Thy-B

Un 2ème test d'autonomie s'impose avant de supposer quoi ce soit! 🤔 Il serait bon (c'est ce que je ferai) de réaliser une nouvelle charge complète (99,3V pour mon cas visible sur Eucworld ou Wheelog) et de rouler ensuite à vitesse dite " de bon père de famille ". 😮 Ainsi les consommations des Wheels sont plus facilement comparables. 😄 (l'impact du poids du wheeler est moins importante entre autres....)

Effectivement si tu as une autonomie de 70km avec la légère S18 il n'y a pas raison de passer à la T4. 👍 Mais si comme moi avec la S18 tu avais seulement -50km d'autonomie (bien-sûr sans problème de batteries 😬) tu pourrais en faire ~ 70km sur un même parcours à la même allure avec la T4 ! 😮

Ta solution protège l'intérieur de ta roue, l'amortisseur, la tringlerie de suspension mais pas le dos du wheeler. 😬 Il faut rallonger la tôle garde-boue et certains l'ont déjà fait et c'est plutôt éfficace. 👍 https://www.instagram.com/reel/Cmt8VKjBJs7/?igshid=MDJmNzVkMjY=

Il faut un appui supplémentaire. 😮 En t'accouprissant, il suffit avec une main d'attraper l'avant de ta roue et tu pourras positionner ton corps correctement sur la selle pour continuer à avancer, accélérer ou reculer.. 😉 Très très facile 😀

Il faut un comprésseur ou du moins beaucoup de préssion immédiate pour que le pneu même tubeless lors du gonflage se colle à la jante tubetype et que le liquide anticrevaison introduit préalablement fasse l'étanchéité pour que la roue reste gonflée. 😬 Rien que ça c'est compliqué et même si je l'ai fait de nombreuses fois sur des roues vtt sans problème de déjantage, c'est parce que je voulais rouler “léger" et performant. Les jantes et pneus tubeless sont plus lourds donc plus de difficulté à l'avancement et je pouvais rouler moins gonflé (meilleur adhérence, confort) sans risque de pincer. (la chambre à air) 😮 En monoroue, le moteur ce n'est pas moi 😁 donc pas raison de faire cette manip (peut-être risquée🤔) d'autant que même en tordant ou en cassant des jantes car je roulais sous gonflé, je n'ai pincé et donc crevé les chambres à air.. 😊 Le préventif anti crevaison identifié pour celles-ci reste indispensable pour moi. 😀

J'ai roulé avec la suspension Nylonove sur routes puis chemins et effectivement elle est moins saccadée, plus fluide, plus linéaire, et c'est plutôt agréable aussi en tout-terrain mais il lui manque le moelleux (com d'hab😬) lors de gros chocs ! 😮 le débattement n'est pas de 130mm....😏 A moitié satisfait sur le coup mais cette fois-ci je la garde cette roue, elle est quand même super!! 😉 https://hulaj.market/108-begode-t4

Dans l'appli Mode de conduite :3 =dur, 2= normal et 1= souple 😮

Nouveau test d'autonomie sur goudron et sensiblement le même résultat qu'avec une autre roue Begode de 1800wh... on pouvait s'y attendre !! 😉 Pour être certain de ne pas tordre la roue, je gonfle une roue 18" suspendue à 2bars et 2,3bars dans la T4 au pif, on verra ! 🤞

La S22 (~35kg) avec les glissières en alu est actuellement la roue avec la suspension la plus aboutie.😀 La puissance du moteur est bien présente même si elle est légèrement en retrait par rapport à la Master et bien suffisante et fantastique pour ma pratique plutôt tout-terrain et mes 70kg. 👍 L'autonomie <80km est correct, on ne fait pas autant de km tous les jours... Une recharge batteries à 10A de 1h c'est ~40km supplémentaires. Davantage de puissance donc moteur plus lourd, c'est à mon avis plutôt pour les gros gabarits de wheelers et n'apporte plus rien aux wheelers légers à moins qu'ils soient extrêmes ! 😮

Super bonne après midi boue avec les T4 mais on a fini sur le bitume car mon pote @Scoulp en avait ras-le-bol de faire des glissades pourtant souvent bien contrôlées, ah bon! 😂 La T4 suspendue est assez légère 31kg et avec son pneu cross est sans doute la roue la plus facile en tout-terrain. 👍 La suspension est trop ferme mais elle fait le boulot. Il faudra peut-être passer par une nouvelle tringlerie pour plus de confort.🤔 On peut facilement rouler assis bien qu'elle soit petite cette T4. On a une drôle d'allure ainsi...😂 69km jusqu'au tiltback alors que notre allure n'était folle, mouais ! 😏 Ma T4 chargée 99,3V, je m'attendais à 100,8V ! 🤔

Je suis allé vider en forêts les 50% de batteries et j'ai kiffé. 😀 Rouler en 16“ ne m'a pas déstabilisé car je n'ai pas senti de différence avec ma Master 18" avec laquelle je roule habituellement !! 🙃J'ai juste eu l'impréssion d'être un meilleur wheeler car la roue est plus facilement contrôlable. 😃Le moteur pousse suffisamment fort pour mes 70kg, la suspension ne claque pas et bien que dure (manque de moelleux) surtout sur les gros chocs absorbe bien le terrain. (peut-être que les réglages...). Je peux sauter à la volée les obstacles habituels et la hauteur des pédales semble top. Le pneu à crampons tient la route et ++, tout à fait à la hauteur des 18“Cross. Le reproche évident est le garde-boue qui protège ± le dos mais pas du tout la suspension... 😬 Begode, un bon garde-boue en option svp !! 😉

Je ne Pour cause de pluie(la roue est en sucre 😉) , je n'ai pas encore essayé la T4 mais son gabarit, son poids, sa suspension laisse à penser qu'il y a moins besoin d'expérience et de talent pour se lancer dans la pente... 😜 (je confirmerai plus tard)

Copieur 😂

As-tu eu le tiltback à 119V en grimpant "un mur" ou et en accélérant le plus fort possible à 50% de batterie ?🤔 Si c'est le cas, tu as peut-être trouvé les limites des cellules. 😲La roue a peut-être aussi surchauffeé ? 🤔 Le tiltback intervient normalement selon la fiche Master à 100,4V et 97,4V avec l'appli Begode. (déjà expliqué il y a quelques pages pour l'obtenir) 133,9V c'est aussi ce que j'obtiens depuis l'achat de ma Master batch 1 avec 2 chargeurs différents de 3A et de 5A.

Ça a du sens pour ta pratique off-road (sortie de la route) !! 😉

L'ex 30 à ~3700€ et si j'ai bien compris ton vendeur ne veut pas y installer un pneu route ! 🤔🙄 D'autres le feront sans doute , il faut leurs poser la question. 😄 On peut aussi comprendre que Begode installe en 1ère monte des pneus knobby bruyants sur route mais s'ils ne sont pas surgonflés, ils sont plus polyvalents sur toutes surfaces et les crampons ne décrochent pas en faisant frotter les pédales dans les virages serrés... 😉 Dire qu'ils sont “horribles "😊ces pneus de différentes marques Chinoises est à mon sens faux pour en avoir testés de nombreux et aussi de marques jp et eu (pour route) qui ne m'ont pas déçus non plus 😄 (bah je ne suis peut-être pas difficile 😮)

Quel vacarme en descendant les marches! 😮 La S22 ne fait pas ça avec ou sans les news sliders, je suis vert ou plutôt bleu comme la couleur de la molette de réglage de l'amorto ... 😉

J'ai aussi testé la maj du Firmware et dès que j'ai mis le pied sur ma S22, j'ai ressenti que les Watts étaient présents plus tôt qu'auparavant ! 🤔 J'ai ensuite roulé 45kms sur des chemins et j'ai effectué des départs arrêtés dans des grosses côtes et pareil, toujours cette impréssion de faire peu d'effort pour avancer. 😀 Je suis apparemment le seul à avoir ce ressenti... 🤔 Ma roue n'a plus bipé inopinément et ça c'est sûr pour cette sortie ! 😉

J'ai fait aussi la nouvelle maj et j'espère qu'elle corrigera les bips et l'arrivée du point d'exclamation "danger“ sur l'écran qui sont à mon sens, intempestifs mais j'ai toujours ralenti la cadence au cas où... 😬🤞

Begode très réactif 👍à donné la solution aux pedals dipping qui est d'ailleurs connue car elle est la même que sur les Wheels plus anciennes et c'est peut-être aussi valable pour les autres marques. 😮 Il suffit de faire une calibration de la roue et effectivement ma Master est devenue plus agréable, plus facile à toute s (les) allures. 😀

J'ai fait une courte vidéo où l'on peut voir la roue se remettre à l'horizontale après un freinage appuyé... 😲 Mon vendeur va la transmettre à Begode, affaire à suivre ! 🤞 petal_20221130_172927.mp4

Ah, c'est dommage que tu n'aies pas fait un retour rapide vers la caméra en faisant un freinage "assis" . 😒 Pour la suspension, reste à savoir si elle est assez souple pour passer les obstacles confortablement d'autant que je sais maintenant que la Master n'est pas faite pour les sauter ! 🤭 (ça va, je plaisante, j'ai compris... 😉) Descendre des escaliers avec une suspension si "contrariée" ça se ressent, à toi nous dire qui connaît aussi la S22. 👍

Ma Master V1 firmware à jour 1.0.13 et microprogramme aussi à jour. 🤔 Lorsque je descends de ma roue après un gros freinage, celle-ci est inclinée en arrière et je la vois revenir à plat et cela dure quelques secondes. 😏 C'est un phénomène très présent sur d'anciennes roues Gotway Begode sur lesquelles il n'y a pas de maj possible. 😬 Il y aurait donc des bonnes et des mauvaises Master !! 😮

Begode semble vouloir améliorer la tringlerie de la suspension de la Master et c'est une bonne idée 😄mais il reste un problème pénible sur cette roue 134,4V, c'est le pedal dipping qui rend la conduite DÉSAGRÉABLE ! 😒 Chacun peut s'en rendre compte. Ex: après un freinage fort, les pédales sont Inclinées en arrière et mettent énormément de temps à revenir à l'horizontale, pas COOL.. 😬 (la roue recule si on la laisse faire ! 😏) Ce souci est quasi résolu sur les Wheels 100,8V alors le résoudre rapidement serait une bonne chose pour que les wheelers aient toujours envie de rouler sur les nombreuses roues 134,4V de Begode... 😉 Peut-être que seule ma Wheel a ce problème ! 🙄😀

Certe, je ne sors pas de polytechnique mais en même temps il n'y a pas besoin d'être un génie jeune avec un corps d'athlète pour faire des sauts avec la Master, S22, Msx etc... 😉 Au bout d'un moment il faut arrêter de répéter sans vérifier.😬 Le gourou us c'est non ! 😂 Le mieux c'est de tester soi-même, sinon faire appel à ami wheeler sautilleur...😉 Sur le terrain pour des sauts moyens , on ressent à peine la différence entre une suspension de 80mm et de 130mm. 😲 Essayé et approuvé par moi-même.. 😂