Olbom

Merci à tous pour vos réponses ! Sur le forum anglophone, on voit bien que ce "V" divise ... Et que la solution d'usiner les pédales est un peu trop definitive. Aussi que la forme haute des flancs de la roue à tendance à cisailler les mollets, en tout ça les miens. Dommage car dynamiquement, cette roue a bien des qualités.

Comme dit sur un autre fil, la KS18L est instantanément nettement plus confortable ...

Bonjour @Iero83.

Quel est le système qui réalise le V (trop prononcé pour moi) des pédales du MSX ? Penses-tu que l'on puisse placer des pédales de MS2 ? Enfin, les pads viennent-ils déjà collés ? Merci pour ton aide.

MobilityUrban.fr : Annonce KS18L en décembre, version XL envisagée. Attention, c'est juste une supposition ...

@gordas06: Merci pour ton avis. Le prix de la MSX est 500€ plus chère, pour 580wh de plus ... Ce qui est abusif, c'est globalement le prix des grosses monoroues en général (y compris KS). On reste sur une seule roue, un moteur, une électronique et des batteries. 2 500€ pour 1600wh ? On approche le prix d'un scooter électrique basique, qui lui propose 2 roues, suspensions, cadre, direction, éclairage, le transport de deux personnes ... Bref, on continue de payer très cher le prix de la nouveauté !

GOTWAY a pour le moment toujours été mon fournisseur, parce que ses modèles correspondaient à mes attentes : MCM2S, MS2 : Pas de gadgets inutiles (Haut-parleurs), de la performance, de l'autonomie, et j'ai toujours pu acheter ces modèles à un prix tout doux. J'ai été déçu par la solidité de la coque MS3 et de ses problèmes de jeunesse, je n'ai pas investi. 

Si la KS18L voit ses défauts de jeunesse corrigés rapidement, et sort en 1600wh comme certains l'annoncent, pourquoi pas ?  

Rapide comparaison "ergonomique" MSX - KS18L : Grâce à la gentillesse et la disponibilité du patron de E-roue un soir tard, j'ai pu monter sur la KS18L, après avoir essayé la MXS quelques jours plus tôt : Au niveau ergonomie, la KS est top, bien mieux en tout cas que la MSX joufflue, dont les pédales en V, la forme de sa coque et les pads concourent à agresser mes mollets (Certes un peu développés chez moi). La KS est plus fine, nettement plus jolie, très maniable et confortable, elle semble douce et puissante à la fois. Tout comme sur la MSX, cette KS semblait réglée sur le mode "dur", que je n'aime sur aucun modèle. Pas cherché à comparer les moteurs : On est sur du 2000w, soit le double de ma MS2 qui me satisfait déjà ...

Seuls regrets pour cette KS18L bien tentante : son prix élevé (tout comme la MSX, même constat) pour une capacité batterie max un peu trop faible. Mes 91kg tous pleins faits ont besoin d'au moins 1600w (Ou 2000w dans une MS3, si j'ai bien tout compris).

La MS3 en 2000w 100V revient dans mon viseur ...

"Dommage Eliane !" pour la KS !

il y a 2 minutes, roofus a dit :

Y dit qu'il a réglé le tb à 35 km/h, donc y c'est déclenché  à 35 ...

So what ? Un tilt back ne provoque pas l'arrêt du moteur !

Salut @TB06390. Ta mésaventure peut s'expliquer de la façon suivante : Les batteries sont protégées contre la surcharge, qui peut les faire exploser (tout comme la décharge complète). Si elles étaient chargées à bloc, et que tu roulais vite en descente, le moteur a envoyé une quantité non négligeable de courant à des batteries déjà pleines. L'électronique l'a détecté, a signalé le problème par un tilt hack au pilote mais a coupé tout très vite ensuite. C'est mieux que de voir sa roue flamber ...

Il faut comprendre comment nos roues fonctionnent pour ne pas tenter de les utiliser au delà de leurs capacités. La sanction est toujours brutale. Attention aux fortes descentes au début d'une balade, on modère sa vitesse pour arrêter rapidement après le tilt hack.

Ouille ! gamelle à prévoir ... Le Caddy n'étant pas freiné, tu vas tenter de rétablir ton équilibre encore imparfait en t'appuyant dessus. Avec ses roues folles, le caddy va se dérober, et tu vas te poutrer car justement tu n'es déjà plus en équilibre. Certains wheelers poussent des caddy ou des voitures, mais c'est parce qu'ils savent doser leur poussée tout en gardant leur équilibre sur la roue. 

Demande plutôt à une connaissance de te tenir la main dans les premières minutes et de marcher ou courir à coté de toi, ou trouve une "rampe" horizontale (ou un mur lisse, au revêtement non agressif) pour te donner un point d'appui tout en te permettant d'avancer.  

Monoroues : Une fois que l'on sait en faire, aller vers les grands diamètres est naturel, tout comme en vélo. Regardez autour de vous la proportion de mini-velos !

Quand il s'agit de rouler, les grandes roues sont bien plus stables et confortables. Mardi soir, plusieurs copains ont pu, grâce à la gentillesse d'E-Roue à Paris (Super boutique, qui sélectionne soigneusement ses produits), tester les nouveaux 18 pouces (19) Gotway et Kingsong. Le plus amusant est l'essai de la 22 pouces (Monster) qui a surpris tout le monde. Encore maniable, elle est très  "onctueuse", hyper stable et confortable. Dommage que ce modèle n'ait pas été terminé, et qu'il soit aussi cher.

La maniabilité d'une roue est pour une grande part fonction de l'expérience du pilote. Mathéo, le fils d' @Erwanrcx, à bluffé tout le monde : Depuis 30s sur le Monster, il nous fait ... Une longue et magnifique marche arrière ! Il pèse 38kg, la roue 27 ... ??

Je plaisantais, Dorian ... ?À nos âges, les os et articulations sont bien moins souples ! Sur le forum, il y a des récits épiques de simples gamelles en roue menant à des incapacités de plusieurs mois.

Le 28/07/2018 à 21:03, EXD | Dorian a dit :

@em1barns Ceux qui se brisent les os a 12km/h, faut se poser des questions x) 

Vu ton niveau de réflexion sur la protection nécessaire et ton évaluation de la dureté des os, tu dois avoir 12 ou 14 ans ? À ton âge, les cartilages sont encore bien la, les os encore en croissance moins calcifiés ... 

En vieillissant, tu constateras que les pelles, les gaufres que tu vas te prendre (loi de Murphy : ce qui peut arriver VA arriver) sans protection seront de plus en plus douloureuses, et handicapantes. Un casque de vélo n'est pas bien lourd, des protége-poignets très efficaces. 

Signé : un croulant de 60 ans bien équipé.

Le modèle MSuper 2 pourrait être une occasion intéressante pour tes débuts, même si, à mon avis, il manque de la capacité batterie: Voici pourquoi ...

Je roule depuis plus de 4 ans et 7700km sur une Msuper 2, très semblable à celle de l'annonce. La mienne est "High Speed", elle va 5km/h plus vite, avec un peu moins de couple. Mais c'est en fait la même chose. Le MS2 est un ancien modèle très fiable. 

Ton plus gros problème est l'autonomie de 70-80 km que tu recherches, par rapport à ton poids.

Je te donne mes chiffres : Je pèse 88kg, tous pleins faits je dois être à 92kg sur la roue. Je consomme en moyenne 16,5wh au km (moyenne vérifiée de nombreuses fois) mais je fais souvent des ballades assez rapides avec les potes, chemins qui montent et descendent fréquemment. Ce que je veux dire, c'est qu'en allant moins vite en ville, on consomme moins ... Admettons 15wh/km pour mon gabarit.

Avec mes 826wh totaux, je suis arrivé un jour à rouler 42km,  mais je me trainais lamentablement à moins de 10km/h, bippant furieusement à chaque début de minuscule côte, sur les 5 derniers km. Donc 37km réellement opérationnels. cela peut paraitre peu : 826wh / 16,5wh = 50km d'autonomie théorique. Il faut savoir que le système électronique conserve de l'énergie, ET pour que tu continues à tenir debout sur la roue, celle-ci pourtant incapable de faire un mètre de plus, bippant en permanence, ET pour ne pas endommager les batteries Li-Ion. Tu ne peux donc jamais utiliser toute la capacité batterie. J'ai fait un essai avec deux batteries externes supplémentaires, soit 680wh en plus (1506wh au total): J'ai tenu 60km, vraiment limite en fin de parcours.  (au lieu des 67km calculés). Peut-être que, mes batteries ayant maintenant 4 ans, elles ont probablement un peu "morflées", et ne sont plus forcément aussi capacitaires qu'au début.

Pour cette roue en 1020wh de l'annonce, dont on ne connait pas le kilométrage, mais agée de 2 ans, mon autonomie serait de : 45km ! (37/826*1020 = 45,6km). Toi qui pèse plus lourd, ce serait donc moins.

De plus, dès que les températures baissent, ta batterie perd (temporairement) jusqu'à 20% de sa capacité, car la chimie de nos batteries n'aime pas les basses températures.

Seule la Monster et ses 2400wh semble avoir une capacité batterie qui t'apporterait la sérénité, mais cette roue est vraiment lourde en 2400wh (27kg), semble consommer plus que les modèles 18 pouces de la marque (d'après certains échos), et il n'y a pas de trolley ... Mais certains ont bricolé une poignée souple jouant ce rôle. 

Ce que tu peux faire, c'est déjà acquérir maintenant un 18 pouces d'occasion (Le MS2 est parfait pour toi, pas cher et fiable), sur lequel tu apprends et tu testes ton autonomie. Fin d'année, tu t’achètes pourquoi pas un Monster 2400 d'occase, (il y en a à vendre) après en avoir essayé un si possible, et tu lui adapte une poignée.

My 2 cents, 

Olivier

Dans de rares, très rares situations, @pif prend effectivement le dessus sur ma MS2 HS, en pilotant son MS2 standard ... Freinages de grande urgence, pentes très fortes ... Mais 98% du temps, on est sur des parties "roulantes", car on est bien là pour ça, n'est ce pas ?
En tout cas, je ne regrette pas une seconde la version MS2 High Speed, qui annonçait en fait les performances en vitesse supérieure de sa descendante, la MS3, également plus fine et plus jolie, plus puissante ...

Concernant le couple : Tout comme la version HT (High Torque = Haut Couple) n'est pas vraiment démonstrative au niveau du couple soit-disant supérieur (J'en ai possédé une pendant quelques mois) mais pour une vitesse max inférieure (Là, @pif était devant ! ?), cette version HS (high Speed) est plus rapide, pour un tout petit peu moins de couple seulement. Jamais, en utilisation normale, je n'ai eu de souci au niveau du couple disponible.

Pour résumer : Cette version Msuper 2 HS est un "roule toujours" fiable qui, par sa vitesse max augmentée, permet de rester un peu dans les traces de la MS3 d' @Erwanrcx , qui envoie quand même pas mal de bois, et souvent ...

Bienvenu @Draksou.

Ton idée d'utiliser une monoroue pour livrer des repas me semble excellente. L'avantage énorme est de pouvoir garder au trolley la roue, voire l'attacher rapidement pour quelques minutes grâce à un "U", tout en gardant les mains libres en roulant, pour téléphoner ou consulter, modifier ton gps. Surtout que ton sac est volumineux mais pas lourd. Il m'arrive souvent de "faire les courses" avec un sac à dos chargé au retour entre 8 et 10kg, sans aucun problème. Après apprentissage et de l'expérience, le corps compense instantanément le changement de centre de gravité. Comme le dit @Erwanrcx, tu recharges à la pose avec deux chargeurs et Charge Doctor, et tu reste très mobile dans la foule, comme un piéton, chose nettement plus difficile avec un 2 roues.

Une MS3 2000w 1600 d'occase fera le job.

Bon apprentissage (le forum fourmille de bons conseils) et bonne route.

Absolument ! Plus rapide que la MS2 standard, @Erwanrcx sur sa MS3 et moi entendons souvent @pif bipper ... Loin derrière nous ! Très bon modèle, apparemment en très bon état, très fiable : le mien à 7 700 km et 3 ans avec zéro problèmes.

Et bien entendu, Ford s'engage à goudronner la route devant ses skuters, pour que leurs minuscules roues ne fassent pas faire trop vite un soleil à leur utilisateurs ... Ford prend ses futurs clients pour des billes, et ce n'est pas la première fois. "Vous pouvez obtenir la Ford T dans n'importe quelle couleur, à partir du moment ou c'est du noir" ...

500m de rue dans un faubourg de Paris fera passer le sourire aux mannequins de cette pub idiote ...

Se la péter ? Voici l'astuce pour éviter la honte !

Moi qui n'y arrive toujours pas (j'y ai laissé la moitié d'un ongle au dernier essai), j'utilise la loi de Murphy pour me justifier, devant les exploits d' @Erwanrcx et de son Mathéo de fils : "Ce qui peut arriver VA arriver ..."

Un jour, je saurai faire une marche arrière ... Un jour ! ??

Bravo pour tes progrès. Tu imposes à ton cervelet (Cerveau primitif dans lequel siège notre centre de l'équilibre) une nouvelle façon de te déplacer, avec un nouveau centre de gravité. Il faut lui donner des expériences à intégrer. Plus tu essayes, plus il apprend ce qu'il faut faire et ne pas faire ... Aussi simple que cela, mais il faut lui laisser du temps. C'est ce qui est le plus frustrant. On n'y arrive jamais du premier coup, mais par petites étapes, jour après jour. 

Pour les côtes : Comme le moteur et la batterie sont "petits", plus on demande d'énergie au moteur, moins il faut aller vite. Dans le cas d'une forte côte, le moteur va tenter, à la fois de maintenir la vitesse de la roue, mais va devoir également développer plus de puissance pour gravir la côte. Cela peut provoquer une demande en courant que la batterie ne peut fournir, ou de développer une puissance que le moteur ne peut fournir. Soit tu bascules en avant, soit la roue coupe carrément, car la carte-mère a aussi ses limites en courant. Dans tous les cas, tu risques la chute. 

Tu vas devoir apprendre les limites de ta roue, en lui demandant prudemment de plus en plus de puissance. Logiquement, tu dois alors entendre des bips d'alerte, ou ressentir un "tilt-back" au niveau des pédales qui indiquent clairement que la roue est à ses limites. Bien sûr, sur les roues plus imposantes, plus le moteur et la batterie sont "puissants", plus ces limites s'éloignent.

Bons rides !

Et encore merci à @Komate (que je viens de "liker") de jouer les béta-testeurs de cette toute petite roue, qui pourrait être parfaitement adaptée, en taille et surtout en prix, à notre jeunesse ... en effet, 350w pour bouger des poids-plume, cela doit le faire. 15km/h max permet de s'amuser sans trop se faire mal. Enfin, les 148wh peuvent à mon avis être au moins doublés, en fabricant soi-même un module complémentaire. Je me rappelle que mon MCM2S pouvait monter à 680wh, mais il n'avait pas la même forme.

Franchement, A 164€, c'est deux à trois fois moins cher que certains modèles d'overboard, ces gadgets, promus en leur temps par des rappeurs à chaînes et bagouzes dorées, qui pourrissent finalement dans les placards de nos gamins, tellement leur utilisation est limitée.

Salut @Komate,

j'ai commencé sur une monoroue 500w 340wh ... pour 90kg tout pleins faits : Mon autonomie : 17km grand max ! Ta petite monoroue "devrait le faire" pour apprendre., mais tu vas vite en constater les limites ! Mais très bon prix pour commencer.

Pour l'apprentissage, essaye de trouver, soit une main compatissante qui avance avec toi dans tes premiers essais, en te donnant un troisième point d'appui, soit tu trouves une main courante dans un parc, qui te permet la même chose. Très utile pour imprégner ton cervelet des premières sensations, sans te faire mal. Trois séances de 20mn suffisent. Il faut arrêter quand plus rien ne va. Le cerveau travaille tout cela dans la nuit, et les progrès sont évidents jours après jours ...

Juste un conseil : avec 350w, démarrer et ralentir doucement. Toute bascule avant un peu trop appuyée se traduira par une coupure moteur.

Bon apprentissage !

Désolé, mais je préfère rester sceptique plutôt que d'essayer de trouver des raisons d'espérer une redondance quelconque, en spéculant sur le poids du pilote, la pente ou la vitesse de l'équipage. Certains nous lisent pour choisir leur prochaine roue ...

Au moment fatidique (quand UN composant d'un des deux systèmes a lâché) , 'un des deux "petits" moteurs  doit développer INSTANTANEMENT le double de la puissance qu'il développe quelques centièmes de seconde avant, le  BMS qui gère la "petite" batterie va devoir délivrer INSTANTANEMENT le double de l'intensité demandé par le moteur. 

On voit bien les limites de l'épure : 

• Si la roue ne peut maintenir strictement sa vitesse instantanée, la roue ralentie brutalement, le pilote est déséquilibré : Faceplant.
• Si le seul BMS opérationnel décide que l'appel de courant du moteur est trop important et met en danger la batterie, il coupe : Faceplant. 

On voit bien qu'une véritable redondance demande une logique de cablage et de gestion informatique bien plus sophistiquée. 

D'ailleurs, la seule redondance dont on parle prudemment sur le site IPS sur la S5 est le "torque redundancy", soit un couple soit-disant plus important, de par l'utilisation combinée des deux moteurs. Rien n'est annoncé si l'un des deux stoppe ... Après la panne, la roue permettra peut-être de rentrer chez soi, avec une puissance et une autonomie divisées par deux ...

Enfin, un double système, c'est deux fois plus de chance d'une panne. 6 composants peuvent lâcher au lieu de 3.

S'ils sont installés à Paris, c'est donc qu'ils ont apparemment su contourner les obligations d'un loueur ... On peut faire confiance aux avocats Américains pour avoir trouvé une astuce. 

Et je trouve personnellement que responsabiliser un peu les "utilisateurs" d'engins divers et variés ne nuit pas forcément : On voit souvent dans nos rues pas mal de décérébrés qui mettent en danger leur propre vie (On pourrait se dire que cela les regarde, mais tout le monde en fait paye leur secours !) mais aussi celles des autres. 

Les mêmes que l'on retrouve au tribunal après un dommage à régler, et qui répètent pour leur défense : "Je ne savais pas !".

Franchement, utiliser civiquement une petite trottinette électrique limitée à 24km/h dans une ville, cela doit être jouable, non ?

On s'américanise à toute vitesse, selon le système KISS : Keep it simple and stupid ... Tu utilises, tu es responsable des conséquences.

@koto : si tu as une roue de vélo à disposition, prends-la à deux mains, et amuse toi à agir sur son axe alors qu'elle tourne, et pas forcément rapidement. Tu retrouveras les effets gyroscopiques surprenants qui nous aident à maîtriser des monstres de 300kg lancés à vive allure, ou au ralenti, dans des épingles à cheveux ou des petits slaloms.

Comme l'annonce @roofus, cela devient instinctif avec la pratique.

Ben non ... En faisant une légère rotation du bassin vers l'extérieur du virage, les pieds suivent et font tourner la plateforme sur son axe vertical, ce qui incline sans aucun effort la roue dans le virage. C'est l'autre effet gyroscopique, qui est connu des motards comme le contre-braquage, pour inscrire sans aucun effort la moto à vive allure dans une courbe.