Justin38

Quelques vidéos de plus sur les réseaux sociaux chinois Projet_09-06_Full HD 1080p_HIGH_FR60_(1).mp4

Oui c'est bien un 62-305 il passe en gardant les 6 vis, c'est les 64-305 qui passent pas 😉 Attention la chambre a air fournie avec est valve droite donc incompatible avec nos roues prends la pas avec

Prototype Projet_09-04(1)_Full HD 1080p_HIGH_FR60.mp4

Heu non 😛😉 Pour illustrer les propos : carte mère de 16xs première génération en 1.2 identique à une carte mère de 18L/XL Carte mère de 16xs dernière génération, C'est une carte de 16x v1.5 mais avec 6 mos montés sur les 12 (J'ai entouré en blanc les trous sur le pcb des mos absents et tu trou de montage vidéo, la carte est maintenant carbonisée je peux faire quelque photos si besoin mais c'est tout noir) Carte mère de 16x v1.5 12mos D'ailleurs oui 18L et XL ont la même carte et même le même moteur de 2200w pour les modèles après 2020 Fait intéressant toutes les cartes ont le même form factor une carte de 18l (et donc de 16xs) rentre même dans une KS16s La carte de 16x v1.5 est un poil plus large et rentre pas dans 18L

Relis mon post tu n'a pas compris ce que je disais 16xs ancienne version : carte v1.2 18l (6mos) 16xs nouvelle version : carte v1.5 6mos 16x actuelle depuis 2020 carte v1.5 12mos

Je confirme, 16xs les dernières c'est une carte de 16x v1.5 avec 6 mos au lieu de 12 (visible aux trous vides collés aux condos ) Pour les fusibles il y a un bricolage les deux arrivée sont soudées en // (le pâté blanc a côté des fusibles verts cache la soudure) Les premières 16xs c'était une carte de v1.2 qui ressemble presque exactement a celle de la 18L que j'espère aussi fiable que la 18L Je te confirme aussi que les v1.5 avec 6 mos crament très bien il y a un gros défaut là dessus, j'en ai cramée une en faisant un simple pendule sans forcer la carte avait 200kms avec des fois beaucoup plus de stress sur les composants... KS nous a fait une inmotion v12s sur ce coup....

King song à communiqué à ce sujet il s'agirait de tests sur une ancienne KS16S, et effectivement les premières 16s couper la charge seulement s'il y avait un défaut sur les deux batteries si une seule batterie était en panne on pouvait la surcharger, problème résolu avec le fil de communication entre les deux batteries

La limite de vitesse c'est 45kmh comme fixé par le constructeur, c'est surtout qu'il faut pas accélérer fort a haute vitesse avec une petite batterie

La carte mère n'est pas la même entre la 16xs et la 16x, 12mos sur la 16x et 6mos sur la 16xs comme sur la 18l, donc rajouter une batterie augmentera l'autonomie mais la puissance sera pas au niveau de la 16x

C'est juste le beeper qui fait parfois des bruits différents, en particulier si quelque chose appuie sur le dessus de la roue

J'ai l'impression que la led d'un de tes deux chargeurs clignote légèrement, tu as pu vérifier qu'ils fonctionnent ? Ça ressemble à un défaut de carte mère si c'est pas le chargeur que j'ai l'impression que la led pulse qui l'a cramé, sur la Sherman c'est la carte mère qui gère la charge en communication avec les bms

C'est sur des grosses accélérations que ça arrive, le pedal dip est très progressif on peut facilement se rendre compte que l'on demande trop de puissance et récupérer la roue, Un extrait où on arrive aux retranchements sur le circuit des electrics games, on peut voir qu'en MSX 100v on ne peut pas rivaliser avec la Sherman et ici c'est une Sherman V3, pas une max qui a plus de couple au démarrage Filmé par un ami en trott 15000w A 0:53 oui c'est bien le pneu de la roue qui burn car j'ai rebondi dans le caniveau en accélération received_186254990161025.mp4

Si la ks16s, plus pêchue et plus d'autonomie avec les 840wh de batterie

J'ai fait du 11000w (en instantané, pas plus que 0.5sec ) a plusieurs reprises sur la Sherman V3, on commençait à avoir le pedal dip de décrochage du moteur, les stats était a 110amp batterie et 265 amp phase (max a un instant T) la max dois pouvoir sortir au moins la même chose voir plus, sauf si les 50e sag plus que les sanyo

Bon rétablissement, une MSX aura la même gestion du tiltback que l'ACM ça n'a pas changé, le tiltback est indépendant des bips et du niveau de batterie hormis toute fin de batterie, Les alarmes de vitesse il y en a deux désactivable qui sont a des vitesses fixes et une alarme des 80% de puissance a respecter absolument. Le tiltback est a une vitesse que tu fixe mais prudence car suivant le niveau de batterie de la roue il est possible que la roue ne puisse plus atteindre la vitesse du tiltback, donc il faut absolument respecter les bips qui sont presque toujours inaudibles a haute vitesse, prudence il faut avoir compris ça pour rouler en Gotway begode en sécurité

Dremel et ponçage

Hello ! Oui toujours satisfait de ce pneu, j'ai fait 4000kms avec il est a peu près usé de moitié, je l'avais commandé sur ali ici : https://a.aliexpress.com/_vblBXF

Je vois qu'il y a confusion ici, un bip a 32kmh au lieu des 35 constructeur nous éloigne du risque de faire couper la roue en allant trop vite mais ça ne change strictement rien au fait de faire couper la roue en accélération, quand on utilise trop de puissance la roue peux pas faire grand chose hormis essayer de nous rattraper dans ses limites A faire attention aussi avec le temps on s'habitue au comportement de la roue et on accélère plus fort sans s'en rendre compte on peut donc facilement atteindre les limites du jour au lendemain en l'ayant frôlé sans s'en rendre compte les jours précédents

Tu est sur quelle version firmware sur ta 16s ? Le comportement que tu décris sur les bateaux de trottoirs correspondent aux vieilles versions de Fw en 1.xx

C'est déjà des M50LT d'origine dans la S20, l'histoire des 40t c'est juste les versions custom proposés par ewheels comme leur s18 en molicell où les packs litech pour les begode D'ailleurs certains batchs de la s18 sont en Samsung 50g et pareil a comparer avec celle d'un ami en lg m50t plus de patate et plus d'autonomie

Ça doit être que la roue est mal calibrée, refait la calibration en suivant bien le tutoriel, ça va résoudre ton soucis 😉 la roue se stabilise que quand elle est bien verticale, si la calibration est mal faite la roue s'activera a un certain angle, et une mauvaise calibration peut provoquer une chute car l'angle de coupure latéral est erroné

Problème de capteurs hall, on entend l'alerte quand tu l'éteint, tu dois avoir un des capteurs qui commute pas

20amp de fusible en décharge c'est bien dangereux tout ça, c'est moins que le courant en pic toi même tu le dis, a ta place je le remplacerai par un fusible plus adapté déjà en tension pour pas que ça arc en cas de souci et plutôt un mettre un de 50-60amp pour ne pas qu'il fonde sur une grosse accélération où grosse côte

Hello ! C'est quoi comme pneu cross que tu avais sur la 16x?

La thèse du bug est probable, dans la vidéo il dit avoir entendu un pop puis il a voulu freiner et ça a coupé, ça pourrait être un condo qui a cramé et réaction en chaîne on crame les mos a cause de l'appel énorme de courant sans la réserve d'énergie dans les condos, les mos en cours circuit c'est sur, à la vue du moteur qui bouge juste après la chute, ça fait circuit direct avec la batterie qui se cours circuite dans le moteur, puis s'en suit le dégazage du pack droit (première grosse boule de flames) puis l'autre côté... On voit encore que la batterie est en cours circuit avec pas mal d'arcs vers la carte mère malgré les flames, le bms aurait dû couper l'alimentation, et vu que smart bms, si c'est mal paramétré où buggé ça ne coupe pas, les fusibles au moins c'est efficace ils auraient dû en garder par sécurité... J'espère juste que KS n'a pas mal fait le boulot au niveau de la logique du bms connecté, que cette partie commande et logique soit intégrée à chaque pack batterie et est indépendant de la carte mère et pas que ça soit la carte mère de la roue le logique du bms, sinon ça expliquerait la non coupure des bms en cas de disfonctionnement de la carte mère