v5f06

Pourquoi ne pas coller tout simplement a la colle epoxy bicomposant? J ai fait ca pour fixer un boîtier controleur de trott.

Salut,pardon j avais pas vu ta réponse (pas de notification ?) Non j ai pas de jus que sort,pas de jus sur les condensateurs de sortie,par contre le jus arrive sur le transformateur primaire zt donc sur les condo 400v Je ne voit toujours pas bien sur ta photo,par contre je vois une soudure un peu bof donc peut etre vérifier a la loupe et remettre de la soudure la ou c est leger....

Nikel,j ai le chargeur de v8f qui a lâché,j ai fait un adaptateur mixte v5f-ks18xl vers v8f ,ayant ces 3 roues .

Une partie c est gentil, prendre en charge toutes la réparation et le retour plutôt.

Je voit rien en bas a gauche.Je sais que c est une panne de merde car parfois il se rallume qq secondes.

Il y a quelques jours mon chargeur de v8f ne s est pas rallumé. Aucune trace suspect a l intérieur. Parfois apres qq heures quand je le branche au secteur la led vert s allume quelques secondes,puis s éteint.Donc un composant qui rend l âme...Je voudrais bien le reparer,ca m enerve de jeter des choses qui n ont pas grand chose. J ai un multimètre et des compétences en soudure...

Ks16x ,c est un cran au dessus de la v10f tput en restant 16 pouces.

Malheureusement je pense que la carte mere est morte, ou tout du moins un MOSFET au minimum...

Donc du coup,tu a fait 13km aller en roulant rapidement, et 13km retour en roulant doucement et il te reste 26% de batterie,c est ca? Édit :a non mais tu a une v10f,donc entre 3 bar et 2 bar c est 50% ,donc il est normal de pouvoir faire 13km avec 50% restant sur v10f!

Je pense qu on peut directement stoppé le sujet de l IP 55 de la v12 et de la non certification de la ks18xl.La ks18XL est etanche a 99% ,seul les interupteur du trolley peuvent deconner apres une bonne pluie,et remarcheront apres sechage. En fait il vaut mieux demonter la roue en partie et contrôlé et revisser tout,plutot que de faire confiance aux chinois,meme une roue ip55 chez inmotion,quand tu voit desfois comment les joint sont mal pose , pincé ou mal revisser,ca sera la loterie...Et vu qu il ne font pas marché la garantie s il détecte de l'eau... Apres pour tenir un peu mieux sur les pédales en cas de trous sur la chaussée,les gripads de chez EUC CLUBHOUSE font le boulot correctement sans défiguré la machine ni le portefeuille.

Il a du en cassé quelques une pour apprendre tout ca! La c est vraiment du ski!

Quel pieces ne sont plus fabriqué ? C est grave si c est le cas,c est des roues qui sont en vente actuellement ,pas vielle en plus et qui se vendent tres bien.

J ai eu la L et la Xl, il n y a que 2kg de différence mais on les sent,mais c est vraiment seulement 2kg(40 accus de 50gr). J avais deja fait 88km avec la L en roulant vraiment tranquille,donc vu que kingsong triche un peu sur ces modèles il faut enlevé 8% ,bref autour des 80km reel,donc oui on doit pouvoir faire 120km avec la xl mais en roulant hyper tranquille.,sinon c est 100km voir 80km en roulant franchement uniquement fort! Une xl c est presque une roue avec batterie redondante,une seul des 2 batterie permet de rouler presque normalement (mais avec moins d autonomie) J'ai bien dit presque,il faut faire plus attention,c est sa grosse qualité pour moi qui ai beaucoup de grande colline ou petite montagne sur mes parcours,la tension chute pas comme avec les autres roues, en tout cas dans ce gabarit et poid.Ca fait 24kg les 100km ,trouvez moi une roue moitié moins lourdes qui fait 50km reel je prend!

Ca représente bien la qualite des représentants des marques dans le monde de la monoroue. Dommage c est une exelente roue.

J ai demonte la mienne l'autre jours,y a un peu de boulot mais ca se fait bien .J ai visionne une video sur youtube ,celle ci par exemple. Pourquoi demonte tu la batterie ? Pas la peine d appuyer sur le bouton c est le mode avion,mais par contre ded que tu enleve la coque cote carte mere, debranche la batterie et appui sur le bouton d allumage de la roue pour vider les condensateurs et ainsi eviter tout risque de court circuit.

Apres avec les nouveaux accus type Samsung 50s,sur une v8s2 ca serait assez parfaite, a 16kg,ca mettrait loin les problemes de chute de tension. Ou simplement une v9 avec du 17 pouces ,le corp de v8s agrandi et une batterie 20s3p avec des cellules 21700 et un moteur 2000w. Un truc de 18.5kg donc un truc bien concu dont le poid est optimisé .Car il faut quand meme pas deconner,les roues de 35 40 50kg aucun des concepteurs n a essayé d optimiser le poid! Le poid n est plus dans le cahier de charge et sur la petite v8f inmotion a juste présenter un prototype avec une jante en alu qui faisait donc 14.5kg et ensuite a vendu des roues en ferraille qui faisait 1kg de plus...sans changer la fiche technique bien sûr...

Demande a inmotion france,y a pas de raison de plus la commercialisé,ils ont peut etre du retard sur la dernière livraison,un problème de disponibilité d accus passage.

Sachant que chez inmotion une fiche technique de v8f qui donne 14.5kg fait reelement 15.6kg et une v8s qui est donné pour 15kg fait 16.3kg soit 8% en moyenne en plus de la fiche technique final... Pourtant je pese avec une balance chinoise Xiaomi donc on devrait obtenir le meme poid....ou alors en chine il y a moins d apesanteur...

Difference de poid avec une batterie de v8f 518wh: 750gr de différence sachant que la v8f pese deja 15.7kg reel,donc 16.4kg la v8s,et la v8f evo.Elle devient lourde!

La charge marche bien? combien 1 fond?ta vérifier les 20 cellules qu elle est leur ecart min/max? Apres tu essaye sans le bms ,sa marche sauf qu il faut un interrupteur physique sur le fil sinon elle reste en veille quand tu l éteint.mais pour un test c est bon pas de soucis.

Les anglais/américain sont pas spécialement plus calé,si tu veut parler a des gens cale en hardware inmotion,me mieux que j ai trouvé c est le chanel telegram russe inmotion. Faut un traducteur,mais beaucoup pourront répondre en anglais https://t.me/euc_inmotion

Les cable de phase son différents,sur la v8 c est 3 cosses,sur la v10 c est un connecteur,donc il faudra prendre le cablage sur la carte mere v10 et le mettre sur la carte v8... temporairement bien sur car le firmware lui sera bien different !Deja vérifier si le fusible est identique,je pense pas ,30a sur v8 et 40a sur v10 dans mes souvenir .Ensuite on a deja vu ici quelqun mettre une carte mere de v5f sur une v5 ,identiue en apparence et sa marchait pas a cause d un problème de capteur hall inversé quelquechose comme ca ,c etait bien documenté,donc tu peut avoir cette surprise.Et au niveau du firmware c est tres differents,bien que ca semble moins dangereux de faire cm v8 sur v10 plutot que cm v10 sur v8,tu va avoir un comportement aléatoire ,le firmware est regler pour un type de batterie,un type de moteur ... Au final ton test a peu de chance a aboutir a une conclusion....Au mieux tu verra un comportement étrange au pire une coupure...

Tu appliqera un coefficient pour connaitre ta vitesse réelle.Il me semble que les kingsong de cette génération etait surévalué en vitesse et en km,peut etre tu aura tout simplement la bonne vitesse et le km avec un pneu plus grand

J ai regarder les spec et le site, incroyable,il mette 3 version en meme temps alors que la v8f 518wh n est pas une déclinaison mais juste une ancienne version.... Ca n existe pas une v8f evo.... Et pour courroner le tout les poids indiqué sont fantaisiste! J'ai pesé ma v8f ,ca fait 15.5kg,et les 2 autre version sont a 16.5kg

Ok je ne savait pas,c est pas mal du coup( sauf la marque des accus qui est moins premium). Ca fait une v8s avec 20% d autonomie en moins contre 30% avec l ancienne batterie. Vu la différence de prix parfois ca peut valoir le coup. Ayant en ce moment une v8f 518wh avec une batterie de inmotion v8 480wh,la différence d autonomie n est pas vraiment perceptible entre les 2.