v5f06

On va attendre qq temps quand même.Pour faire bien j aurais dû tirer des fils pour vérifier l équilibrage facilement de temps en temps. On verra au bout qq centaine de km,je vais essayer de l'utiliser régulièrement pour avoir un retour plus rapide.

J avais clairement pas réfléchi à ça,mais ça tombe bien sur la v5f il n y a pas de pack en parallèle! L astuce de ces équilibreur m a été donné par Sergueï ,le pote de wrong way qui a fabriqué sa propre roue a base de T4 et de Sherman,il est réparateur uniquement monoroue pour des boutiques dans les pays de l'est ,donc je n ai pas réfléchi plus que ça je lui fait confiance . Mais il lme semble évident que ce genre de système devrait être installé des le départ ,vu q inmotion ne le fait pas pour une partie de la gamme ,il faut le faire sois même .de toute façon si on le fait pas elle finisse déséquilibré toujours. Les premiers test sont agréable concernant le changement de batterie ,la vielle batterie de V8 (10000km) fait encore des miracles sur la v5f .je lui en ai mit plein la tête durant 16km Concernant l'équilibrage j ai coupe la charge a 83.9v ,ça pouvait monter encore un peu mais très lentement. Avant de remonter la batterie j ai vérifié le comportement, effectivement ça draine bien les cellules au dessus de 4.2v (je dirais plutôt 4.22v) ,aucune n a pu atteindre 4.23v ,donc le bms ne coupe pas la charge ce qui laisse le temps au cellules un peu plus basse de continuer a chargé. On verra après plusieurs charge et décharge,je croise les doigts. Mon travail semble avoir réglé mon problème d autonomie et surtout de chute de tension. J aime beaucoup cette petite v5f (c'était ma première roue) ,ça vaut rien en longue distance dégage mais dès que c'est très encombré,tu presque faire du surplace sans mettre pied a terre et la maniabilité grâce à son petit diamètre de pneu et ses pédale relevé,c est un régal.

J avais clairement pas réfléchi à ça,mais ça tombe bien sur la v5f il n y a pas de pack en parallèle! L astuce de ces équilibreur m a été donné par Sergueï ,le pote de wrong way qui a fabriqué sa propre roue a base de T4 et de Sherman,il est réparateur uniquement monoroue pour des boutiques dans les pays de l'est ,donc je n ai pas réfléchi plus que ça je lui fait confiance . Mais il lme semble évident que ce genre de système devrait être installé des le départ ,vu q inmotion ne le fait pas pour une partie de la gamme ,il faut le faire sois même .de toute façon si on le fait pas elle finisse déséquilibré toujours.

Bon du coup en voyant ça,ça m a motivé. J avais les équilibreur depuis un moment donc je me suis lancé dans le changement du bloc batterie v5f par un bloc batterie V8 avec donc dépose et pose du bms de v5f sur le pack de V8 . Le pack V8 n étant pas de tout première jeunesse non plus ,il a les même problème de déséquilibre. Du coup ajout des module équilibrage au passage. Tout juste monte pas le temps de finir de charger avant remontage ce soir donc on verra le résultat demain!

Une vrai bouse et lourde en plus pour ces specs

Sur une 18l c est vraiment dangereux de rouler avec un seul pack ,sur une 18xl ça l est aussi mais beaucoup moins. Sur la V11 j avais roulé quelques kilomètres avec une seul batterie ,elle a un circuit séparé par batterie,du coup elle sait qu une seul batterie est branché,donc elle donne une alerte de sécurité,et de mémoire elle bride la vitesse max ,ce qui n est pas le cas sur la 18l/18xl je pense.

Sujet particulièrement intéressant, dommage que je ne soit pas assez cale techniquement. La chose qui m interpelle le plus,c est : pourquoi la batterie qui a une cellule a 0v continue de fonctionne normalement ? J ai vérifié plein de batterie de diffente constructeur, fabrique aussi des batteries moi même avec des bms Aliexpress,de mémoire aucun bms ne laisse la batterie active si une cellule passe sous le seuil le plus bas recommandé pour une cellule donc autour des 2.5v/3v. Pourquoi chez kingsong la sortie de puissance ou le port de charge reste actif? C est super dangereux.

On voit pas trop la x-way 2400wh qui est une vrai upgrade de la master v4 et aussi assez proche de la Blitz. J'espère qu il vont pas l abandonné en cours de sortie.

Explication parfaite, faut quand même savoir que c est des cellules de qualité,le cas d une seul cellule défectueuse sans cause externe doit être extrêmement rare ,pas comme on le voit régulièrement !

On suppose que non ou du moins toutes un petit peu ,mais on va pas désassembler la batterie entièrement pour vérifier. Généralement on le voit car certaines sont jamais bien équilibré. Le plus pénible serait que ces 2 cellules soit morte a cause d' un bms défaillant,dans ce cas les nouvelles cellules seront de nouveau HS ...Après ce genre de réparation il vaut mieux vérifier après quelques charge que rien ne bouge ,donc nécessite un redemontage...

Recharge le pack a 4.11v et change les autres cellules. Y a une chose qui me dérange beaucoup chez kingsong,c est pas la première fois que je le vois,la batterie fonctionne encore avec une cellule HS ,du coup a quoi sert le bms?Par que laissé la possibilité d utiliser et de charger des cellules HS ou sous leur seuil de mort (sous les 2.5v environ) c est censée être hyper dangereux ! J ai pas vérifié toute les roues ou batterie mais de mémoire toutes celle que j'ai vérifié se désactive immédiatement quand une cellule arrive sous le seuil des 2.9v environ.

Essaie de faire un test comparatif entre les 2 bms en cas,mais a mon avis change les cellules directement et vois.En ce moment il y a des cellules d occasion identique mj1 sur nkon a 2.60 ça te coûtera moins de 20€ port compris pour 4 cellules .

Le 11/11 80€ de réduction via Aliexpress donc 1285€ la 50gb , valable pour un enfant. Pour la 50s il sont pas raisonnable de rajouter autant,tant pis pour eux,ça baissera en janvier.

Une bonne petite urbaine a suspension,mais beaucoup trop chère.

J ai des pédales de V8/v5 qui vont parfaitement pour ta v8f.C est le modèle que tu cherche.Passe en mp

Coupon non dispo

Le coupe circuit est inactif passe 2km/h . Autant sur la V8 non f ou s le problème de coupure sans alerte était fréquent autant sur la f ou s franchement ça coupe pas vraiment sans alerte,voir sa devrait cramé un fusible avant de couper..

Sur v8f a 2500w dépasse le pédale se mette en arrière, obligé d appuyer sur le coupe moteur ou rallumer la roue pour repartir. Elle est âgé ta v8f?km? Tu allume une application type eux World et tu enregistre le même passage plusieurs fois et tu vois a combien de watt sa monte. Pour avoir pris de nombreux nid de poules et trou en tout genre sur v8f et maintenant v8s (identique) la roue n a jamais coupé,mais quelques fois j ai eu droit a la mise en sécurité avec les pédales qui se relève,et c est toujours passe 2500w au watt près . Même a 2800watt elle n a pas coupe par contre on est proche de l intensité max du fusible.

Oui voilà une mten4 avec la même puissance et la même batterie c'est 10kg de moins,il semble donc clair que inmotion ne se soucis pas d optimiser le poid des machines. Pour paraître cohérent soit il faisait une machine de 19.9kg max soit il mettait 1000wh de batterie pour 23kg . J'aurais préféré qu il fasse une v8s pro avec des cellules 50s et un firmware style v10f (la v8s et v10f ont la même carte mère) pour monté a 40km/h .ça leur aurait rien coûté (conception qui date de 2016 ) et y a 1€ de différence par accus entre les 50g et les 50s , multiplier par 40( accus) 40€ de plus et on restait autour des 16kg.

J'avoue que 750wh ça fait pas énorme,petit moteur mais gros pneu .En fait elle a une concurrente direct sans suspension,la ks16x 1554, même poid même taille de jante mais double capacité de batterie et certainement plus petite en gabarit. Franchement il vont devoir quand même bien penser ou repenser le tarif de toute leur gamme. Au final elle m intéressera pas ni pour changer ma v8s ni pour changer de ma 18xl et elle a l'air moins intéressante qu une begode Falcon aussi.

Tesla vha c est l amortisseur,et S16 j imagine c est le prix et la taille qui va être bien différent. Je pense que c est le prix qui va être dur a place.Surtout en France! Une v8s ici ça coûte 1200€ et une v10f ça coûte 1400€ .. C est une sorte de v8s avec un gros pneu,une suspension et qui va plus vite mais beaucoup plus lourde ou une v10f avec moins d autonomie et moins de puissance mais avec un amortisseur. Ça va coûter 1600€/1700€ en France je pense ,du coup y a peut-être moyen de choper un bon prix sur Aliexpress style moins de 1000€

Vous avez vraiment cru qu une boutique allait prendre en charge gratuitement un problème de roulement sur une roue qui a 1 an? Demande leur le prix mais je pense que rien que le port a/r va être élevé Tu l'avais paye 1500€ ta T4 ?

Salut,pour faire rentrer 20 accus dedans je pense ça va être très compliqué. De mémoire,quand les 2 batterie sont reliés en parallèle quand tu charge la batterie interne,la batterie externe se recharge aussi (du moment que tu n a pas mit d interrupteur ou bien avec interrupteur allumé) Ce qui d ailleurs peut être dangereux avec cette interrupteur manuel,si on l oublié éteint,qu on recharge la batterie interne et qu on allume l interrupteur,les 2 batterie étant pas du tout a la même tension ça pourrait faire des sacré dégâts ! Donc oui si tu a un solution pour désactiver/activé la batterie externe avec l interrupteur d origine ça pourrait être bien. Au cas où tu serais intéressé j ai toujours la batterie externe avec sa sacoche et ses câblage,en parfait état puisque uniquement utiliser pour test 3/4 fois ensuite suis passé sur un autre roue. J avais mis des bonne cellules Samsung 3500mah donc de quoi ajouter plus de 50% d autonomie a un batterie de V8 en bon état. Je la vend même pas le prix des accus 80€ ,il y a la sacoche et un bon bms+le doubleur xt60.

De manière générale toujours prendre a capacité équivalente les accus a plus forte décharge ,bien entendu le prix ne doit pas être exagérément plus élevé. En réalité il doit pas y avoir plus 1€ de différence entre une 50e et une 50s donc dans le cas d une batterie avec 100 accus ça devrait être 100€ de différence ce qui est a peu près le cas...

Pas besoin d exploiter la puissance, uniquement éviter les chutes de tension et ça la carte mère n a pas besoin d un firmware spécial ! Effectivement c est très valable dans les petit pack batterie type xs2p ou xs2p. Comme la s18 avait eu droit a sa version mollicel et maintenant 50s car c est utile. Moi je le voudrais sur ma v8s ,mais couplé a une carte mère de v10f pour aussi ,exploiter le surplus des accus (en croisant les doigts pour que le moteur suive a peu près).