v5f06

Poid annoncé qu il faudra prendre avec des pincettes comme souvent !

126v sa envoi!

Avec une femme c est la meilleure solution,pas avec une roue !

Toi,ta roue bip,plutot que de comprendre le problème ,tu l enferme dans ta voiture...bon pour cet fois ca ete utile...

Tu n a pas un charheur d origine ? 300w je sais pas ce que c est ,ce qui est interessant a savoir c Est la tension et l amperage .Si tu a utilisé un chargeur rapide que tu a recharge tes batterie a la vole encore chaude etc,c est peut etre lui qui a aide a abîmé ta batterie

Tu demonte les cache batterie (tuto trouvable facilement) ,tu en debranche une ,tu met la roue en charge et tu voit si ca monte a 84v,tu note a combien c est monté,tu debranche la batterie et tu rebranche l autre et tu fait pareil.Deja on verra un peu plus clair.Si tu n a pas du multimetre comment a tu testé ton chargeur ?

Le risque c est qu en pleine acceleration une des 2 batterie se mette en sécurité (celle qui a un soucis) et que l autre ne suffise pas a gerer la puissance demande et qu elle coupe aussi et toi tu finit par terre.Bref,pour moi c est risqué tant que tu ne diagnostic pas la panne.Peut etre c est pas.grand chose non plus!

Sur une batterie une cellule c est le groupe de batterie qui sort 3.7v nominal.Enfin moi je pense comme ca. Vu qu elle sont lié ,ca forme une cellule.

Pas besoin de faire de l électronique pour vérifier les 2 batterie indépendant en les branchant une par une sur la roue.mieux.vaut faire ca et apporter a qqun de competent uniquement la batterie qui pose problème.

Si, individuellement les cellules,pas les accus.D ailleurs si ta un accus hs dans la cellules c est chiant. Cellules c est un groupe d accus 1s de la batterie.

Moi les cellules je les recharge individuellement avec un chargeur li ion 4.2v,c est long,penible mais efficace. En temps normal une cellule a 1v dans une batterie,la batterie se met en sécurité,du coup elle sortirai 0v.faut absolument faire le test dans l ordre que je t ai donné Et effectivement si t es pas trop a l aise,tu peut uniquement faire le test des 2 batterie et du multimetre sur le pack entier,mais n ouvre rien dans ce cas-là

Tu peut meme pas faire un equilibrage avec les dernièr firmware kingsong,puisqu il se mette en mode "consommation" au bout d un moment,a moins qu il ne semette en mode consommation uniquement quand la batterie atteint 84.4v... Pour ressusciter la batterie je te dirai une fois le pack ouvert,mais en fait je te ferai pas rescuciter une cellule si celle ci est a 0v,c est dangereux deja en charge et de toute facon dangereux dans les futurs utilisation.C est peut etre juste un problème de bms.Donc isole le pack défectueux et ouvre le et trouve un multimètre.

Pour moi une batterie equipe d un bms digne de se nom doit coupé entièrement quand une cellule atteint un seuil trop bas. Tu peut essayer de debranche une des 2 batterie deja et rebrancher le chargeur.verifie jusqu'à combien charge cette batterie et apres faire pareil avec l autre batterie.Histoire d isolé le problème.Si aucune ne charge a 84v c est louche. si une des 2 charge bien a 84v,tu ouvre proprement la batterie défectueuse et tu t equipe d un multimètre pour chercher la cellule défectueuse, ou éventuellement plusieurs cellules décharge. fait ca et reviens nous dire.

Bon aller je vais annuler,j espère que je rate pas une grosse affaire. Edit: c est annulé,j espere que je fais pas une connerie,je pensais a un vendeur Allemand qui se retrouve avec du stock invendable a cause de l interdiction en Allemagne...

Effectivement, certainement un bug...c est pris!

Cest passe de 7 dispo a 0...

Trop tard..

J en prend une comme ca si soucis,je suis pas tout seul...

Une question au passage,la résistance interne de la batterie,il c est une info fiable ou bidon?

On en revient au meme,cette "fonction" n est pas documente nulle part et elle peut tue une batterie en 1 mois en l utilisant comme tout autre appareil fonctionnant sur batterie (c est a dire des fois on s en sert pas,on peut etre malade etc etc) Elle merite donc un post it valable pour toute les ks qui on ce dispositif (a moins que le firmware 2.09 de la 18l disponible a ceux qui ont un iphone et l appli qui va avec ,supprime cet anerie). Il faut aussi prendre en compte quelqun qui va aller a la fnac acheter cet roue,la chargé a fond et se dire je vais apprendre a en faire le mois prochain quand j aurai du temps... Le pire c est que plusieurs fois j avais trouvé une perte d 1 ou 2v apres charge et stockage 1 ou 2 jour,et a chaque fois je me demandais si j avais pas fait un allumage sans le savoir et que la roue ne s etait pas eteinte correctement...mais la dernier fois vraiment je suis passe près d une batterie hs par contre ma super balade dans l arriere pays a dure 1km... Donc qui veut faire un post it,et inclure tout les modele et le firmware concerné ?

Demande fr4bd,peut etre il faut faire une manip sortie de nulle part pour faire un long equilibrage...

Oui,ca me semble naturel de faire un post it,ce n est clairement pas un fonctionnement normal.Pour proteger une batterie en charge on la met en mode consommation d energie meme apres avoir débranché le chargeur... Je ferai avec si j ai pas le choix,tant que je le sais c est déjà mieux... Je cherche des retours sur les personnes qui ont pu faire la maj 2.09,je sens bien le bug corrigé...

Debranche les fil phase moteur un par 1 jusqu a trouver quel phase est hs.Ensuite coupe(pas a ras) les mosfet en rapport a la phase qui pose probleme. La roue devrait etre débloquer meme avec les cable moteur phase branché. Essaie de redémarrer avec 2 mosfet en moins. Apres c est une expérience,mais de 1 je pense qu il ya dautre chose brule et de 2 clairement c est chaud de roulé serainement avec une carte qui a pris la flotte.

La v10 etait deja dans la categorie haute en taille poid pour une 16 pouces, comment ils ont pu concevoir une nouvelle 16 pouces avec 40% de poid en plus! 16 pouces = ville urbaine,voir petite rando de temps en temps 29kg= routiere On peut lui trouver plein de qualité,mais elle a le cul a 2 endroit a la fois

Ecoute,des batteries j en fabrique,j en depanne un système aussi mauvais j en ai jamais vu,en fait ca n existe pas. Tu a deja vu un perceuse que tu charge et qu il faut allume eteindre apres la charge sinon elle meurt dans le mois? que le firmware kingsong veuille épargne une longue charge batterie certes,mais ils ont commis une grossiere erreur, équivalent a un bug. Ce n est pas une negligence de laisser charger 2h de plus(surtout une batterie qui met 8 a se chargé) ,ce n est pas une negligence de ne pas allume eteindre la roue apres une charge. Ce n est pas non plus une négligence d utiliser 2 roue donc des fois une reste a l arret 1 mois. Bref,le truc que j ecrivais c etait il faut faire un post it pour les derniers firmware kingsong tout modeles concerné,plutot qu d aller chercher une infos introuvable. Et crois moi avant d acheter une roue j epluche les forums, malheureusement je ne peut pas deviné ce que je dois chercher.