frabad

en effet, d'ailleurs sans vouloir déterrer un mauvais souvenir, une ou plusieurs séries de V10, pourtant certifiées IP, avaient été concernées par des problèmes d'infiltration d'eau jusqu'aux cellules de batteries. Ces problèmes sont aujourd'hui clos, mais la «question de l'étanchéité» n'est pas simplement éliminée par cette certification IP. Sur la résistance aux intempéries, l'expérience partagée est bien meilleure conseillère, quels que soient le modèle et la marque de l'engin.

@Menelage je doute que les possesseurs de KS-16X pourront te répondre, l'ACM est une machine assez ancienne maintenant et les caractéristiques de son pneu semblent bien différentes. À mon avis tu peux oublier le pneu de 3 pouces de large. Peut-être que tu trouveras plus facilement des réponses auprès des participants aux discussions consacrées aux engins Gotway, ou encore la boutique où tu as acheté ta roue ..?

Ces précommandes m'ont d'abord fait penser à une variante du «financement participatif», plutôt en vogue depuis quelques années. J'imagine qu'elles donnaient un peu de visibilité au constructeur et lui permettaient de tâter l'intérêt des acheteurs sur un marché «de niche», à l'époque ou il y avait encore peu d'engins de grande popularité sur le catalogue KS. Aujourd'hui c'est surtout l'occasion pour le particulier de témoigner son engagement ou sa fidélité à la marque, que l'importateur-distributeur semble suffisamment apprécier pour entretenir ce petit rituel (j'ignore si ça va durer). @Yugs J'ai été une fois dans ta situation et je dirais que la précommande de la KS-18L alors que je n'avais que la KS-16S (que j'aimais beaucoup) a augmenté mon excitation et m'a encouragé à apprécier la roue à réception : j'ai fourni un effort supplémentaire pour la maîtriser (c'était ma première 18 pouces), mais j'y aurais probablement renoncé si je l'avais seulement essayée en boutique.

@Titi 34 bienvenue ! courage et persévérance. J'abonde dans le sens des messages précédents : cherche un endroit ouvert. Les cours d'apprentissage sont avantageux, notamment grâce aux encouragements, mais il y a nécessairement un moment de "solitude" à éprouver : l'équilibre est une expérience personnelle entre ta roue et toi seulement 🙂 edit : à toutes fins utiles quelques vidéos d'apprentissage sont recensées sur ce forum

Complètement, merci de le rappeler ! C'est normal de vouloir comparer deux modèles très différents à cause de leur innovation technique commune, mais après quelques mois d'expérience, leur usage permettra (enfin) de les distinguer clairement. Le seul testeur de la V11 à l'heure actuelle (Kuji Rolls) semble considérer qu'il manque quelque chose à cette roue pour en faire "une off-roadeuse décente". Pour moi, la V11 est une excellente routarde : confortable, coupleuse, sécurisante, endurante et formidablement équipée.

Idem pour moi (70 kg), mais depuis quelques temps avec le dernier firmware 2.0x qui déchire tout, c'est plutôt 45 km en mode "je m'amuse comme un petit fou". Je me répète : cette roue est une valeur sûre. à ce prix ça n'est pas "raisonnable", c'est limite du racolage 😁

Chez High'tems, la seule chose qu'ils savent, c'est que la production est en cours. Mais ils refusent de donner une date tant que les expéditions n'auront pas commencé (c'est dans les questions/réponses en bas de la page). Malins. Par ailleurs, inutile de demander si la S18 sera dispo en blanc en France, c'est décidé, ce sera noir. Heureusement, KS-Europe réfléchit très dur et très fort à une customisation par transfert, histoire de varier les accessoires vendus sur leur catalogue et surtout de leur simplifier la vie. Voilà, soyez fidèles, mais pas trop exigeants, merci pour eux.

<HS> @MrP-MrF amusante digression rhétorique : suis-je un troll parce que je réponds à un troll ? Le fait que je te réponde devrait t'apporter satisfaction et confirmation 😀 Qu'est-ce qu'ils sont chafouins, ces wheelers 😁 </HS> ça fait quand même beaucoup de HS, désolé pour ceux qui voulaient des infos pertinentes sur la nouvelle roue d'InMotion, y compris ceux qui trouvent intéressant de la comparer avec la KS-18L ou une machine à café.

Bienvenue sur le forum @Flo du verdon ! Un ami de grande taille et de masse égale au seuil maximum annoncé par Segway a fait son «envol» sur la One Z 10 que j'ai mis entre ses pieds. Après 3-4 heures d'exercice assidu et d'attention à mes conseils (20 à 30 % de pauses tout de même), il pouvait rouler sur plusieurs dizaines de mètres (virages inclus). Il semblait épuisé, mais visiblement heureux. La persévérance est nécessaire, mais payante : le plaisir sera au rendez-vous 🙂

Encore pire : le topic du forum américanophone laisse déjà libre cours aux plus viles spéculations, telles que la présence d'un trolley. https://forum.electricunicycle.org/topic/18538-gotway-24-inch-wheel/

Vu le diamètre et la capacité, je le pense aussi, même sans les suspattes !

quand le lien de l'image pointera vers une annonce officielle, ce sera top 😉

Je n'ai lu ça nulle part, mais bien que la petite communauté des wheelers ait son lot de rumeurs, ces dernières ne sont pas toujours décevantes 🙂

<hors-sujet> La KS-S18 ne fera pas le capuccino, KingSong a finalement retenu une conception minimaliste, assez réussie je trouve, mais il n'y aura même pas assez de place pour glisser une canette de bière à côté du ventilateur de la carte mère 😞 Quant aux 80 km d'itinérance, déjà accessibles avec la KS-18L dans les conditions de test annoncées par KingSong (près de la petite astérique), je les ai moi-même vérifiés à quelques reprises. L'allégresse est en option. Le topic qui discute de la KS S18 est celui-ci. De rien 🙂 Enfin, à ma connaissance ni la spéculation, ni le FUD, ni les fausses informations, ni les trolls ne sont interdits par les règles du présent forum 🙂 </hors-sujet>

Voici l'annonce de Jason McNeil (eWheels) : King Song Battery Bank for Extra Range Cette batterie externe «existe» en plusieurs déclinaisons, elle est conçue à l'origine pour les "e-scooters" (e-trott'). Les spécifications de charge des batteries des e-trotts KS sont de max 420W, 5A @ 84V. Cette extension n'est donc pas spécifique à la KS-S18. Quant à leur disponibilité, je suppose qu'il suffit de gentiment s'adresser à High'tems («KS-Europe») pour finalement aller voir ailleurs (dans la joie et la bonne humeur).

bon diagnostic (même s'il n'arrange pas les impatients 😄 ) Les KS-18L et KS-16X se sont bien faites attendre et sont arrivées à chaque fois après la première date de disponibilité annoncée.

<HS> attends au moins de recevoir la belle Tesla 1400 Wh pour valider cette impression 😄 </HS>

ça n'est pas donc pas (seulement) du hors-sujet, mais de la simple spéculation : prédire l'autonomie de roues qui n'ont pas encore été essayées en nos contrées est le meilleur moyen de se tromper. rien ne dit que KS a augmenté le seuil de tension «à vide» pour l'aligner sur celui des autres marques. Je ne vois pas pourquoi ils feraient ça, en réalité ce seuil bas (avantageux en termes de rendement) est une «marque de fabrique» KS depuis longtemps. Enfin, rien ne dit qu'InMotion a amélioré le rendement de la V11 par rapport à la V10F. ! avis perso ! : Augmenter la capacité des batteries n'est pas le seul moyen (ni forcément le meilleur) de garantir une meilleure autonomie.

<HS> Voilà une observation éminement subjective. Par expérience, 1 kWh KingSong apporte facilement 5 à 10 % de distance supplémentaire par rapport à 1 kWh Ninebot (et InMotion, probablement) pour un mode de pilotage comparable et avant d'atteindre le mode dégradé. La différence d'autonomie est une question de rendement, il me semble. </HS>

Je crains que non, si j'en juge par ce que montre la vidéo à 13:39 : le TBDLMQT, ou crampe fatale, redresse les pédales jusqu'à une inclinaison inacceptable, sauf pour Kuji, qui parvient à rouler «seulement» quelques dizaines de mètres supplémentaires. Perso je me serais arrêté au deuxième. Mais le fait qu'il trouve le couple de la V11 comparable à celui de la MSX ( !!! ) laisse penser que le moteur de la V11, très joueur, est par ailleurs un gros consommateur de Wh. @King Size en tout cas c'est une superbe monture que tu attends-là, je suis sûr qu'elle t'ira comme un gant 😉 je te souhaite de la recevoir le plus tôt possible !

Le bougre sait vraiment faire envie de la machine qu'il teste 🙂 ... sauf quand il s'agit de l'autônomie 😕 Je résume : un pilote de 70 kg, une capacité de 1500 Wh ... et seulement 56 km (35 miles) avant le TBDLMQT* ?! Je vois deux options : soit InMotion nous refait le coup du rendement médiocre de la V10(F) soit Kuji Rolls pilote comme un gros bourrin. J'ose espérer que c'est l'option 2 qui s'applique dans le cas de la V11. * tilt-back de la mort qui tue

C'est ~70 la paire. Ouf 😉 (sur cette boutique en tout cas) <HS>Et si ça peut sembler cher, la solution la moins chère et la plus personnalisée consiste à confectionner ses 'kuji' pads soi-même à partir de couches autocollantes de mousse néoprène : ~30 dégressifs sur blackdealday</HS>

Certainement avantageux également vers l'arrière, mais pas moins énergivore 😄 edit : mieux vaut laisser @Kristof.Diy dire ce qu'il en pense à l'occasion, il me semble que c'est le «freinage» qui a motivé l'installation de cet accessoire sur sa 16X 🙂

Je l'ai testé 5 minutes ce week-end sur une KS-16X : en accélération avant ça dépote, sur une roue coupleuse on n'a même plus besoin de «vouloir» atteindre la Vmax. Cet accessoire est donc parfait pour ceux qui ont des watts-heures au point de ne plus savoir qu'en faire 😉 Pour les autres, eh bien ... ça permet de justifier l'achat d'une roue avec plus de batteries 🤡

Oui c'est le bon. Je l'ai commandé à cette même adresse avec une chambre à air 16x2,5 que j'ai finalement gardée en réserve (puisque celle de la KS-16S convient aussi).