v5f06

Combien delivre le chargeur en tension? Il est possible que la carte mere ne sache pas lire la bonne tension(a ce niveau la par contre c est un problème),mais par contre elle devrait s allumé sans chargeur.A mon avis la carte a un problème .C est une carte neuve? Comment a tu tester la batterie ? normalement sur v5/v8/v10 la batterie n est pas alimenter tant qu elle ne recois pas une consigne d allumage par la carte mere. Moi le seul moyen que j ai trouvé pour tester la tension de la batterie seul,c est d allumet la roue et de debranche le xt60 de la batterie...ce que tu ne peut pas faire puisque elle ne s allule pas. Au final peut être ta batterie aussi, difficile a savoir...

Éviter de descendre a 0 mais bon ca va si ca arrive rarement.J imagine qu il fait des charges longues a chaque fois pour faire l équilibrage .

Verifie au niveau du chargeur, combien il sort en tension.J ai pas de problème avec ma 18xl,elle affiche aussi 84.5v en fin de charge,mais par curiosité j ai contrôlé mon chargeur et il sort 84.1v ....Ce qui veut dire que la carte mere est loin d etre precise a déterminé la tension...La roue ne peut pas charger plus que la tension du chargeur....

Et du coup quelle était le problème avec le moteur ?

Malheureusement c est pas aussi simple. Deja dans le moteur il y a des capteurs hall,3 c est de l électronique ca subit vibration chaleur, refroidissement eux peuvent se mettre hs ou a déconné. Ensuite les aimants, en chauffant avec le temps il perdent du magnétisme. Et ensuite le bobinage,il est protégé par un vernis,avec le temps et surtout quand il chauffe il perd de la matière,il s affine jusqu au cours jus. Aussi plus rare tu a les aimants qui peuvent se décoller ,c est juste collé avec du bicomposant,idem chaleur , refroidissement etc ca peut amener a ça. En russie pour fiabilise quand ils ouvrent un moteur il le passe au vernis pinceau a cause de la neige qui arrive a rentrer tout se degrade plus vite.Mais la chaleur c est pas.mieux. d ailleurs en trott on voit souvent ce problème,le type monte une cote,la trott n avance plus ou presque plus mais le type garde l'accélérateur a fond,le bobinage chauffe, le vernis fond et le moteur se met en court circuit et crame...

Comme deja dit,1000w pour 19kg en 15 pouces,c est 😨

Demonte le cache sa prend 2 sec.De.plus s il y a un cc tu va abimer autrechose voir la batterie va se décharger trop bas et ne fonctionnera plus.Et en plus 3 fois sur 4 ca resoud le problème. Je connais la v8 j en ai eu 3,toutes les 3 avait des petit bugs d allumage ,dans ton cas le software a planté

Franchement j'aime bien pour un petit ou pour des tres court trajet mais 10km/h c est pas assez,autant prendre les roller électrique c est plus petit et ca va un peu plus vite et certainement moins cher.

A 300€ c est valable si la batterie n a perdu que 15/20% d autonomie. Apres c est pas comparable avec la 18xl en 20s6p ,les accus fatigue moins vite avec beaucoup de parralele. En plus 20000km sur une xl c est 200 cycles soit moitié moins de cycles qu une 16s.a 19000km .

Ca coute environ 64x 4€ pour les accus et apres le montage ca doit pas etre cado..

Ta v10f a elle le dernier firmware a jour? Ta intérêt a te ballader avec des outils pour une rando !

Juste les pédales et les pads? franchement j ai mit les plaque imprime avec picot sur les pédales d origine ca va bien.Et les pads ne sont pas nécessaires

Les roulements se change plutot bien.Je l ai fait sur une v8 ,en 2 h c etait fait

Je t avais suggéré de ne pas touché au moteur dans un premier temps et de testé uniquement la carte,surtout quand j avais compris que t avais pas acheté un moteur complet. Et la carte mere avant d intervenir dessus,tu débranche la batterie,et tu appuie sur le bouton d allumage de la roue pour vider les condensateurs.

Bhein la fiche des capteurs hall est mal connecté ou abime ou alors ta endommagé le cablage dans le moteur.Dernier chose ,la carte mere a un souci.Tu peut vérifier la cosse deja et remettre ta carte pour voir si ca redevient ok

Exemple du probleme que ca me pose,je monte une grosse cote de 400m au bout de de 300m je passe a une barre rouge d un coup j'arrive en haut de la côte et ca redescend derriere,bhein en plein dans la descente le pedale se releve je suis a une barre clignotante....Au bout de 30 sec c est bon c est remonté a 2 barre je peut repartir...c est un peu dangereux comme comportement... actualisation de la tension toutes les 30sec... Je sais que les accus et la batterie ont du perdre de la.performance mais ca explique pas cet actualisation de la tension toutes les 30secondes peu importe l application.Sur la v8f avec la même appli tout fonctionne normalement,donc c est bien la roue qui est comme ça,d ailleurs le voyant de la batterie sur la roue reagis pareil , actualisation toutes les 30 secondes.

Oui mais changer la carte mere ca revient a modifié aussi la coque ,le cablage ,etc,bref c est presque faire une autre roue.,mais je suis d accord que souvent il suffirai d améliorer une ancienne machine sympa pour en refaire un best seller.C est ce qu ils ont fait en parti avec la v8f et v8s....pour finalement ne plus faire la v8s....y sont etrange...tout comme la v5f+ qu on a jamais eu ici officiellement alors que c est une simple batterie de v8 avec un bms de v5... Une v8f avec la place de passer un pneu de v10f , quelques personnes l ont bricoler eux meme,pour un roulage supérieur,bhein ils l ont pas fait alors que ca pouvait faire une super version+ a moindre coût

Oui regarde sur eucworld,si la tension varie dans l appli c est que c est différent...Moi j'ai calculé c est exactement toute les 30 secondes.Seulement la tension le reste,la vitesse etc c est temps reel . Je pense que j'ai pourtant le meme firmware .

Il ont juste changer 60v en 72 car des gens s inquietait de ne pas avoir un moteur 72v adapte a la batterie de la machine. L épaisseur du cable ca doit juste etre l isolant plus epais sur un des 2 .

Si ta 1 minutes pour me dire si l actualisation de la tension de batterie se fait en temps reel ou toutes les 30 secondes sur l appli et d ailleurs idem sur les voyants de la roue.

Les 2 sont 72v de toutes façons.Si tu veut vérifier une différence ouvre le moteur compare la longueur et largeur des aimants dans les jantes et pqoi pas le poid du moteur seul.

Pas possible la limitation de la v10f c est la carte mere,une carte de v8 légèrement modifiés au niveau des mosfet et du fusible ainsi que des cosse moteur.Si tu regarde les spec exact c est 2000w et 2500w en max ou 3000w max la ou les autres double la puissance nominal.C est la carte qui n est pas adapté a plus que ça...Faut changer complètement de style de carte faudrait modifier beaucoup plus donc... Pour des routes avec du relief et du dénivelé elle est pas top la v10f ,facile a mettre en secu dans ces conditions ,sinon elle est agreable et tranquille.C est une urbaine un peu grosse.

Pour avoir eu cette roue a mon début et en avoir racheté une y a pas longtemps tout semble normal.Quand tu dit relevé tu parle certainement de l angle lateral type position des jambes en V .C est la spécificité de la v5f reactive et tres adapté au freestyle ou a o hyper urbain.Tu peut te ballader dans une ruelle bonde de monde meme a 2 km/h et passe entre les gens a chaque moment.Sa specialite c est le 0 a 10km/h c est vif et maniable. Maintenant a mon tour de te poser une question : quand tu met une application type wheelog ou euc world ,avec la tension de la batterie apparente,est ce que la tension est actualisée toutes les 30 secondes?Car j ai remarque cela sur la mienne et je n ai pas le souvenir de savoir si c est normal,et ca me pose des petits soucis dans certaines conditions.

1kg de.difference.

Change la carte mere en premier et test comme ca tu saura d ou vient le problème.Au pire tu revend le moteur si tu l a payé cher ou tu le garde au cas ou tu casse l'axe. Le moteur en lui meme ne s use pas, uniquement les aimants sur la jante qui peuvent perdre un peu de magnétisme, et encore sur de longue periode de chauffe. A la rigueur le vernis sur le bobinage peut s affiner avec le temps ,il suffit de passer un vernis special au pinceau .