d'y trouver un hors-sujet s’approche de un. Je suis désolé d'y avoir contribué 🤐 </HS>

@Cormo tu arrives trop tard. Les précommandes qui donnaient droit à 100 € (et non pas 200 €) de réduction sont closes depuis le début du mois. GS avait en effet proposé 200 € de réduction (par erreur, il me semble) quelques jours avant de rentrer dans les rangs. Le prochain «bon plan» viendra peut-être des méchantes boutiques d'AliExpress du marché gris qui sucent le sang de KingSong, brrrrr (rien que d'y penser ça me fait frémir)

Salut wheeler parisien, bienvenue sur le fofo ☺️ Mon conseil pour le passage d'une roue de 14 pouces à une «randonneuse» : fais des randos ! 😉