misc

Sur le coté 220V ca ne tirera pas 10A car le voltage est plus élevé, mais un peut plus de la moitié dans ce cas ci. Apres c'est les gouts et les priorités; perso je préfère un chargeur simple pour réduire l'encombrement. Ci dessous a droite un chargeur 1200W d'environs 2Kg. Il permettrais d'alimenter une S20 a 9,5A. Comme les ports ont une capacité limitée l'on utilise un "split" (?) pour repartir la charge sur les deux. Edit: D'ailleurs pour ma 18XL j'ai un chargeur 800W (1Kg) qui sort 9A sur une prise doublée, très pratique.

Merci pour le retour! Pas de bol pour le retour garantie mais c’est un risque. Tant mieux que le vendeur soit réactif. Pour le fait qu’elle se penche lors des irrégularités au sol: a priori c’est une question d’habitude, à ce que je sache ce format n’a pas de pneus qui seraient sensible aux dévers. Si ça te préoccupe essaye différentes pressions de gonflage ou poste une photo du pneu qu’on vois s’il y a mieux.

KS18XL: roue 84V, 3 condensateurs 1000µF / 100V

Sherman V1: roue 100.8V, 2 condensateurs 560µF / 160V (marque KXJ)

Ah c’est sympa Je suis (toujours) régulièrement dans les parages (c’est ma direction « facile ») alors oui si vous faites quelques choses je vous suivrais bien un bout. edit: d’ailleurs il faut un @ devant le nom d’utilisateur pour l’ interpeler

Il y a de belles ballades a faire la nuit au calme aussi.

En passant, le chiffre c'est la largeur des aimants permanents en mm.

Une 14x3 serai pas mal, on se rapprocherais du diamètre d'une 16x2.125 mais avec la stabilité d'une 3"..

Faut croire qu’il est (a nouveau) temps pour une tournée générale de tisane 👌🍻

C’est ballot quand même, elle a beaucoup pour plaire, certains problèmes s’arrangeront (pneu, réglages suspensions) mais il y a des problèmes de conception qui auraient dû être évité plus tôt: - Le centre de gravité: on cherche à l’aligner avec le pneu depuis le début des mono roues. - Les mos-fet en sous nombre par rapport à la puissance (et la raison de limiter la puissance par tilt forward). KS l’aurais même reconnu et affirmé qu’ils n’en rajouteront pas par manque de place. - Cette perte de voltage de la batterie sur la fin est tout de même étrange, Seba est quand même descendu a 1.6V par cellule, ça ne devrais pas être possible.

Je n’ai malheureusement pas de source particulièrement intéressante, mais on le vois dans les schémas en cherchant « 18650 configuration » par exemple. Les BMS de chez Ninebot ou de la S20 rapportent le voltage par groupe parallel. Différentes organisations de 3S2P:

Je ne suis pas sûr si tu voulais dire de rallonger la série, ou ajouter des séries, mais pour le mentionner: ce sont surtout les accus en parallèle qui permettent une grande décharge. La Sherman est un bon exemple, elle en a 10 en parallel (24S10P) (En passant les cellules sont organisées par grappes parallèles qui sont ensuite mises en série)

Tu sait comment ils limitent? Ils ne vont pas non plus couper s'ils peuvent l'éviter, et la roue va nécessairement suivre l'accélération sauf coupure. La seule méthode (que je vois) serai un tilt forward pour étaler le pic de courant et décourager de pousser plus fort.

Merci pour tout ces détails. Ça me fait plaisir que ma proposition d'un courant plus élevé pour compenser la voltage plus bas existe, même si ce n'est que sur certains chargeurs de voiture. Tension: En effet toutes (?) les KS ont +0,4V par rapport au voltage standard, j'avais oublié que c'était lié aux diodes anti retour, merci du rappel. J'ai fignolé la tension finale en utilisant la lecture interne de la roue, calé sur le même 67,6V que donnais le chargeur d'origine. Led "fin" de charge: C'est le bazar, j'ai régulièrement un oeil sur la courbe de charge et les LEDs, et ces derniers passent souvent (toujours?) au vert avant que le voltage soit stabilisé. Je veut bien que les cellules aient un seuil ou elles absorbent sans charger, mais ça correspond moyennement aux 400mA ou 200mA. A propos de coupure en fin de charge: certains chargeurs créent des boucles avec les KS. Le chargeur coupe > roue s'éteint > voltage baisse un peut > chargeur s'allume > roue s'allume. C'est très agacent, surtout lorsque le chargeur ne peut être réglé qu'avec un bitonio programmable. Ceci dis j'apprécie la coupure en fin de charge lorsque ça marche comme il faut, après une saturation correcte. édit: comme le petit visuel était déjà préparé:

Merci, oui c'est ce que j'ai du conclure après avoir réalisé que la puissance maximale n'est atteinte qu'a la fin de la phase CV. J'ai surveillé la première charge avec le watt-mettre pour le maintenir sous 380W (marge) en entrée. Je voulais éviter d'acheter des GX16-3 juste pour prendre une mesure, mais essayera de trouver une autre façon de mesurer le courant en sortie. Je ferais un retour sur la puissance en entrée VS celle en sortie.

Cette affaire m’a fait réaliser que nos chargeurs ne sont a plein régime qu’à la fin de la phase CC, avant de passer en CV. On pourrais gagner en vitesse de charge avec le même transformateur de base, s’il pouvais augmenter le courant d’autant que que le permet le voltage moins élevé pendant la première phase.

A ce que je sache ce sont les vibrations induites dans les aimants par le découpage du courant. (La puissance est modulée par découpage). Pour ce qui est des différents niveaux de bruit: si l’on met de côté la différence d’arrangements et de fréquences: Les KS étaient connues pour siffler pas mal, et ce bruit avais été fortement réduit lors du passage au firmware 2.x. Ceci est intéressant parce que ça montre que le bruit peut dépendre de la gestion logicielle. Il me semble qu’il n’y avais pas eut d’explication officielle et que l’on ne sait pas trop, mais une théorie sur le forum international était qu’ils seraient passé d’un découpage hachuré / binaire à un découpage sinusoïdal qui lisserait donc les vibrations. J’imagine que ça aurais aussi pu être un passage à une fréquence de découpage qui résonne moins. Je suis preneur si quelqu’un a d’autres infos Edit: il y a aussi les sifflements d'électronique et les ventilateurs, ainsi que les trucs coincés dans le passage de roue, mais c'est pas ce qu'on discute a priori.

Tu aura plus de retours sur le forum international, mais pour ce que ça vaut, j’ai laissé une 18XL 10 mois au frais (couloir en pays froid, 5-10 degrés de moyenne) et elle s’est déchargée de moins de 1V sur tout le pack. Les froid c’est même mieux pour stocker, tant que c’est pas du gel excessif. Ah milieu de ta maison il ne devrais pas y avoir des oscillations de température excessives non plus, je ne m’en inquièterais pas. Pour ce qui est de l’humidité.. il a a biens des gens qui ont des mono roues dans des pays bien plus humides qu’ici (par exemple Le sud de la Chine où elles sont construites). Ma cave (aérée) à paris dépasse rarement les 60%, ta maison n’est probablement pas non plus un vivarium. Mesure (21,5Kg la 18L d’ailleurs) Aussi, pour info générale: les 18XL,16S et Sherman ne se déchargent pas (excessivement) d’elles mêmes.

Ce sont les milliers de foyers que tu croise en route qui doivent être ravis.. (Pour faire court: ton argument est le même que les motards qui ont des pots trafiqués. Au nom de ta sécurité (supposée et déjà encadrée par des règles valables pour tous) tu choisis de nuire à (énormément) de personnes qui n’ont pas eut de choix dans l’affaire. Si tu estime que ta sécurité dépends de faire du bruit tu a aussi le choix de ne pas rouler. La pollution sonore réduit l’espérance et la qualité de vie, et tes victimes n’ont pas d’autre choix que te subir. C’est pas bien.) edit: désolé si je donne un peut rude mais tu ne prends pas les gens avec des pincettes non plus alors bon..

Pareil, par contre une prise USB c’est pas mal, ça prends tres peut de place et ça peut être tres utile lors des grandes randos.

Merci pour le retour Pour le tournant serré: les pneus route ont besoin de moins d’angle pour le même tournant, et l’on sent mieux le sol. (La raison pour laquelle WW préfère les pneus lisses). Si tu ne fait pas des masses de TT ça pourrais valoir de changer.

Bienvenue! T’a donc les bases, ça sera vite fait pour débuter

👍 (en passant si le double face ne colle pas suffisamment ça aide d’enduire la mousse d’une fine couche de Néoprène (ou colle molle équivalente) pour boucher les pores.)

Ce n’est que son avis. Vive les petites roues, pour leur réactivité et leur fun a petite échelle. Vive les grosses roues pour leur comfort et leur fun a grande échelle. Vive les intermédiaires et les exotiques car il en faut pour tous les goûts et que l’on peut varier les plaisirs. Le papa, la maman, la petite: edit: c’est quand même cocasse que ce soient les gens avec peut ou pas d’expérience de grandes roues qui les décrient..

Je suis en train de changer un chargeur de voltage et voudrais faire la partie Courant correctement. Contexte: chargeur 360W réglé pour 54.6V 7A (ali pas possible) que je veut utiliser en 67,2V (67,6) pour la KS16S. J'ai baissé le courant de pas mal pour ensuite pouvoir monter le Voltage au même point que le chargeur d'origine. Tout va bien, je met la 16S a charger et remonte le courant jusqu'au ce que le chargeur consomme 360W au mur. Sauf que, en chauffant, la consommation monte, et va vers 380W. Les chargeurs ont souvent 10-20% de perte. Quelqu'un pourrait il me dire si le "rating" d'un chargeur (en l'occurence 360W) est ce qu'il peut prendre en entrée, ou ce qu'il peut livrer en sortie? Est ce que je peut calibrer le courant a froid (360W en entrée? (plus?)) ou est ce qu'il vaut mieux le faire chaud? Si j'avais des prises GX-3 je pourrais mesurer le courant en sortie, mais c'est pas le cas. Un chargeur 1000W / 100V devrais pouvoir livrer 10A (?), mais pour cela il devrais consommer plus de 1000W en entrée(?) edit: j’oubliais que le voltage était inférieur durant la phase CC, la consommation augmente donc aussi pour cette raison.