jbwheel

En réalité, ta vitesse (applicable au kilométrage) est de 32*14/16= 28km/h. La roue se voie en 16" et les données remontées sont calculées pour un diamètre de 16". C'est pourquoi l'appli propose un facteur de correction (idem pour wheelog, il y a juste une case à cocher).

30 la 1ere et 35 la deuxième. C'est l'info que j'avais par le vendeur Ali travaillant chez GW (Green fashion) pour la Mten3, confirmé par le post :

C'est un sanguin ! À te dire que tu as atteint 30-35km/h. Il y a un topic sur la signification des bips.

J'ai lu un truc là dessus sur euc forum, de mémoire ce ne sont pas les mêmes et ceux utilisés par GW sont moins bons...

Sauf particularité de la Tesla, les bips de vitesse ne sont pas réglables en vitesse.

Le fait de mettre pleins d'équipements sur une multiprise et de l'éteindre / l'allumer, une coupure réseau peut déclencher des sauts de tension qui dépassent la tolérance des matériels. Certains quartiers/bâtiments aussi ont une alimentation mauvaise qui à force fait griller régulièrement les transfos ou les alims des appareils. Tout ça c'est du générique, ta roue se porte sûrement très bien.

J'imagine que ce n'est pas de l'auto diagnostic de panne ? Ils ont doublé le nombre de MOFSET mais un seul grille et ça plante pareil ?

Les batteries lithium ion n'ont pas besoin d'être chargée à 100%... Sur un téléphone cela a juste pour objet de calibrer la jauge, et encore. Les variations de tendion, surtout hors specs, peuvent endommager le matériel électronique. .

Je viens de regarder le site d'eroue pour la Mten3 : dispo à partir du 15 novembre, après des tests des versions d'août. S'ils avaient vu, j'ai du mal à croire que GW n'aurait pas corrigé sur toutes les suivantes et notamment la nouvelle batterie envoyée à @Jef. J'aimerais aussi savoir quel contrôle / modif Eroue a fait entre ma roue, celle de Marty ou de @Stanor pour lui ajouter 12km - 15km d'autonomie en conditions réelles (soit au total 45km d'après eux), avec les mêmes cellules... @Stanor tu as soudé les 2 BMS sur les cotés, c'est bien cela ? on peut pas se tromper ?(j'imagine qu'un test au voltmètre reste utile, on doit lire 0V entre les deux zones à relier...)

On parle aussi d'un faceplant à Taïwan... Donc si cela intéresse c'est que certains estiment que c'est utile ici même si les Taiwanais n'ont pas acheté chez GW FR, pas plus que les Américains qui ont eu des problèmes (mais eux ont déclenché une alerte troll). Je parle de la Mten3 car elle est arrivée en même temps ou presque que la Tesla et qu'en plus les batteries de 1030Wh sont identiques ? Ont les mêmes lamelles ? Qui voit Eroue capable d'expertiser une batterie et de remettre en cause une conception du fabricant ??? Ce sont des vendeurs avant tout et ils n'ont pas vraiment démontré leurs compétences techniques. Donc à par dire "je veux que tel problème soit résolu une fois arrivé...". Et en attendant un correctif, c'est souvent l'utilisateur qui fait une mauvaise utilisation ou dans des conditions extrêmes, il n'y a qu'à fouiller sur le forum. Il n'y a pas de test ou obligation règlementaire (hormis le chargeur avec le 220V), sinon il y aurait des tests indépendants possibles. C'est aussi la position de l'AFNOR qui est en train de rédiger une norme ...

Pas d'accord, Gotway est une marque, si tu veux ouvrir une section Gotway France / eroue dis le tout de suite mais y a matière à débat. Sachant qu'en plus, beaucoup pourront remercier@Stanor pour sa contribution pour la Mten3 (pas Eroue, ils ont forcément déjà vu et corrigé, sortie en novembre c'est ça ?) je trouve ta remarque déplacée.

Lien HS comme par hasard, tu peux en dire plus ?

Comme j'ai une autre roue, j'ai déjà contacté Chen pour savoir ce qu'il fallait faire, en lui demandant s'il pouvait fournir le matériel et j'attends. Sans réponse, je vais répéter mais s'il ne fait pas quelque chose ou une réduc, je pense qu'il n'y a plus qu'à lui ouvrir une dispute sur Ali @Stanor. Gotway pourra remercier son employé pour l'alerte... @JefAvec ces lamelles en acier plaqué nickel, Gotway fait encore une fois n'importe quoi. Quand les cellules étaient moins puissantes et soudées en ligne en 16S2P, on pouvait compter 10A par lamelle en continu / environ 20A en pic (et bien plus de pic sur une roue 2P de 340Wh). Avec ces cellules, c'est au moins 15A en continu, toujours des pics plus fréquent sur une 2P (de 512Wh). Et la lamelle seule se prend au moins 30A en continu et plus de 60A en pic... Donc modif OBLIGATOIRE. Il est évident que l'importateur français n'aurait jamais laissé passer cela et ne vendra pas de roue dans cet état. @guybiz tu as raté l'occasion de ton procès peut être à cause de @Jef et Marty. Maintenant, le pack de Marty ne montrait pas de signe d'oxydation sur les autres lamelles donc ça n'arrivera peut-être pas tout de suite... À voir dans 6-1an mois. Le problème étant plus de l'ordre du vieillissement car chaleur = gros stress et durée de vie moindre, et l'enveloppe du pack, avec la carte mère posée dessus ne favorise pas le refroidissement de ces cellule qui chauffent déjà davantage... Faites chauffer les méninges car en usage quotidien, c'est est une batterie à la poubelle en 1an- 2ans max. Ceux qui auront payé le prix fort apprécieront.

Lol, l'info qui clôt 2 pages de belles théories. Pour ma part j'ai été surpris par un vrai nid de poule avec la Mten3, une 10", il manquait le bitume et de la terre : j'ai failli giclé, mes cervicales ont pris mais RAS du côté de la roue, j'ai aussi décollé sur un dos d'âne raide en MCM4 (14"), RAS. Donc si une MS3 de 18" ne passe pas ce bateau, y a un gros problème ! Et la comparer à une Pinwheel/Newheel de 180Wh, c'est juste indécent (batterie LiPo d'ailleurs qui pulverisait tout dans sa categorie, mais vieillit mal car elle chauffait, forcément vu la capacité). Info : pour évaluer la vitesse, à 10km/h on fait 2,8m en 1s donc 5,6m à 20km/h. On voit aussi que Marty a eu le temps de se rattraper plutot pas trop mal et il n'est pas tout jeune. Au contraire du jeune taïwanais qui a fait la crêpe. Quant aux stats, Ecodrift explique bien comment il a calculé et qu'elles roues sont concernées. Et si l'Américain n'a vendu que les configs les plus fiables, et en plus gros volume, ils peuvent tous les deux avoir raison... En definitive je reviens sur mon post précédent, il y'a des problèmes avérés de qualité et de conception, graves, qu'un démontage permet de visualiser ! Et souvent, même sur une roue neuve...

C'est la version qui se charge en 84V ou 67,2V ? Sur un freinage c'est quand même assez nul... quand je vois la taille de tes batteries c'est que la carte n'est pas peut être pas bien dimensionnée en puissance.

Tu mélanges tout, il y a des problèmes de qualité (l'ouvrier maladroit, pas de vérification à la sortie en fin de chaine), de conception (je coince mon arrivée de carburant ou le câble batterie choisis trop fin entre la carrosserie et le capot, sur le plan, je prends des essieux trop fins, des amortisseurs trop durs...), les problèmes liés au danger de la vitesse, et les problèmes plus difficilement reproductible liés à l'environnement ou à l'utilisation. Les 2 premières catégories sont difficilement acceptables, et les erreurs de conception sont systématique sur tout les exemplaires concernés et elles ne sont pas contestables. Quant aux taux de retour d'un magasin (Ecodrift) c'est assez représentatif de la probabilité que tu te plantes ou que ta machine tombe en rade. On peut tout à fait aimer les Alfa Romeo sportives (les voitures les plus rapides pour retourner au garage). Et en plus, il ne faut pas faire la pub et le prix de Ferrari, sans parler du service.

Ah ok, tu ne t'es pas fait surprendre par un mur qui a fait irruption au dernier moment Donc y a quand même une bonne composante tangentielle. Que tu n'as pas quand il y a chute (sauf une météorite peut être) ou un mur, heureusement pour nous (et les motards)

Tu t'es pris un mur sans freiner ??

Avec le prix et le positionnement d'un Ifone ?

Ne s'applique que à la Mten3 512Wh. Pour une batterie moins puissante, cela reste à voir... + : dure, meilleur freinage et accélération, agilité, compacité en roulage et en rangement (ciné, vestiaire...), confortable car utilisable à 2 bar (pneu large) - : sensible au nid de poule, fatiguant à conduire à partir de 25-30km/h (sans toucher les pads en tout cas), n'impressionne pas les piétons qui font n'importe quoi. Cela s'entend si le prix reste mini... Je roule autant en 10" qu'en 14" en fonction de l'humeur du moment. Mais très clairement le 10" peux faire plus de chose si le rider s'investit un peu.

Et de conception / fabrication : pincement de câble, batterie ... Dans ces cas là il faut modifier le dossier et non pas juste vérifier la conformité.

Elle a juste tendance à voir le verre à moitié vide. Le plus flagrant pour moi c'est qu'elle oublie de dire que le bip de puissance n'est pas désactivable... Marty a eu des problèmes graves sur 6 de ses 7 GW (ou 8 j'ai perdu le compte avec ses deux acquisition). Même la Tesla qu'il adore s'est coupée une fois à l'arrêt, un Japonais a des problèmes de charge aléatoire... Un autre vendeur a publié le taux de mauvais retours sur la marque par rapport aux autres. Très clairement si on ne veut pas / peut pas se permettre d'avoir des problèmes, la marque est à éviter. Le seul progrès c'est que les gens se méfient tellement que chaque nouvelle roue est démontée pour être auscultée sous toutes les coutures ce qui permet de détecter eventuellement des problèmes. Comment GW a pu louper le problème de câbles moteurs pincés par exemple ? Il y a même régression, car sur ma MCM4 il est protégé par un espèce de ressort qui fait une gaine metallique autour des cables au niveau du coude qui empêche le pincement et le pliement des câbles. Et cela fait au moins deux ans que l'on remonte que le port de charge devrait être protégé (ne être alimenté) pour des problèmes de sécurité. Toujours un problème sur la Mten3, à voir sur la Tesla ou la Monster maintenant...

Bof, déjà c'est est un vendeur donc il peut choisir de vendre du GW s'il a envie. Mais d'emblée il choisit de perdre la clientèle pro GW. Je pense qu' il n'a juste pas envie d'être ennuyé pour le SAV. Ensuite, les premières roues testées ne sont pas celles que nous connaissons ... Rien qu'avec l'affaire de la Mten3 que faudrait-il faire à sa place et combien cela coûterait ? Green fashion ne m'a rien proposé comme solution pour le moment ...

Le tilt back n'est vraiment pas indispensable. Et heureusement qu'il n'est pas implémenté au delà de 24km/h car cette roue manque de couple à haute vitesse donc ce serait faceplant !

En 1P (env 170Wh), 2*8 cellules bien alignées ou en quinconce, se chargent à 67V. Mettre des duos si 2P. De qu'elles types de plan as tu besoin ? Souhaites tu mettre un BMS ? Tu devrais ouvrir un topic dans bricolage.